降幅擊穿行業(yè)底線，跌至13萬左右的君威放出了目前中級(jí)車歷史上的最低價(jià)。

“只要你愿意在我們店里做分期并且滿足我們的一些要求，我們能給到大概4萬左右的車價(jià)讓步，大概也就是13萬左右，你想看的話我能給你做一個(gè)報(bào)價(jià)表”，在我走訪的一家別克4S店里，銷售這么告訴我基本信息，如果我告訴他當(dāng)天就想提車，那么為了爭(zhēng)取今天這一單，價(jià)格優(yōu)勢(shì)還能放到最大。

在分期買車成為主流的今天，能夠給出如此巨大的降幅，可見通用終端銷售的壓力有多大。

中級(jí)車市場(chǎng)目前價(jià)格最低的當(dāng)屬別克君威與邁銳寶XL，相比于君威尚且不錯(cuò)的品牌以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)表現(xiàn)，邁銳寶XL的運(yùn)營壓力更大，在價(jià)格基本上降無可降的情況下，邁銳寶XL低價(jià)情況下依然難以俘獲消費(fèi)者的芳心。

你可能想不到，降幅如此巨大的君威價(jià)格已經(jīng)降到了日系緊湊型豪華車價(jià)格區(qū)間?？紤]到卡羅拉混動(dòng)、思域1.5T以及次世代昂克賽拉終端降幅極小的情況，事實(shí)上降至13萬左右的君威，潛在對(duì)手已經(jīng)是這部分緊湊日系車。

難不難受，那必然是非常難受的。

低價(jià)會(huì)拉低別克品牌價(jià)值，即便君威擁有同級(jí)別最好的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且動(dòng)力表現(xiàn)以及整體設(shè)計(jì)足夠出色，但自降身價(jià)對(duì)品牌造成的創(chuàng)傷較大，擺在所有人消費(fèi)面前的一個(gè)選擇題就是：用思域1.5T的價(jià)格就能買到君威1.5T，那你到底買什么。

即便是低配1.5T君威，事實(shí)上作為一臺(tái)普通家用車也足足夠用，空間、配置、豪華、安全以及動(dòng)力、操控均表現(xiàn)非常從容，實(shí)力并不亞于同級(jí)別任何一個(gè)緊湊型合資轎車，畢竟君威定位一臺(tái)真正意義上的中級(jí)行政轎車。

今年6月份，君威單月銷量不足1.2萬臺(tái)，低價(jià)沒有幫助君威額外獲得更多的銷量，相反主推1.5T引擎的思域倒是狂砍2.6萬臺(tái)銷量，在中級(jí)車市場(chǎng)中君威也與價(jià)格更高的凱美瑞、雅閣銷量差距巨大，被拉開了5000-萬臺(tái)銷量。

低價(jià)之外的不認(rèn)可，才讓別克最有壓力。

從目前體系布局分析，別克除了GL8一臺(tái)擁有不錯(cuò)的定價(jià)，讓其成為經(jīng)銷商眼中生金蛋的雞，但除了GL8之外的其它車型均屬“交個(gè)朋友”，降至13萬的君威，降至7萬多的英朗，銷量已經(jīng)被邊緣化的凱越，這些車型很難維護(hù)別克經(jīng)銷商的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

一個(gè)月前跟行業(yè)內(nèi)的朋友聊，“我的朋友前兩天買了臺(tái)車，十幾萬的車就能降價(jià)4-5萬”，不用猜就知道是通用，巨大的降幅沒有讓通用獲得更好的品牌形象，在這之上消費(fèi)市場(chǎng)不認(rèn)可才是最可怕的。

你以為賣的便宜就有人買，其實(shí)消費(fèi)市場(chǎng)恰恰相反，做好品質(zhì)以及口碑，要比單純的做好價(jià)格降幅更難，相比于低價(jià)，消費(fèi)者更想要更高的市場(chǎng)表現(xiàn)力。