如果你有30萬在手，想買一輛好開好玩的豪華品牌車型，那么你一定繞不開兩個(gè)選擇。一款是傳統(tǒng)燃油車——寶馬3系，另一款則是新能源電動(dòng)車——特斯拉Model 3。

那么問題來了，一個(gè)是傳統(tǒng)燃油車標(biāo)桿選擇，一個(gè)是新興科技新能源車的代表，各有什么特點(diǎn)呢？舊不勝新？現(xiàn)在我們就來好好分析一下！

  外觀 

寶馬的外觀相信大家都很熟悉，雙腎格柵和激光大燈這些都是寶馬特有的極具辨識(shí)度的元素，越開越大的“眼角”也是近年來寶馬車型外觀設(shè)計(jì)的趨勢。同樣的，從上一代開始，普通3系也能選M套件外觀，讓整臺(tái)車的肌肉感更強(qiáng)了。熏黑的中網(wǎng)以及前杠兩側(cè)的黑色擾流板，也讓整臺(tái)車霸氣的感覺再增加了一個(gè)層次。

特斯拉的外觀設(shè)計(jì)，其實(shí)一開始并沒有多少人覺得好看。封閉的前臉讓習(xí)慣了中網(wǎng)格柵的我們一時(shí)間難以接受，覺得怪異。但在這幾年的發(fā)展中，越來越多的新能源車開始采用這樣的設(shè)計(jì)，我們也在各種奇特的新能源車設(shè)計(jì)中接受了它們，并奉特斯拉為“先驅(qū)”。同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)除了標(biāo)新立異之外，確實(shí)也還有可以降低行駛風(fēng)阻的作用。大燈方面，Model 3的設(shè)計(jì)樣式上有保時(shí)捷的味道。

來到側(cè)面，現(xiàn)在的寶馬都是一代更比一代長。這不，新一代長軸距版的寶馬3比起上一代車身長了69mm，軸距也比上一代長了41mm。這妥妥的就是兩代前寶馬5系的車身長度了。修長的車身再搭配上18寸大輪轂，動(dòng)感的姿態(tài)就出來了。

Model 3整臺(tái)車的設(shè)計(jì)風(fēng)格和它大哥Model S、Model X是一樣的，不過因?yàn)榧?jí)別的關(guān)系，這款車的設(shè)計(jì)顯得有些短小臃腫，高不成低不就的感覺，但可能喜歡這種設(shè)計(jì)風(fēng)格的朋友也會(huì)覺得有意思吧。整個(gè)車身都是流暢、平直的線條，一切從簡，這就是特斯拉的風(fēng)格。除了進(jìn)口的性能版是19寸輪轂，其余版本均為18寸，有好幾款不同的輪轂蓋選裝。你沒聽錯(cuò)，是輪轂蓋！

新款寶馬3的尾部設(shè)計(jì)拉高了整體視覺效果，后杠兩側(cè)的警示燈也從原來下方的位置上移到尾門開口處，與尾門凸起的線條連成一體。下方黑色的擾流板也彰顯著力量感，雖然我覺得不太好看。兩側(cè)有兩個(gè)帶有鍍鉻飾條的排氣口，也算是表現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感的一個(gè)設(shè)計(jì)吧。

特斯拉尾部依然還是簡約的設(shè)計(jì)，沒有復(fù)雜的鈑金件，除了尾門上的小鴨尾還有點(diǎn)動(dòng)感之外，整體都還是走的圓潤的風(fēng)格。但說到尾門不得不提的，是那個(gè)亮瞎眼的，下大雨開尾廂門相當(dāng)于開水龍頭一樣的開口設(shè)計(jì)，我依然不太能接受。

  內(nèi)飾

寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和外觀設(shè)計(jì)一樣，一代比一代有進(jìn)步。聞名遐邇的“丁字褲”M Power方向盤是運(yùn)動(dòng)套裝的重點(diǎn)，同時(shí)還有10.25英寸的大中控屏幕。值得一提的是搭載了第七代iDrive系統(tǒng)，同時(shí)支持旋鈕和觸控操作。內(nèi)飾上大面積皮質(zhì)包裹也增加了不少高級(jí)感，空調(diào)出風(fēng)口、中控臺(tái)等位置采用了啞光鍍鉻飾條裝飾，也增添了不少氛圍感?？照{(diào)控制的實(shí)體按鍵也有保留，只是大家熟悉的“雞腿擋把”已經(jīng)更換成新樣式了，大家覺得如何？我覺得還不錯(cuò)。

以前，大家都說寶馬的內(nèi)飾是這個(gè)級(jí)別簡約的代表，但現(xiàn)在連寶馬的內(nèi)飾都開始精致起來了，特斯拉就宣布它要接過“簡約內(nèi)飾設(shè)計(jì)”這一棒，同時(shí)還要更極致，更發(fā)揚(yáng)光大。它成功了，它連方向盤前方的儀表都取消了，集成到中控那個(gè)15英寸的大屏幕里了。包括座椅調(diào)節(jié)、空調(diào)控制、駕駛模式選擇等等你能想到的絕大部分汽車功能控制設(shè)定，都在屏幕里。包括你想不到的特斯拉特有的“放屁”功能！材料方面基本都是軟質(zhì)搪塑材料，一整塊橫貫左右的木色飾板和條形裝飾，然后沒了！

  空間

寶馬一向不是以空間見長的，但要加長起來那也是“狠”的。

前排主要想介紹一下它的低坐姿和良好的人機(jī)工學(xué)座椅。1米73的身高，把座椅調(diào)到最高也還能有一個(gè)非常充裕的頭部空間，但一般我都習(xí)慣降到最低。方向盤支持四向調(diào)節(jié)，座椅的包裹也還算可以，總體來說是滿意的。

得益于它接近3米的軸距，這后排空間的表現(xiàn)是沒有懸念的。座椅的承托性也很好，因?yàn)樽鴫|做得足夠長，能把我的大腿完全承托住。就是因?yàn)榈妆P放置傳動(dòng)軸的關(guān)系，后排中間有一個(gè)很大的凸起，但這也不是這代寶馬3系才有的，所以也算不上什么槽點(diǎn)。頭部空間很充裕，加上這個(gè)聲稱同級(jí)別最大的全景天窗，開揚(yáng)感是足夠的。

尾廂的表現(xiàn)中規(guī)中矩，開口做得比較高，進(jìn)深也比較一般，但是好在沒有備胎，縱深足夠高。但是還有一個(gè)不足，就是后排不能分割放倒，這就基本否決了尾廂的可拓展性了。

特斯拉Model 3的車身尺寸、軸距等都是比寶馬3系小一級(jí)的。但前排空間表現(xiàn)不會(huì)有太大差異。這臺(tái)車的人機(jī)工程學(xué)也不錯(cuò)，雖然看起來簡約一點(diǎn)，但是座椅的包裹性還是不錯(cuò)的，填充物偏硬一些。

后排空間表現(xiàn)上明顯是不如寶馬3系的，但好在中間地臺(tái)是全平的，后排中間乘客可以獲得一個(gè)比較舒適的乘坐空間。同時(shí)，在后排空調(diào)出風(fēng)口下方還挖空了一塊讓乘客放腳，在這一點(diǎn)上是優(yōu)勝于寶馬3系的。但是座椅的承托性、柔軟度、車廂氛圍都比寶馬3系要差些。同時(shí)，那個(gè)沒有幕布的大全景天幕，我也不知道是好是壞，大太陽的時(shí)候，我覺得在車內(nèi)應(yīng)該是蠻難熬的。

載物空間表現(xiàn)上，肉眼可見的比寶馬3系好。由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，前艙可以變身為一個(gè)大大的儲(chǔ)物格，尾廂雖然縱深不高，但進(jìn)深完勝寶馬3系，空間相對(duì)也比較規(guī)整。后排三個(gè)座椅也可以支持獨(dú)立放倒，在擴(kuò)展性上也比寶馬3系要好一些。

  動(dòng)力&操控

動(dòng)力方面其實(shí)寶馬一直都不弱，但也不是那種極致的強(qiáng)，畢竟寶馬還是一個(gè)講究動(dòng)力、操控均衡的品牌。要追求極致動(dòng)力，就得上到M Power了。

這一代寶馬3系搭載一共三款分高、中、低功率調(diào)教的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率320版本最大功率156馬力，最大扭矩250?！っ住Ｖ械裙β?25版本最大功率為184馬力，最大扭矩300牛·米。高功率版本最大功率258馬力，最大扭矩400?！っ?。從入門級(jí)到性能級(jí)，寶馬3系的可選擇范圍還算比較廣的。

這幾代的寶馬3系，大家都會(huì)認(rèn)為它的操控感受一代比一代更家用。這一代，依然沒讓大家”失望“，還是很偏家用。首先說說懸掛，比起上一代感覺是更軟了，但好在在懸掛行程末端所能給到的支撐性還算足，但前段的懸掛在激烈駕駛過彎的時(shí)候會(huì)顯得車身姿態(tài)比較怪異。雖然如此，我還是覺得這一代的操控和比起上一代有進(jìn)步，轉(zhuǎn)向依舊精準(zhǔn)，手感更加輕盈，運(yùn)動(dòng)感可能沒啥了，但是緊致感和高級(jí)感是更強(qiáng)了。

特斯拉Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版和長續(xù)航后驅(qū)版的動(dòng)力匹配的都是總功率為202kW（約為275馬力），最大扭矩分別為375、404?！っ椎膯斡来磐诫姍C(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。高性能四驅(qū)四驅(qū)版采用的是總功率為340kW，最大扭矩639?！っ椎那案袘?yīng)式異步電機(jī)+后永磁式同步電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。前兩者官方百公里加速5.3S、5.6S，而高性能版的官方百公里加速可以到3.4S。這個(gè)數(shù)據(jù)是挺“暴力”的！

駕駛感受層面，它會(huì)比起寶馬3系更加運(yùn)動(dòng)。具體表現(xiàn)在更緊致精準(zhǔn)的方向操控、更緊實(shí)有韌性的懸掛以及那及其快速的“油門”踏板相應(yīng)和加速力度。如果開習(xí)慣燃油車，再去開這臺(tái)Model 3，你會(huì)忽然發(fā)現(xiàn)有一種“一點(diǎn)就飛”的感覺，任何時(shí)刻深踩“油門”都能有很好的推背感反饋。日常駕駛中，這款車的懸掛調(diào)教相對(duì)還是偏硬一些，雖然能提高極限駕駛時(shí)的支撐性，但日常走爛路坑洼還是喪失了不少高級(jí)感。座椅方面填充物也比較薄，也不能提供一個(gè)很好的振動(dòng)過濾效果。

  價(jià)格&配置

寶馬3系

這一代的寶馬3系的官方指導(dǎo)價(jià)為29.39-40.99萬元，目前市面上很多地區(qū)都有3萬元左右的綜合優(yōu)惠。結(jié)合上優(yōu)惠來看，這款車的售價(jià)還是比較可觀的，低配落地可以做到30萬左右。

雖然起步價(jià)比較高，但是起步配置已經(jīng)是比較豐富和完善了。包括胎壓顯示、倒車影響和雷達(dá)、自動(dòng)泊車、Autohold、無匙啟動(dòng)、自動(dòng)大燈、主動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣格柵、皮質(zhì)方向盤和座椅、主副駕電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、12.3英寸夜景儀表等實(shí)用配置都是標(biāo)配。當(dāng)然，我依然是覺得，只要預(yù)算足夠，買頂配或次頂配是最值的，但最后當(dāng)然還是要根據(jù)自己的需求購買啦。

特斯拉 Model 3

特斯拉Model 3的官方指導(dǎo)價(jià)為29.18-41.98萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155-34.405萬元。值得一提的是，國產(chǎn)后，Model 3是免除了購置稅的，相當(dāng)于這輛車比起其它燃油車型，價(jià)格上又多了一些“優(yōu)惠”了。

特斯拉國產(chǎn)版本只有三個(gè)配置可選，分別對(duì)應(yīng)的是它的三個(gè)動(dòng)力版本，所以基本上只能是根據(jù)所想要選擇的動(dòng)力版本去接受對(duì)應(yīng)配置了。簡單介紹一下，胎壓顯示、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、全速段自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車、全景天幕、全車無鑰匙進(jìn)入、真皮方向盤和座椅、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、藍(lán)牙鑰匙、自動(dòng)大燈、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)、15寸中控儀表整合屏等都是標(biāo)配的。

  編輯點(diǎn)評(píng)：

如果你想買一輛好看好開的車，這兩款車在同級(jí)別里確實(shí)是比較突出的存在。新款寶馬3系目前在家用和運(yùn)動(dòng)之間慢慢取得一個(gè)更符合國內(nèi)消費(fèi)者需求的平衡，雖然對(duì)于很多車迷來說，這像是忘記初衷來向市場妥協(xié)，但無可否認(rèn)，對(duì)于日常駕駛來說，現(xiàn)在的調(diào)教確實(shí)是更適合。

而特斯拉Model 3更像是一個(gè)大玩具，它所有的以前都很超前，包括設(shè)計(jì)、駕駛功能等等。更難能可貴的是，它把寶馬等這類運(yùn)動(dòng)車型慢慢淡忘的駕駛感受初衷給扛了起來，變成了一輛好玩的車，更加印證了它大玩具的身份。如果你喜歡新鮮事物，同時(shí)還喜歡就時(shí)候的駕駛樂趣，可以試試Model 3。