在傳統(tǒng)燃油車的基礎上升級改造純電動車，幾乎是所有傳統(tǒng)車企最常用的做法，這不僅可以節(jié)省大量的研發(fā)成本以及生產(chǎn)成本，同時，選取熱門的燃油車還可以降低試錯成本，畢竟暢銷的燃油車型也會為未來的純電動車奠定更好的知名度。

今天我們說的長安逸動E-LiFe就是典型代表，該車基于長安最暢銷的轎車——逸動PLUS打造。長安逸動從上市至今都倍受消費者追捧，特別是逸動PLUS上市之后實現(xiàn)了逆勢增長，如今已經(jīng)積累了超過100萬的用戶。那么基于逸動PLUS打造而來的逸動E-LiFe，是否能延續(xù)逸動PULS的市場傳奇呢？

先說外觀上，由于逸動E-LiFe是純電動車型，前臉采用封閉式設計，長安家族式的逐浪一體式前臉設計讓逸動E-LiFe外觀更加年輕化，視覺效果也更加舒展。但除了前臉的差異外，逸動E-LiFe的外觀設計與逸動PLUS大同小異。

逸動E-LiFe的側(cè)面涉及與逸動PLUS保持了高度一致，雙腰線的設計很好地勾勒出了車身曲線，逸動E-LiFe擁有4730mm的修長車身，同時2700mm的軸距以及1820mm的車身寬度在同級別車型中處于領先水平。

尾部設計上，逸動E-LiFe與逸動PLUS如出一轍，不同的是取消了排氣口設計，排氣口的位置被設計為與前臉一樣的逐浪式紋理！尾部標著的EADO E-LiFe獨特標識彰顯逸動E-LiFe純電動車的身份。

逸動E-LiFe的內(nèi)飾采用雙色設計，以黑色/藍色混拼而成，中控臺飾板、座椅均采用藍色配色，這也突出了其純電動車的屬性。這款車的儀表和中控屏采用了聯(lián)通式設計，兩塊10.25英寸高清屏幕組成雙聯(lián)屏科技感極強，液晶儀表還支持三種界面切換，顯示的信息足夠豐富。

逸動E-LiFe的內(nèi)飾整體設計與逸動PLUS基本保持一致，擋位采用類似逸動EV460車型的造型，搭配上擁有三擋駕駛模式選擇（ECO/NORMAL/SPORT）的旋鈕設計以及雙色設計，讓逸動E-LiFe更顯年輕。

該車的方向盤換上了長安汽車最新的設計，與長安UNI-T保持一致。值得一提的是，逸動E-LiFe采用的是零重力座椅，主駕座椅還支持6向電動調(diào)節(jié)。

逸動E-LiFe引入了騰訊梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)，深度整合“騰訊車聯(lián)TAI“的核心能力，不僅可支持40余種精細化場景，更可隨時通過多場景語音交互實現(xiàn)車內(nèi)操控。騰訊的生態(tài)圈包含了QQ音樂+騰訊電臺+盤古地圖等實用的APP，基本能滿足大多數(shù)年輕用戶的用車需求。不僅如此，新車還搭載了最新的車載微信功能，一鍵掃碼無縫連接，支持全語音交互，只動嘴不動手，就能完成微信消息的收發(fā)、播報和通話，大大方便了喜歡開車看微信的用戶。

在安全性方面，逸動E-LiFe同樣做到同級領先水平，特別是主動安全配置方面，搭載了前碰撞預警、BSD盲區(qū)監(jiān)測、LCA換道輔助、CTA倒車橫向預警、SEA開門碰撞預警、RCW后追尾預警、自動緊急剎車以及帶停走功能自適應巡航功能；此外，像是360高清全景影像與集成行車記錄儀這類基本的配置也出現(xiàn)在這款車上?？偟脕砜?，目前應有的主動安全配置逸動E-LiFe均配備了；并且，據(jù)廠家稱，這款車采用了大量高強度熱成型鋼以及配備了6安全氣囊，安全性能值得肯定。

逸動E-LiFe的空調(diào)控制區(qū)別還保留了實體按鍵，方便開車過程中調(diào)節(jié)空調(diào)，但美中不足的是，溫度依舊需要在中控屏幕上調(diào)節(jié)高低，希望廠家后期能解決這項小問題。當然，如果嫌操作麻煩，車主還可以通過語言控制，這也算是功能上的一種互補。

逸動E-LiFe搭載了代號為XTDM14的新型驅(qū)動電機，最大功率120kW（163Ps），最大扭矩245N·m。功率相比現(xiàn)款逸動EV提升20kW（27Ps），官方稱其百公里加速時間為9.3s。這款車在NEDC工況下續(xù)航里程突破425km，至于實際使用中能否達到最佳續(xù)航效果，就只有測試后才知道了。

為此，廠家也信心滿滿讓我們測試一番，經(jīng)過大部分高速以及一段市區(qū)道路綜合測試來看，逸動E-LiFe在行駛120多公里后，剩余電量顯示還可以行駛315公里，看來廠家公布的425Km續(xù)航里程還是極具說服力的。

逸動E-LiFe百公里加速時間為9.3s，雖然賬面數(shù)據(jù)并不算很漂亮，但由于電機工作的特性，實際上逸動E-LiFe加速感受比成績相當?shù)娜加蛙噺娚喜簧?，特別是中低速加速的表現(xiàn)十分暢快，能體驗到同級別燃油車沒有的推背感。

逸動E-LiFe提供了三種駕駛模式可選，分別為ECO、NORMAL和SPORT，能量回收力度也隨著駕駛模式調(diào)整而有所差異；ECO模式下能量回收力度不可調(diào)整，也是最高級別的回收力度，基本上松開油門踏板即可出現(xiàn)制動效果，也被廠家成為“單踏板模式”。

逸動E-LiFe采用的前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)，由于電池組的緣故，逸動E-LiFe重心比傳統(tǒng)燃油車更低，開起來車身姿態(tài)相對更穩(wěn)。值得一提的是，逸動E-LiFe懸掛調(diào)校得非常不錯，壓過細碎與顛簸路面時，能很好地處理掉多余的震動。同時，碩大的電池組，也能有效地隔絕從底盤傳上來的噪音，讓車內(nèi)的靜謐性進一步加強。

綜合來看，逸動E-LiFe是一款在各方面都挑不出毛病的車型，并且超過400公里的續(xù)航里程也能滿足大多數(shù)家庭用車的需求，在城市內(nèi)用車基本上可以實現(xiàn)一個星期充一次電的頻率。如今消費者對安全性十分看重，逸動E-LiFe的主被動安全性能在同級別車型中屬于上乘水平。憑借長安汽車多年的造車經(jīng)驗，再加上逸動E-LiFe原本就是基于成熟車型打造而來，所以整車的品質(zhì)毋庸置疑。這款車將于8月正式上市，喜歡的團友不妨關注一下。

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