2016年，豪華品牌B級(jí)車市場(chǎng)的“翹楚”A4L迎來了第5代車型。

只是由于換代的時(shí)間略顯尷尬，恰逢A8換代之前，因此第5代A4L幾乎成為了奧迪家族采用上一代設(shè)計(jì)思路的最后一款車型，所帶來的新意似乎并不多。

現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L

另外由于新車剛上市時(shí)優(yōu)惠較少，相比老款車型，終端價(jià)格的上浮與綜合實(shí)力的提升有些不對(duì)等，因此第5代A4L剛上市那些年的日子并不好過，銷量也逐漸被寶馬3系和奔馳C級(jí)超越。

雖然在去年，奧迪A4L憑借167689輛的銷量重新壓過了C級(jí)和3系的勢(shì)頭，但這時(shí)A4L的終端起售價(jià)已下滑到23萬元區(qū)間，與后兩者的終端起售價(jià)存在3-4萬元的差距，定位上也隨之“低了一頭”，似乎面臨著“中年危機(jī)”。

很多人猜測(cè)，奧迪或許會(huì)在A4L的中期改款上多下些功夫，以彌補(bǔ)之前換代時(shí)的新意不足。

如今，中期改款的A4L終于要來了。

01

外在顏值跟上了潮流，但內(nèi)飾……

不同于奧迪以往的思路，A4L這次中期改款并沒有通過增大進(jìn)氣格柵的尺寸了刻意營(yíng)造更強(qiáng)的沖擊感，而是通過細(xì)節(jié)的改造呈現(xiàn)更多的時(shí)尚感。

看得出，新車“大嘴”的尺寸和形狀幾無改變，區(qū)別在于，奧迪這回在A4中期改款車型中新增了動(dòng)感型外觀，其進(jìn)氣格柵改為了蜂窩式，致雅型則延續(xù)了現(xiàn)款的橫幅式。

與此同時(shí)，前大燈上的“折角”在新車上也消失了，即便仍舊沒有矩陣式LED大燈，但大燈設(shè)計(jì)的“返璞歸真”似乎更有辨識(shí)度。

而車尾的設(shè)計(jì)也頗為巧妙，尾燈的樣式同樣沒有大幅改變，但奧迪在兩側(cè)尾燈之間用鍍鉻飾條貫穿，呈現(xiàn)了近似貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)。

由于此前奧迪A6L便在換代時(shí)應(yīng)用了這一設(shè)計(jì)，如今的A4L也有了更多A6L的“味道”。

因而從外在顏值來看，A4L似乎是進(jìn)行了微型整容手術(shù)，整體并無大刀闊斧的改動(dòng)，但逐漸向A6L看齊之后，氣勢(shì)上似乎呈現(xiàn)了更多的高級(jí)感，算得上小驚喜。

只是同樣的驚喜并沒有呈現(xiàn)在“內(nèi)在美”上，新車的內(nèi)飾并未延續(xù)換代A6L的“三屏”設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款車型幾無變化。

算得上亮點(diǎn)的基本就只是懸浮式中控屏升級(jí)到了10.1英寸，并增加了觸控功能，而解放出來的觸控板和滑輪位置則變成了一個(gè)小型儲(chǔ)物格。

考慮到前段時(shí)間發(fā)布的換代A3尚且都采用了“三屏”內(nèi)飾，奧迪在A4L中期改款上呈現(xiàn)的誠(chéng)意似乎有所不足。

當(dāng)然，奔馳C級(jí)也與之類似，在入門級(jí)的A級(jí)都已經(jīng)用上家族式的“雙屏”內(nèi)飾后，C級(jí)也“固守”在原有的懸浮式中控屏內(nèi)飾上。

換代A3內(nèi)飾

只是當(dāng)A4L跟上了C級(jí)的“潮流”之后，似乎也意味著其沒能獲得“內(nèi)在美”上的優(yōu)勢(shì)。

那么動(dòng)力是否會(huì)有升級(jí)呢？

答案是沒有，新車仍將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為低、中、高三種調(diào)校，最大功率分別為110kW、140kW和185kW，與現(xiàn)款車型完全一致。

那么說，中期改款?yuàn)W迪A4L只是“改頭換面”的產(chǎn)品？

02

價(jià)格小幅上浮，中期改款A(yù)4L的競(jìng)爭(zhēng)力真的更強(qiáng)了嗎？

據(jù)了解，中期改款A(yù)4L將于4月10日上市，預(yù)售價(jià)30.8-40萬元，相比現(xiàn)款車型，起售價(jià)提升了近2萬元。

考慮到現(xiàn)款車型還有不小的優(yōu)惠幅度，似乎是“沒怎么加量還要加價(jià)”的節(jié)奏？

事實(shí)似乎并非如此，綜合考慮奧迪A4L這次的中期改款，其目的應(yīng)該是在保證高銷量的基礎(chǔ)上，縮小與奔馳C級(jí)和寶馬3系之間的終端售價(jià)差距，因此起售價(jià)不能低于后兩者，否則一上市就會(huì)給人更低端的感覺。

參考C級(jí)30.78萬元和3系29.39萬元的起售價(jià)，A4L的這個(gè)預(yù)售價(jià)還算合理。

那么在終端售價(jià)提升之后，要靠什么來保證高銷量呢？

最簡(jiǎn)單粗暴的辦法自然是——用配置堆。

同樣是最低配的35TFSI車型，新車增配了倒車影像、定速巡航、全景天窗、12.3英寸全液晶儀表盤、真皮座椅、10.2英寸中控屏、LED大燈，配置提升了一個(gè)檔次，基本達(dá)到了現(xiàn)款車型時(shí)尚型的標(biāo)準(zhǔn)。

而參考現(xiàn)款車型，進(jìn)取型和時(shí)尚型的差價(jià)大概在3萬元左右，因此奧迪這回中期改款相當(dāng)于“變相贈(zèng)送”了3萬元的配置。

只是天上不會(huì)掉餡餅，畢竟現(xiàn)款車型的優(yōu)惠幅度已達(dá)5萬元甚至更高，未來中期改款車型即便會(huì)出現(xiàn)優(yōu)惠幅度，或許也不會(huì)這么大了。

筆者猜測(cè)，未來新車的終端裸車起售價(jià)大概率會(huì)比現(xiàn)款車型高3萬元左右，即26萬元+。

倘若真的如此，對(duì)消費(fèi)者來說終究是“賺的”，雖然是“加量又加價(jià)”，但畢竟有了3萬元的“配置升級(jí)”，顏值也有所提升，多花的3萬元似乎還挺值。

而對(duì)奧迪來說，A4L的終端售價(jià)也將于C級(jí)和3系幾乎平齊，A4L也不再“低人一頭”。

03

小結(jié)

從A4L的這次中期改款來看，奧迪似乎并沒有下太多的功夫，A4L也沒能在同級(jí)別中占據(jù)新的優(yōu)勢(shì)，但隱約間，奧迪間接提升A4L定位的目的卻能夠達(dá)到，一定程度實(shí)現(xiàn)了“成本最小化”。

只是一個(gè)需要考慮的問題是——奧迪A3的換代。

畢竟換代國(guó)產(chǎn)A3的三廂版將進(jìn)行加長(zhǎng)，內(nèi)部空間或?qū)②吔麬4L，而且A3將會(huì)采用最新的“三屏”內(nèi)飾，性價(jià)比還更高。

奧迪此番通過中期改款似乎能夠解決A4L的“中年危機(jī)”，但后續(xù)要如何避免“內(nèi)部斗爭(zhēng)”呢？

撰文｜韓主任

圖片｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青