說起90年代的寶馬，E38一定是一個繞不過去的話題。

1994年初，寶馬的第三代7系E38正式亮相。它不僅保持了上一代7系低矮修長的車身造型，給四眼大燈加上的“眼鏡”瞬間讓E38精神了不少。雙腎進(jìn)氣格柵的寬度再次被拉長，從而塑造出寬扁的車頭造型。

而E38在當(dāng)時遇到了一個極為強勁的對手---奔馳W140 S級，也就是被國內(nèi)車迷稱作“虎頭奔”的那一代。寶馬深知在軸距上和奔馳S級硬剛并不明智，索性在造型上營造出修長的感覺。E38標(biāo)準(zhǔn)版的長x寬x高為4984x1862x1425mm，軸距2930mm，而長軸版的軸距則是3070mm，僅僅比W140標(biāo)準(zhǔn)版的軸距多了30mm。

前排安全氣囊已成為標(biāo)配，EDC電子減震控制系統(tǒng)，ASC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，TCS牽引力控制系統(tǒng)，大燈清洗，帶高度調(diào)節(jié)的氙氣大燈，感應(yīng)雨刷，雙區(qū)自動恒溫空調(diào)，電動天窗，后排電動遮陽簾，14揚聲器的6碟CD音響以及電子導(dǎo)航系統(tǒng)等諸多配置統(tǒng)統(tǒng)被應(yīng)用在E38上。加上成熟的前置后驅(qū)布局，前麥弗遜后多連桿的獨立懸架使這款7系在操控表現(xiàn)上更加出色。

在車內(nèi)，四輻的方向盤雖然中庸，但多功能按鍵的出現(xiàn)讓E38顯得更加符合時代氣息。層次感極強的中控臺和中央扶手依然偏向駕駛員一側(cè)，或許在寶馬看來，駕駛者的感受才是最重要的。全新的檔把，細(xì)膩的真皮以及實木內(nèi)飾讓E38在細(xì)節(jié)方面頗為出眾。

20多年過去了，E38依然散發(fā)著一種優(yōu)雅從容的感覺，硬朗的線條表達(dá)了寶馬在那個時代的設(shè)計語言。時至今日，依然吸引了無數(shù)經(jīng)典車愛好者的注意，包括今天的這位車主。而他的座駕便是一臺E38的頂級型號---2001款750iL。

750iL搭載了一臺代號M73B54的5.4升V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率326馬力，峰值扭矩490?！っ祝?-100km/h加速時間為6.8秒，解除限速后極速可達(dá)260km/h。這也解釋了為何在2001年的時候，這款寶馬的旗艦豪華轎車售價高達(dá)92000美元。

在車主看來，沒有什么比讓這樣的一臺長軸7系貼在地面更好的改裝形式了，尤其他還在德國經(jīng)營著一家名為BaggedParts的公司，主要銷售各種空氣懸掛套件。而在車主自己的這臺E38上，安裝的是一套如今已經(jīng)停產(chǎn)的Accuair E-Level空氣懸掛控制系統(tǒng)，并且在后備箱做了一個簡潔的硬連接造型，定制的氣囊減震能夠隨時調(diào)整車身的高度。

然后車主重新噴涂了黑色的全車漆，讓這臺E38看起來就像是剛從工廠下線一樣的閃亮。Alpina的前唇和側(cè)裙有助于讓修長的車身看起來更加貼近地面。除此之外，基本上保持了原廠狀態(tài)。

尺寸巨大的哈曼PG1三片式輪轂填滿了原廠的翼子板，拋光的階梯桶邊實現(xiàn)了前輪齊邊，后輪收攏的氣動姿態(tài)。而且車身所有的鍍鉻部件全部做了黑化處理，使大家的目光都聚焦在輪轂上。

E38的美妙之處就在于它從來不需要多么夸張或者極端的改變，簡單干凈的外觀和完美的姿態(tài)就能吸引所有人的注意。

圖片及視頻來源：

• Stanceworks

• YouTube