3月的最后一天，東風(fēng)汽車集團召開會議，對東風(fēng)乘用車公司領(lǐng)導(dǎo)班子做出調(diào)整。

原東風(fēng)汽車有限公司副總裁丁紹斌出任東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理，原東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理張祖同調(diào)回集團，此次東風(fēng)乘用車高層換防，在業(yè)內(nèi)看來是東風(fēng)對乘用車過去一年業(yè)績不滿，做出的又一次調(diào)整。

過去三年多時間年中，東風(fēng)乘用車進行了三次大換防，李春榮到劉洪，兼任總經(jīng)理的張祖同再到今天的丁紹斌，從2017年下半年到今天，三年多時間中進行了三次大換防，從根本上來說東風(fēng)乘用車做出的成績不如人意。

東風(fēng)乘用車上一次換防時間并不久遠，2018年下半年張祖同走馬上任，“兼任”東風(fēng)乘用車總經(jīng)理一職，20個月的時間就被緊急換防調(diào)走，而在張祖同之前，劉洪執(zhí)掌東風(fēng)乘用車也只有一年時間。

【01】東風(fēng)乘用車“任性”用人觀

從2017-2018年的劉洪，2018-2019的張祖同，再到2020年的丁紹斌，國內(nèi)撤換總經(jīng)理速度最快的莫過于東風(fēng)乘用車，根本原因是東風(fēng)風(fēng)神市場表現(xiàn)慘淡不如意，此外在體系規(guī)矩制定上，東風(fēng)乘用車也歷來放任自由。

劉洪時代的夸下?？诘臇|風(fēng)風(fēng)神“三年振興計劃”，制定的是2018年20萬臺，2020年38萬挑戰(zhàn)50萬的銷量目標(biāo)，但提出計劃不久便被張祖同以“兼任”總經(jīng)理一職翻篇。

張祖同時代，很少再提“三年振興計劃”，從運營方向上來說大概率否定了前任劉洪制定了激進目標(biāo)，不巧的是，因為產(chǎn)品乏力，張祖同“兼任”期間也沒有讓市場獲得更好的成績，2019年運營的全面，東風(fēng)風(fēng)神銷量只有7.5萬臺。

與當(dāng)年劉洪時代定下的20-30萬級銷量目標(biāo)差距巨大，這是張祖同不再提“三年振興計劃”的根本原因，為此他在今年1月份，制定的是2020年跨越10萬銷量大關(guān)”目標(biāo)，對比前后領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，讓人貽笑大方。

從根本上來說，東風(fēng)風(fēng)神在不解決產(chǎn)品短板的情況下， 不可能完成如此快速的增幅，況且中國乘用車市場正在面對新的考驗。這是張祖同如此謹慎的根本，前任夸下?？诜舜?，需要掌舵再調(diào)整，而這一任總經(jīng)理否認上一任總經(jīng)理運營策略，在東風(fēng)風(fēng)神體系內(nèi)再為常見不過，這暴露出來的是東風(fēng)乘用車任性的用人觀念以及運營策略。

【02】危機重重的東風(fēng)乘用車

從產(chǎn)品布局上分析，東風(fēng)風(fēng)神主力車型銷量表現(xiàn)并不好，根本上來說產(chǎn)品缺乏核心競爭力。

SUV品類中雖然規(guī)劃了AX4、AX5、AX7等多款車型，事實上銷量表現(xiàn)不佳，轎車品類全新上市的奕炫單月銷量也與預(yù)期有著較大的差距。

今年1月份，東風(fēng)風(fēng)神終端銷量達到10899臺，銷量同比增幅達到4.5%，在主力車型率先切入市場的情況下獲得了尚可的銷量，但必須要承認的是從奕炫5258臺的單月銷量上來看，表現(xiàn)仍然不能算好。對于張祖同來說，制定的年銷10萬目標(biāo)完成難度依然較大，相比于其前任規(guī)定的38萬年銷量沖擊50萬數(shù)據(jù)，更是天方夜譚。

從根本上來說，東風(fēng)風(fēng)神的問題還在產(chǎn)品上，核心技術(shù)儲備較弱導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力不強，一方面合資競品低頭下探市場，另一方面自主頭部放大市場優(yōu)勢，東風(fēng)風(fēng)神作為二線自主品牌已經(jīng)輸在起跑線上，產(chǎn)品弱勢明顯的情況下還遭遇重重質(zhì)量問題。

去年質(zhì)檢總局發(fā)布召回公告，將會召回2015-2018年生產(chǎn)的部分東風(fēng)風(fēng)神A9轎車，因為設(shè)計問題導(dǎo)致雨刮電機工作異常，可能出現(xiàn)雨刮相互干擾的問題，除此之外在各大投訴網(wǎng)站，東風(fēng)A9、AX7以及AX4等也都是?？?。

如果無法保證技術(shù)、運營、定位做很好的支撐，對于東風(fēng)乘用車來說，很難在市場中做足口碑，過去困擾著張祖同，現(xiàn)在困擾著丁紹斌

【03】丁紹斌臨危受命

東風(fēng)乘用車這一次調(diào)動，很明顯是東風(fēng)體系內(nèi)對東風(fēng)乘用車過去20個月做出不滿成績的一種表現(xiàn)，看似一次簡單的調(diào)動，從根本上來說是對過去工作的一種很大否定。

對于丁紹斌來說，接受東風(fēng)乘用車便是燙手山芋，一方面需要應(yīng)對2020年幾乎要涼涼的車市，另一方面還要重新制定新的策略，其前任張祖同的“保10萬爭12萬”銷量目標(biāo)，大概率在今年也不會完成。

而不管如何，對于丁紹斌來說這就是一次臨危受命的調(diào)動，看似升遷的背后是一種極大的考驗，過去三年進行了三次高層變動，對于東風(fēng)乘用車來說這是個燙手的山芋，劉洪到張祖同無一不是如此，對于丁紹斌來說情況也不容樂觀。

畢竟擺在面前的事實是，如果不克服產(chǎn)品乏力帶來的問題，那么銷量數(shù)據(jù)想要在橫盤發(fā)展的乘用車市場中做出成績，難度會比想象中的更大。

而面對前任張祖同制定的2023年挑戰(zhàn)30萬臺年銷量目標(biāo)，對于丁紹斌來說，或許也會在未來閉口不談，畢竟一套領(lǐng)導(dǎo)一套策略，那么丁紹斌會不會與張祖同一樣，推翻前任的策略毫不留情呢？

不管如何，鐵打的磨盤流水的兵，不管誰上來，如此頻繁的換帥對于東風(fēng)乘用車，對于東風(fēng)風(fēng)神來說，都不是件好事兒。