NEDC工況續(xù)航長達706公里，對于目前新能源車的續(xù)航里程，小鵬P7的確是特別搶眼，甚至已喊出挑戰(zhàn)特斯拉和一眾豪車的口號，小鵬P7真有這樣的實力嗎？在上市前夕剛好送了一輛試裝車到展廳，當然得去看一看。

可以肯定的是，小鵬P7的設計并沒有受任何的品牌基因的限制，甚至也看不出和G3有什么關系。這挺好的，無論從顏值、原創(chuàng)度及視覺沖擊力上，一下子就能把路人所吸引了。

很多人拿小鵬P7與特斯拉Model3比較，也許是因為P7預售價和Model3比較接近吧。但要告訴大家的是，P7的身形其實已接近于Model S了，車長4880mm，而2998mm的軸距比Model S還要長。顯然，P7是走轎跑車路線的，流線的全車造型，溜背式車頂、無框車窗及低矮的車身，這格調(diào)還是營造得恰如其分的。

轎跑也有利于降低風阻系數(shù)，P7實現(xiàn)0.236的風阻，號稱成為國產(chǎn)車之最，顯然對續(xù)航是最有利的，特別是跑高速的時候。不過，還是要為此作出一點犧牲的。就是因為溜背的車頂和超低的風阻，但又不能把底盤做得太低，最后導致車內(nèi)的縱向空間就變得太過有限了。

身為一輛純電車，后排地板也不能做到全平，座椅太矮了，以編輯173cm的普通身材，大腿下方是有部分懸空不被支撐的，長途乘坐怎可能舒適呢？好吧，既然坐得那么矮，但頭部空間也沒剩多少。說回大家最關心的腿部空間，看來又真對不起近3米長的軸距，真心和Model3差不了多少?？磥?，和Model3比較又不是沒有道理了。可見，P7的華麗設計，完全表現(xiàn)出設計師的思想，而工程師和用戶的體驗真沒有給你考慮進去的。

跑到主駕，對于這個價位的車型來講，儀表臺、座椅材質(zhì)算是滿意的。再說，這是試裝車，通常還沒有量產(chǎn)那么精致。簡約、超前，加上氛圍燈的點綴也許一切都挺好的。就算，排擋桿用了和奔馳的同款，反正騰出了大量空間都還好吧。

不過，問題又來了。這個14.97寸的超大屏，是不是有點過分了。對，買車的時候一下子就會把車主吸引了，但真正用的時候發(fā)現(xiàn)，座椅調(diào)好之后，如果要點擊大屏右側的菜點，還得輕微彎腰。同時，大屏左側的菜音又被方向盤所遮擋了?，F(xiàn)在流行大屏沒什么好說，就算里面的在線OTA、各種APP多強大，最日常的人體工學卻被忽視了。

動力方面P7提供一款四驅(qū)高性能來拉升品牌高度，百公里加速可達4.3秒，估計這一款應該價位較高。而中國車主更重視的當然是續(xù)航，后驅(qū)長續(xù)航及超長續(xù)航就能實現(xiàn)668及706Km的行駛里程。對于275及267馬力的輸出，相對于更重的車身，我們就看作一輛2.0T的加速感受吧。

小鵬P7還提供L3級別的自動駕駛，實際表現(xiàn)當然得在試駕后才好說。也許，小鵬還是希望通過一些很極致的手法，和相對極端的風格力求突圍而出。所以，P7的特點是很鮮明的，同時，車主真正買了之后使用時發(fā)現(xiàn)的缺點同樣也是很清晰的。而特斯拉也在P7發(fā)布前，公布了Model3的長續(xù)航版本，也達668Km。顯然，讓P7上市定價也帶來了壓力，加上選新能源車時大家都愛把SUV作為首選，所以P7要火起來，也挺不容易的呢。