進入2020年，新能源汽車銷量下行和車市大盤復蘇形成了鮮明的對比。

對于長安汽車來說，上半年銷售83.1萬輛新車，同比增長1.3%，在自主品牌中位居前列。與此同時，得益于整體銷量的大幅提升，長安新能源也開啟了新一輪的“產(chǎn)品攻堅戰(zhàn)”。

4月，長安新能源奔奔E-Star上市，新車在采用全新外觀的基礎(chǔ)上，其NEDC續(xù)航里程達到了301km，滿足了相當一部分剛需消費者的用車需求。三季度，長安新能源還將推出基于逸動平臺打造的長安逸動E-Life車型。

作為一款純電動車型，除了不俗的顏值外，逸動E-Life又為消費者帶來了哪些不同的感受呢？

近日，筆者代表車圖騰參加了“智美進化，駕趣非凡“長安逸動E-Life的試駕活動。在歷經(jīng)從西寧到青海湖的一番體驗后，新車給筆者留下了“美、趣、智、駕”的直觀印象。

美：煥新設(shè)計的“逸動”之美

新車采用了家族式的逐浪一體式前臉，在增加豪華感的同時，更具家族辨識度。LED大燈由貫穿前臉的燈帶所相連，除了起到拓寬視覺的作用外，充電時的呼吸燈效果令整車極富科技感。

充電呼吸式LED大燈——

車身側(cè)面，新車腰線由前翼子板處筆直延伸至后門位置，從后門把手上方隆起的腰線又順延至尾燈處。整車立體3D腰線設(shè)計不但塑造出簡約流暢的車身結(jié)構(gòu)，而且增強了視覺上的力量感。

車尾部分，逸動E-Life繼承了逸動車型的設(shè)計美感。外擴的尾燈造型，將車身橫向拉寬。上翹的小鴨尾設(shè)計，在視覺上更加寬厚有勁，營造出整車低趴的時尚動感。

與普通逸動車型所不同的是，逸動E-Life采用了佳通Comfort 228系列舒適靜音輪胎，搭配17寸多條輻雙色輪轂，塑造優(yōu)雅外觀的同時又不失動感之姿。

趣：無縫對接的梧桐車聯(lián)

對于消費者來說，如今車載互聯(lián)系統(tǒng)的功能日漸豐富，但易用性卻并不盡如人意，系統(tǒng)的卡頓、死機時有發(fā)生。那么，逸動E-Life的表現(xiàn)又如何呢？

在車內(nèi)，新車采用最新的家族式設(shè)計風格和布局，中控臺偏向駕駛員一側(cè)，更便于操控。10.25英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏所組成的“貫通屏”，進一步提升了車內(nèi)的科技感。

針對當下消費者的用車習慣，逸動E-Life引入了騰訊梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)。該系統(tǒng)的一大優(yōu)勢就是，深度整合“騰訊車聯(lián)TAI“的核心能力。不但包含消費者平日常用的騰訊生態(tài)圈，如QQ音樂+騰訊電臺+盤古地圖等優(yōu)質(zhì)APP；而且還支持40余種精細化場景，用戶只需說出“小逸你好”，便可喚醒車機系統(tǒng)，隨時通過語音交互實現(xiàn)車內(nèi)的功能操控。

基于騰訊車機特色，在語音交流方面還可以選擇英雄聯(lián)盟人物導航語音包。比如，筆者的車輛上就安裝了李白語音包，在使用導航功能時，語音系統(tǒng)就會采用李白的原聲語音進行導航，它還可以根據(jù)用戶的喜好進行更換。

同時，新車還搭載了時下流行的車載微信功能。用戶只需要在車機系統(tǒng)中掃碼登陸微信，就能通過語音實現(xiàn)消息的收發(fā)、播報和通話等交互功能，進一步降低用戶因注意力不集中而導致的行車危險。

當然，逸動E-Life還配備了手機APP遠程操控功能。用戶只需登錄APP軟件，便能夠?qū)崿F(xiàn)遠程解閉鎖、開閉車窗以及開閉空調(diào)的功能。比如在夏季，可以提前開啟空調(diào)降低車內(nèi)溫度，或在冬季打開暖風為駕駛艙加溫，進一步提升駕乘的人性化。

智：完備的安全保障體系

為了更好的適應當下復雜的用車環(huán)境，逸動E-Life依托長安汽車在安全方面的研發(fā)投入，搭載了多項智能安全配置。

逸動E-Life搭載了帶停走功能自適應巡航(ACC S&G)，當車輛在0-150km/h的時速內(nèi)該功能均可開啟，而其巡航設(shè)置時速范圍則為30-150km/h。該功能可實現(xiàn)隨前車停車、起步，以及智能加速減速。當前方無車時，系統(tǒng)將按設(shè)定速度控制車速；當前方有車時，則自動調(diào)節(jié)車速，控制與前車的距離。進一步減輕用戶因長時間駕駛車輛所產(chǎn)生的疲憊感。

帶停走功能自適應巡航(ACC S&G)

在安全駕駛方面，新車還搭載了FCW前碰撞預警系統(tǒng)。當車輛超過30km/h時，該功能將被激發(fā)啟用。它通過雷達系統(tǒng)時刻監(jiān)控前方車輛，判斷本車與前車之間的距離和相對速度。當系統(tǒng)判斷即將發(fā)生碰撞風險時，會在液晶儀表中亮起警示燈，同時發(fā)出警告音，以提示駕駛員降低車速。

同時，新車還配備了360°高清全景影像系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠為用戶實時監(jiān)測車輛四周情況，減少視線盲區(qū)預防擦碰，進一步提升行車的安全性。

360°高清全景影像系統(tǒng)

除此之外，逸動E-Life還搭載了BSD盲區(qū)監(jiān)測、LCA換道輔助、CTA倒車橫向預警、SEA開門碰撞預警、RCW后追尾預警、自動緊急剎車AEB-C/I等功能。要知道，即便是逸動的燃油版車型，這些安全配置也并非全部標配。再加上匹配豪華品牌的六安全氣囊，以及大量高強度熱成型鋼的應用，逸動E-Life為用戶構(gòu)筑起相對完備的主被動安全體系。

駕：媲美燃油車的純電動力

除了在車載互聯(lián)和安全科技方面下“苦工”外，逸動E-Life在動力總成上也進行了相關(guān)革新升級，相比之前車型進一步提升動力性能及續(xù)航表現(xiàn)。

逸動E-Life搭載了一臺型號為XTDM14的新型驅(qū)動電機，其最大功率120kW，最大扭矩245N·m。電機功率比之前車型的100kW有所提升，0-100km/h的加速成績也提升到了9.3S。不過，其賬面數(shù)據(jù)在同級別車型中并不算突出。

電池方面，新車配備了容量為52.7kW·h的電池組，NEDC續(xù)航里程可達425km。同時，逸動E-Life還具備閃電充電功能，30分鐘即可實現(xiàn)30%-80%的SOC充電，0-80%的SOC充電也僅需45分鐘。無論是城市通勤還是遠途出行，充電時間的大幅度縮短，切實提升了用戶的駕乘感受。

我們都知道，高原地區(qū)空氣稀薄，燃油車普遍存在動力下降等情況，表現(xiàn)并不出色。而對于純電動汽車來說，電機的動力輸出并不需要空氣的直接參與，同時，車輛的啟動、加速以及操控等方面也不受高海拔的影響，優(yōu)勢相對明顯。

那么，逸動E-Life在高原開起來的感受又如何呢？

為了避免踩下“油門”踏板，電機在全扭矩輸出對用戶所造成的不適與難以控制，逸動E-Life對起步階段的動力輸出重新進行了調(diào)校。當車輛啟動時，輕快的起步動作完全沒有以往電動車所出現(xiàn)的前竄現(xiàn)象。同時，線性的動力輸出與燃油車較為類似，為駕乘人員營造出輕松的氛圍。

值得一提的是，電機的全扭矩輸出特性還在感官上為逸動E-Life帶來了超越燃油車的加速體驗。當電機釋放全部扭矩后，那種隨叫隨到的動力已經(jīng)超越了燃油車給我們帶來的加速感。

車輛時速超過90km/h時，逸動E-Life依舊擁有較為充沛的動力儲備。繼續(xù)深踩“油門”，動力的響應依然積極，車身有明顯的提速動作，只是這種加速感并沒有在中低速時給予駕乘者那么強烈。

如果你還覺得這樣不過癮，那我們可以將駕駛模式調(diào)整到“Sport”擋位。此時，逸動E-Life的動力響應異常靈敏，對扭矩輸出的控制力減弱，駕駛者更容易實現(xiàn)對車輛的急加速和超車。在此過程中，車輛尾部會有發(fā)飄、甩尾的現(xiàn)象出現(xiàn)，這或許與整車自重和底盤配置有關(guān)。尤其在急彎道路行駛，應盡量避免高速過彎的情況發(fā)生。

作為一款純電動汽車，逸動E-Life還提供多種動能回收擋位。在弱擋時，動能回收的力度相對較小，我們甚至察覺不到它對車輛的影響，整體感受更趨近于燃油車。當調(diào)整至強擋位時，我們松開“油門”踏板，能夠感覺到明顯的拖拽感。值得一提的是，這是一個逐漸增強的回收力度，即便是首次駕駛逸動E-Life車型，我們也只需要經(jīng)過短暫的適應后便能夠熟練操作。

新車采用了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架的設(shè)計，不但能夠?qū)β访娴念嶔づc坑洼進行比較徹底的過濾，而且在通過較大溝坎、減速帶以及快速通過起伏路面時，懸掛也能很好的穩(wěn)定車身，避免多余的彈跳。再加上車內(nèi)配備的零重力座椅，整車在行駛舒適性方面表現(xiàn)出了一定的高級感。

寫在最后：

作為一款累計用戶超過100萬的車型，長安逸動的品質(zhì)毋庸置疑。而對于掌握了364項核心技術(shù)的長安新能源來說，逸動E-Life在科技配置和“三電”技術(shù)上的表現(xiàn)確實可圈可點。盡管425km的NEDC續(xù)航在同級中并不算優(yōu)秀，但對于一款家用純電動汽車來說，它的表現(xiàn)已經(jīng)符合了目前大多數(shù)消費者的用車需求。

據(jù)悉，新車將在8月份正式上市，感興趣的朋友不妨提早添加關(guān)注吧。