268萬臺之后的凱越喘了口氣，欲求修整之后再戰(zhàn)十年，但讓上汽通用始料未及的是，二次出征的別克凱越出師不利，被消費市場以極大的力度推離主市場。

查閱了多方資料，凱越銷量不再以數(shù)據(jù)展現(xiàn)，新項目已經(jīng)宣告失敗。

摧毀凱越的不僅僅是停滯的那兩年，更是被自主品牌寵壞的入門級消費市場，縱然擁有與桑塔納齊名的稱謂，但如果在產(chǎn)品層面沒有拿出足夠的誠意，凱越便很難為消費者所喜愛。

從根本上來說，凱越崩盤的根本原因在于產(chǎn)品誠意不足，上汽通用對凱越的塑造仍然停留在“我是合資我高貴”的層面，但殊不知入門級乘用車市場合資車早已不具備極強的品牌價值優(yōu)勢。

都8萬塊買車了，這個時代的消費者早已不認為別克比吉利高端。

既然是買普通家用車， 拼的必然是基礎(chǔ)層面的使用價值感受，凱越的確威名在外，但新凱越的“廉價品質(zhì)”同樣也能讓人一眼厭棄，自動擋車型指導價活生生比自主品牌貴出兩萬元，且極小的尺寸以及極低的配置，很難讓消費者為之動容。

中國消費者買車不是看品牌，那就是看產(chǎn)品。

長期揮霍品牌價值的別克除了GL8之外的其它車型，在同級別車型中都是最低價，這使得品牌價值在真正乘用車市場中并不高，再加上產(chǎn)品層面總要比自主品牌低一頭，無論是尺寸、動力、配置還是安全性，這與征戰(zhàn)中國乘用車十年之久的吉利、長安、比亞迪相比，吸引力多少有所欠缺的。

畢竟，新凱越與老凱越唯一的關(guān)系，是他們都叫凱越。

的確名號能夠為凱越提供更好的發(fā)展推動力，但根本仍然需要考量產(chǎn)品價值，從技術(shù)角度考量，通用的這臺1.3L 三缸自然吸氣發(fā)動機的確技術(shù)更為先進，最大優(yōu)勢在于節(jié)油。

但很讓人無奈的是入門級乘用車市場對技術(shù)先進與否并不感冒，他們更注重可靠與穩(wěn)定，就先且丟開凱越12秒的加速成績不說，單單是三缸機能不能被老百姓接受就是個問題。

等等，我為什么不說動力？凱越這個價位能買到的自主品牌動不動就是7秒多、8秒多加速成績，就算是隔壁的合資飛度也是8秒多加速，如果要動力凱越一定是末位之選。

很明顯，凱越最大的問題是誠意不足，其次問題在于英朗都已經(jīng)降到7-8萬多了，的確吸納了不少凱越的用戶群體，不要跟我講什么凱越更便宜這種價格上的優(yōu)勢，事實上當下消費者買車，更低價位的乘用車是會直接被Pass的，更多消費者購車預算起步定調(diào)就在8萬左右，雖然降價之后的凱越更便宜。

但便宜，有的時候真不是打動消費者選它的優(yōu)勢，“物有所值”才是讓消費者動心的關(guān)鍵，凱越有的時候是真的便宜，但“物有所值”亦或者達到消費需求了嗎？

從目前的銷量數(shù)據(jù)上分析，顯然沒有。