總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張?jiān)茲?/p>

作者 | 秦義勇

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

“我已操盤(pán)過(guò)百億美元級(jí)公司，我希望再操盤(pán)一家千億美元級(jí)公司?！?/p>

7月30日，隨著理想汽車(chē)在納斯達(dá)克上市的鐘聲正式敲響，這家賭上創(chuàng)始人李想個(gè)人名義的新能源汽車(chē)公司，成功邁出了千億美元級(jí)企業(yè)發(fā)展征途的第一步。

隨之而來(lái)的是“理想汽車(chē)上市首日暴漲，市值超蔚來(lái)成造車(chē)新勢(shì)力一哥”；“市值超百億美元，創(chuàng)始人李想身家再增200億”等報(bào)道，迅速攻占各大媒體頭條。而就在不久前，我們依然能從諸多渠道看到類(lèi)似“‘火’考理想：后浪汽車(chē)的現(xiàn)實(shí)困境”；“銷(xiāo)量不佳，資方退場(chǎng)，自燃的理想汽車(chē)恐怕過(guò)不去2020”以及“理想和蔚來(lái)，一個(gè)沒(méi)理想一個(gè)沒(méi)未來(lái)，理念再好，架不住活不靈?”等充滿質(zhì)疑甚至嘲諷的報(bào)道。

當(dāng)你成功了，

所有的嫉妒都會(huì)變成羨慕，

當(dāng)你優(yōu)秀了，

過(guò)去的嘲笑都會(huì)變成愧疚。

一路走來(lái)，李想和理想汽車(chē)周邊一直充斥著觀望、肯定和質(zhì)疑。但不可否認(rèn)的是：再次創(chuàng)業(yè)；用5年的時(shí)間再創(chuàng)一家上市公司；40歲之前兩次敲響納斯達(dá)克的鐘聲……這本身就是一個(gè)巨大的成就。

理想汽車(chē)獲得資本青睞的背后

就投資者而言，項(xiàng)目固然重要，但最核心的永遠(yuǎn)是人，優(yōu)秀的創(chuàng)始人往往能決定企業(yè)的命運(yùn)。作為曾經(jīng)的汽車(chē)之家創(chuàng)始人并成功將企業(yè)推向納斯達(dá)克上市，李想作為重復(fù)創(chuàng)業(yè)者的能力毋庸置疑。能夠獲得美團(tuán)、經(jīng)緯中國(guó)、字節(jié)跳動(dòng)等一系列優(yōu)秀投資人的支持與信賴(lài)，也證明了李想個(gè)人的吸引力。

不僅如此，理想汽車(chē)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)方式方面，也深深打上了創(chuàng)始人李想的個(gè)人烙印。

與其他造車(chē)新勢(shì)力紛紛采用純電動(dòng)方案不同，作為理想汽車(chē)品牌的首款產(chǎn)品——“理想ONE”采用了增程式電動(dòng)解決方案，綜合解決了用戶對(duì)電動(dòng)車(chē)的“里程焦慮”、“充電不便”和“節(jié)能環(huán)?！钡膯?wèn)題。

作為一名特斯拉車(chē)主，李想深知當(dāng)前電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在續(xù)航方面的劣勢(shì)，理解用戶的憂慮，在電動(dòng)車(chē)尚不能有效滿足用戶需求的當(dāng)下，一輛融合了燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)雙重優(yōu)勢(shì)的車(chē)，似乎更能獲得用戶的青睞。

“我就在想，其實(shí)我們真正需要的是把一輛燃油車(chē)的續(xù)航優(yōu)勢(shì)和智能電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)融合在一起的車(chē)。雖然你可以說(shuō)，買(mǎi)個(gè)電動(dòng)車(chē)日常市區(qū)開(kāi)，買(mǎi)個(gè)燃油車(chē)周末和節(jié)假日外出旅游，但是，整個(gè)中國(guó)停車(chē)資源怎么可能支持所有人去這么搞？中國(guó)80%的車(chē)主連固定停車(chē)位都沒(méi)有，晚上的北京望京主路上都停了兩個(gè)車(chē)道的車(chē)，大多數(shù)的中國(guó)消費(fèi)者最后一定是希望通過(guò)一個(gè)車(chē)盡可能滿足更多的需求。它既可以在城區(qū)里純電行駛，是一輛完美的電動(dòng)車(chē)，也能出去玩，不亞于任何一輛燃油車(chē)，更智能更平順；它能開(kāi)著去上班，很有面子的接客戶，也能周末帶著一家老小出去玩?！?/p>

——李想

“想客戶所想”容易，但真正深層次地想客戶所想，進(jìn)而滿足客戶所需的，少之又少。

事實(shí)也證明，李想另辟蹊徑的做法行之有效。雖然比蔚來(lái)、小鵬、威馬等首款產(chǎn)品的交付時(shí)間都要晚，但從2019年12月開(kāi)始交付，理想ONE僅用6個(gè)半月左右的時(shí)間就已交付破萬(wàn)，其中第二季度交付達(dá)到6604輛，較第一季度的2896輛（受疫情影響）環(huán)比增加128%，成為造車(chē)新勢(shì)力中名副其實(shí)的后起之秀。

市場(chǎng)和銷(xiāo)量是檢驗(yàn)產(chǎn)品好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，良好的銷(xiāo)量走勢(shì)肯定了理想ONE的市場(chǎng)價(jià)值，也印證了李想的獨(dú)具慧眼。

最“摳”的造車(chē)新勢(shì)力？

說(shuō)到理想汽車(chē)的“摳”，并非浪得虛名。今年7月初，李想發(fā)布過(guò)一則廣為流傳的朋友圈，“理想汽車(chē)超過(guò)3200人的團(tuán)隊(duì)，只有兩個(gè)VP，連高級(jí)總監(jiān)都寥寥無(wú)幾。行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買(mǎi)折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性在一起住，理想ONE的上市發(fā)布會(huì)用了不到200萬(wàn)拿到上萬(wàn)的訂單……”

正是在這種“摳”到極致的成本控制下，2018年、2019年理想汽車(chē)分別凈虧損為15.32億元、24.38億元；2020年第一季度凈虧損為7711萬(wàn)元；二季度凈虧損7502萬(wàn)元，加起來(lái)“僅”40億人民幣出頭。

而據(jù)最新的招股書(shū)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示， 理想汽車(chē)2020年第一季度營(yíng)收8.5億元，毛利0.68億元，對(duì)于一家新造車(chē)勢(shì)力而言，毛利率的扭虧為盈幾乎可以看作企業(yè)發(fā)展中的里程碑式節(jié)點(diǎn)。

相比之下，蔚來(lái)汽車(chē)2017年在五棵松會(huì)場(chǎng)的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)耗資8000萬(wàn)，全年虧損25.73億元；2016年虧損50.21億元；2018年虧損96.39億元；2019年虧損112.957億元……且至今尚未扭虧為盈。

此外，對(duì)比拜騰燒光84億仍舊難產(chǎn)；賽麟敗光66億董事長(zhǎng)遠(yuǎn)避美國(guó)等案例，理想汽車(chē)走到今天這一步，很大程度上是李想“摳”出來(lái)的戰(zhàn)績(jī)。李想曾轉(zhuǎn)發(fā)過(guò)一篇《拜騰汽車(chē)怎樣燒掉84億元融資》文章并評(píng)論稱(chēng)：“這么難的汽車(chē)行業(yè)，必須訓(xùn)練一個(gè)從18層地獄為起點(diǎn)往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)?！?/p>

值得一提的是，在IPO前，理想汽車(chē)5次累積融資額度約20億美元，如今現(xiàn)金儲(chǔ)備約10億美元，這意味著理想汽車(chē)5年幾乎只用了10億美元，就實(shí)現(xiàn)了造車(chē)新勢(shì)力極難跨越的從0到1的盈利過(guò)程，這在燒錢(qián)如燒紙的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)屬難能可貴。而多達(dá)10億美元資金儲(chǔ)備，也為理想汽車(chē)的下一步發(fā)展提供了更有力的保障。

理想汽車(chē)出色的自我造血能力，離不開(kāi)李想精打細(xì)算的創(chuàng)業(yè)理念。在資本市場(chǎng)遇冷的大環(huán)境下，如何高效的開(kāi)源節(jié)流，更是造車(chē)新勢(shì)力得以生存的重要保障。

理想汽車(chē)趕上上市關(guān)鍵窗口期？

7月30日，理想汽車(chē)正式以“LI”為證券代碼在納斯達(dá)克掛牌上市，成為繼蔚來(lái)汽車(chē)后，第二家成功在美上市的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力。開(kāi)盤(pán)當(dāng)日最高漲幅約50%，最高市值為148億美元，一度超過(guò)蔚來(lái)汽車(chē)的145億美元。截止當(dāng)日收盤(pán)，理想汽車(chē)股價(jià)16.46美元，總市值139.17億美元。

有人說(shuō)，此次理想汽車(chē)上市的時(shí)間點(diǎn)也非常好。特斯拉在美國(guó)受追捧，最高市值超過(guò)3000億美元，雄霸全球第一，這對(duì)理想汽車(chē)的爆發(fā)起了積極作用。不可置否，特斯拉的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)確實(shí)助推了大眾對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)的持續(xù)看好，但時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)以及理想汽車(chē)本身的發(fā)展?jié)摿?，才是根本?/p>

顯然，特斯拉能夠斬獲3000億+美元的市值，靠得不僅僅是造車(chē)，其背后還有自動(dòng)駕駛、智能物聯(lián)、太陽(yáng)能等一系列先進(jìn)的汽車(chē)科技支撐。而理想汽車(chē)想要突破1000億美元市值，僅僅靠造車(chē)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

放眼汽車(chē)領(lǐng)域，唯有萬(wàn)億級(jí)美元規(guī)模的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，能匹配理想汽車(chē)的野心。在一次采訪中，李想也坦誠(chéng)當(dāng)前拼命地造車(chē)、賣(mài)車(chē)，就是希望在2025年時(shí)，能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場(chǎng)券；到2035年的時(shí)候，讓理想汽車(chē)成為全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商。

在上市之前，理想汽車(chē)公布的短期（成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)）和長(zhǎng)期目標(biāo)（成為全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商），也印證了李想此前的說(shuō)法。造車(chē)只是第一步，打造集互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化于一體的智能駕駛終端，改變?nèi)藗兊某鲂猩?，才是理想汽?chē)的終極目標(biāo)。

理想汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)猶存？

目前理想汽車(chē)僅有一款車(chē)型在售，產(chǎn)品線單一。在理想ONE啟動(dòng)大規(guī)模交付之后，接連爆出的剎車(chē)失靈、自燃等產(chǎn)品問(wèn)題，也產(chǎn)生了一些信任危機(jī)。

此外，增程式電動(dòng)車(chē)本身屬于過(guò)渡能源體系（有碳排放）產(chǎn)品，在市場(chǎng)上亦并非主流。隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和續(xù)航能力的提升，增程式電動(dòng)車(chē)的續(xù)航優(yōu)勢(shì)也會(huì)日益弱化。進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，以及如何突破現(xiàn)有產(chǎn)品格局，成為理想汽車(chē)必將應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。

理想汽車(chē)成功上市，為企業(yè)發(fā)展取得了階段性勝利，新的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。當(dāng)然，理想汽車(chē)的利好表現(xiàn)，也為國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力注入了一劑強(qiáng)心劑，傳聞小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)也在籌備上市，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)更加熱鬧。

結(jié)語(yǔ)

曾經(jīng)那個(gè)年少輕狂過(guò)的“汽車(chē)之家創(chuàng)始人”、“80后創(chuàng)業(yè)楷模”，如今在四十不惑的年齡迎來(lái)了自己人生的第二個(gè)高光時(shí)刻。在李想身上，我們看到了什么是“成功可以復(fù)制”，但前提是，你得至少成功一次。

“比起豪言壯語(yǔ)，理想汽車(chē)上市后的首要任務(wù)，依然是活下來(lái)?！闭缋钕胱约核f(shuō)，當(dāng)前取得的階段性勝利，還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到盲目樂(lè)觀的資本。在車(chē)市下行、疫情大考及產(chǎn)業(yè)動(dòng)蕩等大環(huán)境之下，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的淘汰賽還在加速，“剩者”即“勝者”，理想汽車(chē)接下來(lái)要迎接的是資本市場(chǎng)新的考驗(yàn)，相信有過(guò)一次經(jīng)歷（汽車(chē)之家）的李想，會(huì)在新的征途中更加的成熟。

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