引言 | 首日大漲43%

7月30日，理想汽車正式在納斯達(dá)克掛牌上市，股票代碼為“LI”。它成為繼蔚來之后，第二家赴美上市的中國造車新勢力。

一家主流媒體和車聚君聊起此事，問了七個問題。現(xiàn)在把對話分享給讀者，歡迎一起討論。

問題一、現(xiàn)在上市是一個好時機(jī)嗎？為什么？

▎不太是好時機(jī)，因為瑞幸引起的“中概股”信任危機(jī)，余波猶在。只是好在，特斯拉和蔚來共同帶起了資本對電動車的正面期望，相當(dāng)于理想搭了一個順風(fēng)車。

所以，危和機(jī)都有。

問題二、理想上市是為了錢，還是有其他目的？

▎第一目的肯定是為了錢。其次可以提升品牌信任力，在供應(yīng)商談判、員工招聘、市場推廣中會增加一定優(yōu)勢。第三，能吸引地方政府和其它資本的跟進(jìn)，理論上形成資金鏈的正循環(huán)。

問題三、因為認(rèn)購過程火爆，理想比原計劃提前一天掛牌上市。您認(rèn)為致使其認(rèn)購火爆的原因有哪些？

▎個人覺得，是它的公關(guān)造勢做的好，加上老外一慣不懂中國市場。

問題四、在業(yè)內(nèi)人士看來，理想汽車的發(fā)展前景如何？

▎個人持保守態(tài)度。增程電動車的技術(shù)創(chuàng)新不夠、產(chǎn)業(yè)量級不夠，難以讓政策單獨(dú)扶植。產(chǎn)品核心競爭力不鮮明，增程的實際節(jié)能效果未必優(yōu)于日系的HEV，環(huán)保性又不如純電動車，對消費(fèi)者的吸引點(diǎn)其實還是來自于性價比與新鮮感。

但特斯拉勢必降價、理想2年內(nèi)又不出新產(chǎn)品，都會讓它失去可持續(xù)吸引力。

問題五、李想曾言“目標(biāo)是到2030年的時候，讓理想成為一個年收入過萬億的企業(yè)。不只是大，還要有超過25%的利潤率?！?在實現(xiàn)目標(biāo)的道路上，理想汽車面臨哪些攔路虎？

▎按理想未來十年單車平均價格25萬來算，要達(dá)到過萬億的收入，需要一年售出400萬輛車。這比南北大眾2020年總銷量還要多100萬。或者，相當(dāng)于今年上半年乘用車市場一半以上的新車都是理想。這個玩笑開大了。

它的最大攔路虎，就是太理想了。

問題六、第一季度，理想汽車實現(xiàn)了毛利潤的轉(zhuǎn)正。毛利率轉(zhuǎn)正的路，特斯拉走了十五年，而蔚來還在努力。您認(rèn)為理想汽車用較快速度實現(xiàn)毛利潤轉(zhuǎn)正的原因有哪些？

▎首先，理想ONE并不是一款真正的原創(chuàng)導(dǎo)向的產(chǎn)品，能看到較多傳統(tǒng)汽車的影子；技術(shù)上也不是全面革新，而是優(yōu)化與適配；業(yè)態(tài)上也沒有創(chuàng)出一個全新的商業(yè)模式，更多是整合再創(chuàng)造。整體上并沒有像特斯拉那樣具有革命性的顛覆。

其次，對成本的極度壓縮，包括流程的優(yōu)化、原材料的降本、人員的高強(qiáng)度使用、運(yùn)營費(fèi)用的節(jié)省、宣傳上采用性價比更高的KOL合作。

最后，李想本人的高度集權(quán)化管理，也有助于在創(chuàng)業(yè)初期提高效率，節(jié)約成本。

問題七、蔚來+理想+小鵬，合體后能與特斯拉匹敵嗎？

▎首先，三者在運(yùn)營實踐中很難合體。其次，市場銷量上看，上半年三者的實際交付數(shù)為特斯拉中國銷量的58%，而后者在華銷量的96%來自于Model 3一款車型的一個版本。

這種產(chǎn)品集中度、號召力、增長性，是三劍客無法比擬的。何況，接下來會有Model 3的中高配版本、Model Y、Model C（中國特供版車型）的快速推出。

所以，個人主觀上希望中國新勢力能合力追上特斯拉，但在可預(yù)見未來看難度很大。

車聚小結(jié)

7月30日，理想汽車IPO發(fā)行價為11.50美元，開盤價15.5美元，收盤大漲43.13%，市值達(dá)139.17億美元。同日收盤時，蔚來汽車股價報收12.2美元，總市值達(dá)到144.16億。

換句話，理想一上市就追平了蔚來的市值。

中國業(yè)內(nèi)普遍彈冠相慶，也引發(fā)輿論探討：理想是否是中國新勢力一舉成名的榜樣？結(jié)稿時，又傳來消息：小鵬也計劃8月赴美上市。

然而，連李想本人也承認(rèn)：更難的還在后面。我們看一下今年上半年理想ONE的交付數(shù)：

自4月達(dá)到交付頂峰2794輛后，理想ONE已經(jīng)連續(xù)兩個月下跌。

而新勢力像電子產(chǎn)品一樣，有追新效應(yīng)。在沒有新產(chǎn)品和一鳴驚人的新技術(shù)發(fā)布時，很難靠一款產(chǎn)品撐下來－－特斯拉也不能，它真正走量的第一款車Model S，曾紅極一時，而6月份在華交付數(shù)僅76輛。

一切才剛剛開始，理想仍很遙遠(yuǎn)。