現(xiàn)階段,新冠疫情仍在全球蔓延,給整個(gè)汽車市場帶來了諸多挑戰(zhàn),也讓原本就處在調(diào)整期的中國汽車產(chǎn)業(yè)再遭重創(chuàng)。而在諸多不確定因素之下,市場競爭也逐步加劇,只有掌握核心技術(shù)的車企才能免于被淘汰。因此,如何“化疫為翼、化危為機(jī)”,也成為每一個(gè)車企繞不開的話題。
一汽奔騰就憑借硬實(shí)力實(shí)現(xiàn)了技術(shù)層面的突圍。成都車展期間,一汽奔騰發(fā)布了“FMA無限方程”全新技術(shù)架構(gòu),同時(shí),宣布了基于該架構(gòu)上的首款車型為新一代奔騰B70。究竟一汽奔騰的全新技術(shù)架構(gòu)有哪些優(yōu)勢?第三代B70車型對品牌有何意義?未來一汽奔騰又有怎樣的布局與規(guī)劃?成都車展期間,網(wǎng)通社與一汽轎車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理肖肖,進(jìn)行了深度的溝通交流。
隨著豪華品牌的降維打擊、合資品牌價(jià)格的持續(xù)下探,自主品牌在市場中的份額不斷遭到蠶食,對于自主品牌而言,只有掌握核心技術(shù)才可能立足于市場。深知“得技術(shù)者得天下”的一汽奔騰,憑借雄厚的技術(shù)積淀,歷經(jīng)五年時(shí)間研發(fā),終于打造出“FMA無限方程”全新技術(shù)架構(gòu)。
安全性方面,基于“FMA無限方程”技術(shù)架構(gòu)所打造的“雙E”車身,不僅滿足最高安全標(biāo)準(zhǔn)、具有自主知識產(chǎn)權(quán),還集成了18項(xiàng)安全裝備和23項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù),可以最大限度地減少事故和保護(hù)乘客。同時(shí),智能及網(wǎng)聯(lián)化方面,得益于一汽奔騰的FEEA2.0電子電器架構(gòu)體系,“FMA無限方程”架構(gòu)打造出的全新智慧座艙,具有擴(kuò)展性強(qiáng)、應(yīng)用生態(tài)豐富、OTA迭代升級等特點(diǎn)。
此外,“FMA無限方程”架構(gòu)在駕駛和乘坐體驗(yàn)方面的表現(xiàn)也頗為出色。搭載第三代“智擎魔方”發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率達(dá)到39.06%,是目前自主品牌里熱效率最高的內(nèi)燃機(jī)。同時(shí),該平臺通過提高車身密封性、降低路噪和風(fēng)噪等措施,大大提升了車輛NVH水平,并通過精細(xì)調(diào)校的高保真音響系統(tǒng)的加持,進(jìn)一步給消費(fèi)者營造安靜、舒適的車輛內(nèi)部空間。
早在2006年,一汽奔騰就率先推出了中國市場的首款自主品牌B級轎車——奔騰B70,并憑借穩(wěn)扎穩(wěn)打的產(chǎn)品質(zhì)量,成為了當(dāng)時(shí)自主品牌中B級車中的標(biāo)桿,對于整個(gè)自主品牌而言都具有重要意義。然而14過去了,正值汽車產(chǎn)業(yè)變革、孕育新機(jī)的浪潮,第三代奔騰B70又“踏浪”而來。
全新第三代奔騰B70基于“FMA無限方程”全新技術(shù)架構(gòu)打造,是B2-Concept概念車的量產(chǎn)版車型,采用了最新的“光影哲學(xué)之性感曲面”設(shè)計(jì)語言。車身的長寬高分別為4810*1840*1455毫米,軸距達(dá)2800毫米。動(dòng)力方面,將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率124千瓦。
“它的煥新進(jìn)階,是一汽奔騰征戰(zhàn)轎車市場邁出的新的一大步,也是新格局下,煥新奔騰的一次新沖鋒。它的出現(xiàn),不僅會(huì)為新奔騰品牌的創(chuàng)生裂變贏得一個(gè)新未來,也將開啟一汽奔騰轎車的新局面?!毙ばは壬缡钦f。
當(dāng)前車市不斷下行,車企間的競爭也愈發(fā)白熱化,事實(shí)上,沒有任何一家車企甘愿落于人后。因此,加快產(chǎn)品布局、加大車型優(yōu)勢與競爭力對車企而言就顯得尤為重要。對于一汽奔騰來說,未來兩年會(huì)成為一汽奔騰的產(chǎn)品大年,新奔騰品牌將進(jìn)入產(chǎn)品爆發(fā)期。
根據(jù)計(jì)劃,奔騰B70將在今年年底“回歸”,進(jìn)一步完善一汽奔騰的轎車產(chǎn)品矩陣。而銷量上一直處于領(lǐng)跑地位的T系列產(chǎn)品線,除了此前已經(jīng)發(fā)布的兩款全新車型奔騰T77 PRO和T99運(yùn)動(dòng)版外,年內(nèi)還將上市奔騰T33 1.2T車型,進(jìn)一步構(gòu)建起從A0級,到A級、B級的SUV產(chǎn)品布局。
一汽奔騰2020-2021年內(nèi)新車規(guī)劃 | ||
車型 | 級別 | 推出時(shí)間 |
奔騰T33 1.2T | 小型SUV | 2020年內(nèi) |
純電動(dòng)車型E01 | 中型SUV | 2021年下半年 |
奔騰D365 | 小型SUV | 有望2021年 |
制表:網(wǎng)通社 Internet Info Agency |
除此之外,基于全新電動(dòng)車平臺,一汽奔騰還將在明年下半年正式上市純電動(dòng)車型E01,并在明年發(fā)布一款代號為“NAT”的純電動(dòng)車型。屆時(shí),奔騰D365也將正式與消費(fèi)者見面。
“不通則變,變則通”,在市場環(huán)境下行、競爭近乎慘烈的當(dāng)前車市,自主品牌要想在市場中立于不敗之地甚至嶄露頭角,變通是必經(jīng)之路。因此,向更為開放、更為年輕的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型企業(yè)轉(zhuǎn)型,也成了不少車企“突圍”的方向。
進(jìn)入今年以來,一汽集團(tuán)就開始了“大刀闊斧”的改革,從人事調(diào)整到架構(gòu)重組,從資本運(yùn)作到新業(yè)態(tài)布局的一系列動(dòng)作,已經(jīng)初見成效。而也得益于一汽集團(tuán)改革的賦能,一汽奔騰也發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略,開始全面進(jìn)入品牌向上、產(chǎn)品向上、銷量向上的發(fā)展新階段。
肖肖先生講到:“今年3月,一汽奔騰資產(chǎn)置換取得重大進(jìn)展,一汽奔騰轎車有限公司作為一汽奔騰品牌的運(yùn)營主體,成為一汽股份非上市的全資子公司。5月,審議通過了奔騰品牌及動(dòng)力總成組織調(diào)整方案,調(diào)整后,中國一汽承接原一汽奔騰轎車有限公司的動(dòng)力總成、生產(chǎn)、物流、馬自達(dá)銷售等業(yè)務(wù),這也意味著新奔騰品牌的誕生。未來,新奔騰品牌將聚焦產(chǎn)品和營銷,輕資產(chǎn)運(yùn)營,成為一家擁有全新企業(yè)架構(gòu)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。”
此外,一汽奔騰在領(lǐng)導(dǎo)班子上也以“年輕化”為導(dǎo)向進(jìn)行了調(diào)整。不僅通過從“行政化任命”到“市場化選聘”的選人機(jī)制,打破以往國企論資排輩的用人傳統(tǒng),還以市場導(dǎo)向的市場化選聘、契約化管理、差異化薪酬等方式,加速推進(jìn)一汽集團(tuán)的職業(yè)經(jīng)理人制度。值得一提的是,這一系列調(diào)整,為一汽奔騰帶來了十分積極的影響。
結(jié)語
在眾車企都開始“品牌向上”關(guān)鍵時(shí)刻,一汽奔騰也正式發(fā)布了“FMA無限方程”技術(shù)架構(gòu),毫無疑問,技術(shù)升級成為了一汽奔騰對于如何“化疫為翼、化危為機(jī)”的最優(yōu)解答。未來,隨著產(chǎn)品大年的到來與持續(xù)深化的內(nèi)部改革,一汽奔騰將進(jìn)一步提升和夯實(shí)產(chǎn)品的市場競爭力,并盡快轉(zhuǎn)變?yōu)楦贻p、更具活力的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。
誠如肖肖先生所說的:“新奔騰將進(jìn)一步豐富產(chǎn)品布局,精耕細(xì)分市場,以全系列更有競爭力的產(chǎn)品組合,全面滿足不同用戶的各種需求,為消費(fèi)者創(chuàng)造更好的體驗(yàn)和更高的價(jià)值。”相信,隨著下半年車市的回溫,一汽奔騰的銷量也將在后疫情時(shí)代進(jìn)一步取得突破。
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