持續(xù)的下行態(tài)勢讓車市的競爭格局悄然發(fā)生著變化，合資品牌各陣營之間的天平也發(fā)生了傾斜。2019年，德系車市占率從2018年的22.2%上升至25%，日系車市占率提升了2.3個百分點至21.9%，而美系車市占率卻從9.4%跌至8.4%，作為美系車支柱的上汽通用也面臨著銷量下滑的壓力。

推出新產(chǎn)品是應(yīng)對下滑的最直接方式，2020年是上汽通用的產(chǎn)品大年，今年上半年，雪佛蘭探界者、凱迪拉克CT4等全新車型上市，別克也推出了君威GS、威朗GS、君越、英朗1.5L/48V輕混和GL8等中期改款和年款車型也悉數(shù)登場。刷新了轎車和MPV產(chǎn)品線后，SUV成了別克產(chǎn)品新的發(fā)力點。

7月29日，別克昂科威迎來了家族新成員——昂科威S和昂科威S艾維亞。其中，昂科威S共推出3款車型，售價21.99萬-25.99萬元；昂科威S 艾維亞售價27.99萬元，二者將與上一代昂科威同堂銷售。

誰說中型SUV不優(yōu)雅？

別克昂科威S采用了別克全新SUV家族設(shè)計語言，前臉的貫穿式飛翼格柵和展翼大燈，看起來十分舒展大氣。尾燈是同樣展翼式造型，與前臉做到了良好的呼應(yīng)。

面對迅速崛起的年輕消費者，當(dāng)下很多新車都會采用棱角分明的線條來強調(diào)運動感，這種設(shè)計手法確實立竿見影，但在筆者看來卻缺乏設(shè)計感，很容易審美疲勞。而昂科威S則是采用多變的曲面來塑造出運動感，尤其是車身側(cè)面的設(shè)計極具張力，看來既有運動氣息，有極為優(yōu)雅。這種設(shè)計有一絲法拉利250 GTO、蘭博基尼Miura、捷豹E-type、Cobra 427這些上世紀(jì)的經(jīng)典跑車的味道，它們無一不是以雕塑般的曲面設(shè)計經(jīng)受住了時間的考驗。

值得一提的是，昂科威S還帶來一款限量S運動版車型，配備專屬S運動套件，其格柵、外擴輪眉、外后視鏡、輪轂等皆采用黑色涂裝，運動感更強。

昂科威S的運動感不止來自全新的型面設(shè)計，還有車身比例的調(diào)整。相比上一代車型，昂科S軸距達到2779mm，但車身尺寸基本維持不變，同時車身高度降低55mm至1631mm，寬度增加29mm至2779mm，車身姿態(tài)更低、更寬，視覺效果自然也就更加動感，空氣動力學(xué)表現(xiàn)也得到提升。

曲面設(shè)計同樣延伸到昂科威S的車內(nèi)，讓座艙看起來更具層次感。同時，整個中控臺采用非對稱樣式，中控屏和空調(diào)面板向駕駛員一側(cè)傾斜，優(yōu)化了座艙的人機交互體驗。輔以鋼琴烤漆飾板、鍍鉻裝飾與雙縫線等設(shè)計，營造出濃濃的品質(zhì)感。另外，昂科威S還搭載了同級最大尺寸的1.2㎡全景天窗，并設(shè)計有20處儲物空間，保證了良好實用性和舒適性。

從昂科威S開始 別克擁抱數(shù)字化

“運動”化的外觀設(shè)計在當(dāng)下的汽車市場早已泛濫成災(zāi)，很多車其實都是0-100十多秒的假運動，真正在性能上下功夫的卻寥寥無幾。而昂科威S搭載了通用2.0T可變缸發(fā)動機，最大功率237馬力，最大扭矩350Nm，匹配9速手自一體變速箱。這臺發(fā)動機想必大家已經(jīng)非常熟悉了，它能夠在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟”、“兩缸超經(jīng)濟”3種模式中智能切換，既能將百公里油耗控制在7.2L，還讓昂科威S百公里加速時間縮短至7.5秒，能夠帶給年輕消費者強勁的動力體驗。

在過去，迭代車型的更新主要在工業(yè)設(shè)計和動力系統(tǒng)上，而在智能化浪潮滾滾向前的當(dāng)下，昂科威S搭載了更強大的智能化配置，10英寸的中控大屏內(nèi)置了別克eConnect智能互聯(lián)科技，支持語音識別、百度實時地圖、在線多媒體和手機互聯(lián)功能。另外，昂科威S還搭載了L2級高級輔助駕駛，無線Carplay、無線充電、流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示、ANC主動降噪等科技配置。

值得一提的是，當(dāng)下很多車型都支持OTA功能，但升級范圍僅局限于車機系統(tǒng)，很少有車型可以像特斯拉、蔚來那樣可以升級底盤、動力系統(tǒng)。在這方面，昂科威S再次走在競品的前面。昂科威S率先搭載別克eCloud智能云電子架構(gòu)的車型，新架構(gòu)的數(shù)據(jù)處理速度比上一代架構(gòu)提升5倍，達到4.5TB.小時，能夠為智能車機和主動安全系統(tǒng)提供了高速數(shù)據(jù)通道。同時，全新的通信帶寬相比傳統(tǒng)總線提高4-10倍，可為新車不斷增多的傳感器和控制器提供充分的通信保障?；谕ㄐ拍芰Φ奶嵘?，昂科威S能夠達到整車借的OTA升級，可以為大多數(shù)軟件控制的子系統(tǒng)進行持續(xù)更新。

Avenir家族趨于完善 別克加速品牌向上

一直以來，昂科威都是別克SUV家族的排頭兵，從2014年上市到2019年年底，昂科威在5年的時間里熱銷了100萬輛，為別克貢獻了強大的銷量支撐。但隨著途觀L、探岳在中型SUV市場的崛起，昂科威開始初顯疲態(tài)，月銷量維持在一萬輛左右，而昂科威S的到來毫無疑問將為別克新添一顆強勁的銷量引擎。與此同時，昂科威S 艾維亞也讓別克在高端產(chǎn)品序列再落一子，為品牌向上提供有力的支持。

當(dāng)下汽車市場整體在下行的同時，還伴隨著消費升級的趨勢，20萬元以下的市場萎靡不振，被豪華品牌占據(jù)的中高端市場仍然保持著增長勢頭。如果普通品牌不做出向上的突破，就不得不看著豪華品牌獨占消費升級的紅利。

而對于搶占高端市場，別克擁有其他品牌不具備的優(yōu)勢，那就是GL8和艾維亞。作為高端商務(wù)MPV市場的開拓者，GL8早已為別克在精英人群中樹立了獨特的品牌魅力，而四年前在GL8上首發(fā)的Avenir品牌，又一次為別克夯實了品牌向上的基礎(chǔ)。GL8和艾維亞品牌讓別克用戶享受到了在BBA無法提供的專屬設(shè)計、配置用料和服務(wù)體驗，別克得以吸引BBA潛在客戶進入別克4S店，在豪華品牌銷量逐漸走高的當(dāng)下，其他合資品牌難以做到這一點。

而隨著2019年昂科旗 艾維亞的推出、今年君威 艾維亞、GL8 艾維亞配置升級以及昂科威S 艾威亞的登場，艾維亞家族在B、C級高端產(chǎn)品陣容趨于完善，別克進一步夯實了在高端市場的實力。