前期曝光了奇瑞1.5TGDI發(fā)動機的動力參數(shù)，驚喜之余附帶贈送了米勒版1.5TGDI發(fā)動機的動力參數(shù)，今天輪到2.0TGDI，也是大家頗為關(guān)注的一款大排量機型（當(dāng)然這個大排量是針對現(xiàn)在中國市場而言），與1.5TGDI一樣，都是基于1.6TGDI發(fā)動機架構(gòu)開發(fā)而來，1.5TGDI是略微縮缸的話，那么2.0TGDI的擴缸就非常明顯了，當(dāng)然還是那句話，是增加缸徑還是加長行程那得詳細數(shù)據(jù)說話，其實這些也不是普通消費者關(guān)心的重點，重點還是動力參數(shù)本身，畢竟上路之后實實在在的動力儲備比技術(shù)細節(jié)更吸引大眾眼球。

發(fā)動機本身最為重要的還是動力參數(shù)，之前傳出的信息是180Kw、峰值扭矩380Nm，現(xiàn)在正式的內(nèi)部信息是187Kw，峰值扭矩為385Nm，主要是沒有相關(guān)的曲線數(shù)據(jù)，好在也無所謂，就這扭矩參數(shù)即使是起步轉(zhuǎn)速區(qū)也能提供相當(dāng)不錯的動力儲備，對比1.6TGDI可以看出一個細節(jié)，熱效率提升不小，達到了37.6%，可千萬別小看這0.3%的熱效率提升，多少都代表了一定的進步，當(dāng)然奇瑞目前最好的還是插電混動的版本，可以達到41%，不過單獨的發(fā)動機目前僅有米勒循環(huán)的1.5TGDI達到了38.1%。

目前很多提及的熱效率都集中在混動層面，單機熱效率避而不談（而且還有一個非常奇特的現(xiàn)象，都是四舍五入的說法，從來都是38%、40%甚至50%這種玄乎的信息，后面的小數(shù)點是絕對不提的，也不知道是技術(shù)突飛猛進還是小數(shù)點退化沒了，看來各家的普朗克常量理論學(xué)得不錯，量子領(lǐng)域里確實都是整塊整塊的），而歷來都理工科思維的奇瑞就特別喜歡單機標(biāo)注。

在知道了2.0TGDI參數(shù)的情況下，那么隨之而來的就是車型匹配的問題，根據(jù)目前獲悉的首裝車型肯定是星途VX了，此外快速跟進的還有捷途X95，此外奇瑞正在規(guī)劃中的等同于捷途X95的SUV車型也計劃匹配該款發(fā)動機（項目編號T2X，后綴的字母臨時用叉叉替換阿拉伯?dāng)?shù)字），甚至還有傳聞T1D也有匹配計劃，不過可能面向海外市場的可能性更高一些，包括星途TXL面向美國市場的車型。

另一個值得關(guān)注的就是變速器層面，全新出現(xiàn)的7DCT380正是前期挖掘的信息（該變速器是濕式雙離合），現(xiàn)在可以算是實錘，根據(jù)前期曝光的信息，柳州上汽車汽車變速器有限公司的DCT380生產(chǎn)線是專為奇瑞投產(chǎn)，相當(dāng)于交給柳州上汽代工的性質(zhì)，當(dāng)初根據(jù)變速器本身的編號推測2.0TGDI發(fā)動機參數(shù)算是完全正確的了，雖說略有小幅驚喜，動力參數(shù)變強了一些，但整體還在推測范圍內(nèi)，另外該變速器是否能匹配四驅(qū)目前還是未知，不過截止目前也僅有這款DCT380的信息曝光。

同時需要提及的是這還不是最終的定版數(shù)據(jù)，關(guān)鍵就是動力曲線圖沒有出現(xiàn)，扭矩高原區(qū)也沒有曝光，并且類比同排量機型也不是最好的（自然說的是海外品牌，實力差距依然需要正視，即不可妄自菲薄，也不可盲目自大），不過排量底氣擺著，相比1.6TGDI依然是提升顯著；特別是首批車型方面，目前已經(jīng)確定的就有星途VX和捷途X95在做相應(yīng)的匹配測試，之后還會有更多的車型陸續(xù)跟進。