當(dāng)7月30日，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想帶領(lǐng)一幫投資人、高管在美國(guó)納斯達(dá)克敲鐘上市時(shí)，不知道有多少曾經(jīng)跟理想汽車(chē)有一樣目標(biāo)的造車(chē)新勢(shì)力們?cè)诳粗侣勥駠u不已。目前，造車(chē)新勢(shì)力已形成兩極分化局勢(shì)，蔚來(lái)、小鵬、理想紛紛完成了上市，而曾經(jīng)52家造車(chē)新勢(shì)力目前已倒閉43家，僅剩個(gè)位數(shù)品牌在苦撐。以新能源汽車(chē)為契機(jī)的造車(chē)新勢(shì)力淘汰賽顯然已進(jìn)入后半程。

就在大家以為造車(chē)新勢(shì)力勝敗大局已定時(shí)，又一個(gè)嶄新的汽車(chē)品牌入局，7月29日，也就是理想敲鐘的前一天，“只聞其聲”的東風(fēng)汽車(chē)高端品牌嵐圖終于揭開(kāi)了神秘的面紗，并帶來(lái)了代表其未來(lái)設(shè)計(jì)方向的首款概念車(chē)VOYAH i-Land。塵歸塵、土歸土，在廝殺早已進(jìn)入后半程的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，背靠東風(fēng)汽車(chē)的嵐圖，還有戲嗎？

作為東風(fēng)汽車(chē)進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域的高端品牌，嵐圖的自身定位為真正零焦慮高端智慧電動(dòng)品牌，致力于為廣大中國(guó)新中堅(jiān)力量提供零焦慮的產(chǎn)品和零焦慮的服務(wù)。關(guān)于嵐圖這一新品牌的發(fā)展前景，東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)表示“開(kāi)局就要奔跑，起步就要沖刺”。

從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的氣勢(shì)來(lái)看，東風(fēng)汽車(chē)確實(shí)動(dòng)真格的了：其品牌高管團(tuán)隊(duì)匯聚了全集團(tuán)多方面的人才，資金方面，東風(fēng)集團(tuán)擬在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市，回歸A股，其發(fā)行上市所募集的資金，將用于全新品牌高端新能源乘用車(chē)項(xiàng)目、新一代汽車(chē)和前瞻技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、數(shù)字化平臺(tái)及服務(wù)建設(shè)項(xiàng)目、補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金。

在東風(fēng)內(nèi)部人眼中，嵐圖是東風(fēng)集團(tuán)“未來(lái)十年里最重要的布局之一”，從某種程度來(lái)說(shuō)，東風(fēng)集團(tuán)也將未來(lái)押寶在了嵐圖身上，雖然背靠著東風(fēng)集團(tuán)，不缺資金、不缺人才，不必面對(duì)生存壓力，但嵐圖肩上的擔(dān)子不可謂不重，它的成敗也將決定日漸式微的東風(fēng)自主品牌能否實(shí)現(xiàn)翻身的最后一仗。

有一說(shuō)一，嵐圖并不好做。且不說(shuō)市場(chǎng)是否還需要一個(gè)全新的汽車(chē)品牌，也不說(shuō)出場(chǎng)時(shí)間的早晚，但就其背靠的這顆大樹(shù)而言，這股“東風(fēng)”就不是太好借。

首先，在近年來(lái)激烈的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中，東風(fēng)自主品牌板塊的發(fā)展并不算好。在長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等自主品牌車(chē)企奮發(fā)向上持續(xù)沖擊時(shí)，東風(fēng)自主品牌風(fēng)神、風(fēng)行、啟辰、風(fēng)光可以說(shuō)是要名沒(méi)名要量沒(méi)量。

再一個(gè)，東風(fēng)集團(tuán)缺乏打造高端品牌的經(jīng)驗(yàn)。雖然“大哥”一汽憑借新紅旗的戰(zhàn)略，讓紅旗品牌在銷(xiāo)量上提升飛快，但紅旗的品牌背書(shū)和歷史地位是其它自主品牌難以企及的；其次是，WEY和領(lǐng)克兩大民營(yíng)車(chē)企的高端品牌，兩者都有較大的銷(xiāo)量力量支撐，且WEY以中式豪華以及多年在SUV市場(chǎng)上的強(qiáng)項(xiàng)站穩(wěn)了腳跟，而領(lǐng)克靠的是其背后沃爾沃的影響和技術(shù)。

相比之下，東風(fēng)汽車(chē)雖然在合資品牌上東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等表現(xiàn)不錯(cuò)，但自主品牌長(zhǎng)期處于較低位置，高端經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足。從這兩個(gè)角度來(lái)看，嵐圖雖然背靠東風(fēng)汽車(chē)，卻很難借上力。

但東風(fēng)汽車(chē)也不是毫無(wú)家底，雖然東風(fēng)汽車(chē)在新能源方面并不起眼，但其卻是國(guó)內(nèi)最早布局新能源汽車(chē)的企業(yè)之一。早在2001年，東風(fēng)就成立了東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司，2005年，首款自主研發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)公交車(chē)就實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化銷(xiāo)售，再到后續(xù)東風(fēng)風(fēng)神的E30、E30L、A60 EV等乘用車(chē)車(chē)型的上市，東風(fēng)始終在做著轉(zhuǎn)型嘗試，近年來(lái)還在三電業(yè)務(wù)和出行服務(wù)等方面進(jìn)行了探索等等，現(xiàn)在來(lái)看，這些好像都是東風(fēng)汽車(chē)為今天的嵐圖所做的布局。

同時(shí)，在嵐圖身上，我們也看到了跟以往東風(fēng)集團(tuán)其他品牌不一樣的地方，很多人將東風(fēng)自主品牌的失敗歸結(jié)于國(guó)有企業(yè)的機(jī)構(gòu)冗余等問(wèn)題上。此次嵐圖品牌除了上述所說(shuō)的在高管團(tuán)隊(duì)、資金上的支持外，東風(fēng)還選擇讓?shí)箞D獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，免除條框約束，以便后續(xù)進(jìn)行更市場(chǎng)化的運(yùn)作提高效率。

此外，嵐圖還采用了全新的商業(yè)模式，除了建立獨(dú)立的銷(xiāo)售渠道，不跟任何東風(fēng)旗下子品牌搭界外，還將采用“線(xiàn)上+線(xiàn)下”的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式。綜上所述，在嵐圖品牌面前，有阻礙也有機(jī)遇，未來(lái)的東風(fēng)自主板塊，很大程度將是成也嵐圖，敗也嵐圖。面對(duì)五五開(kāi)的局面，我們希望嵐圖品牌能抓住機(jī)遇迎難而上，助力中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展。

但在正式的產(chǎn)品下線(xiàn)之前，我們還是持謹(jǐn)慎態(tài)度，畢竟前面有燒光80多個(gè)億也沒(méi)造出量產(chǎn)車(chē)的拜騰，以及融資幾輪倒下的造出新勢(shì)力；雖然憑借東風(fēng)汽車(chē)的實(shí)力，擺在嵐圖面前的資源很多，但資源整合不是萬(wàn)能的，要不然恒大的許老板也不至于接連碰壁。你說(shuō)呢？

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