越來(lái)越多人開(kāi)始厭倦了購(gòu)買SUV，碩大的體型卻未必能帶來(lái)充裕的空間，甚至一臺(tái)中型SUV的實(shí)際乘坐空間僅有緊湊級(jí)轎車那么大。如果說(shuō)乘坐空間的不佳不一定是通病的話，那SUV另一個(gè)缺點(diǎn)就是“致命”的了，為了通過(guò)性考量SUV無(wú)一例外都具有較高的離地間隙，這對(duì)于老人和腿腳不便的人而言就是噩夢(mèng)，上下車非常不方便。

此時(shí)若有一款帶有側(cè)滑門和第二排獨(dú)立座椅的MPV是再合適不過(guò)的了。

說(shuō)起國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)，兩極分化的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，從低至三四萬(wàn)元的五菱宏光到高至百萬(wàn)還需加價(jià)的豐田埃爾法都有，唯獨(dú)中間的位置極其尷尬，車型凋零沒(méi)有多少選項(xiàng)。

這也使得早早占據(jù)這部分市場(chǎng)的別克GL8的地位牢不可破，從千禧年的第一代登入中國(guó)起，別克GL8就在人們心目中樹(shù)立起豪華商務(wù)MPV的標(biāo)桿，彼時(shí)即使是不太懂車的人都能叫出“別克商務(wù)車”的稱號(hào)，其知名度可想而知。

沒(méi)有永恒的王者

如今最新的第四代GL8仍能在每個(gè)寫字樓下看到它的身影。不過(guò)最近多家媒體有消息稱，豐田旗下的大型MPV Sienna可能在廣汽豐田的第四工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

圖為最新18款造型

相比其同門的大哥埃爾法，塞納的知名度就要稍遜一籌了。但是在高端MPV陣營(yíng)，塞納始終還是留有一席之地，而我們國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的塞納是上一代的造型。

圖為15款塞納基本款

塞納車型的整體產(chǎn)品力絲毫不必GL8差，在耐用型口碑和乘坐舒適性上更是吊打GL8的存在，但可惜銷量遠(yuǎn)不及別克GL8。

最主要的原因就在于定價(jià)，塞納全進(jìn)口車的身份享受了足額的關(guān)稅，整車要想落地跑已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)，即使算上若有似無(wú)的優(yōu)惠也遠(yuǎn)超GL8，再加上別克深入人心的品牌效應(yīng)和營(yíng)銷手段，完敗實(shí)屬意料之內(nèi)。

如今若真是國(guó)產(chǎn)，那價(jià)格將會(huì)被拉下來(lái)一大截，原本各占細(xì)分價(jià)位市場(chǎng)的兩臺(tái)車將會(huì)同臺(tái)競(jìng)技，鹿死誰(shuí)手還真不好說(shuō)。

豐田MPV三兄弟

其實(shí)有不少人包括身邊朋友都以為豐田旗下只有埃爾法這一款MPV，其實(shí)不然，也許是埃爾法的加價(jià)行為使得它知名度太過(guò)爆表，掩蓋住了它的其它兩位兄弟——“塞納”和“普瑞維亞”，它們同是豐田旗下的MPV，那三者之間到底是何種關(guān)系呢？

人送外號(hào)大霸王

普瑞維亞是三臺(tái)MPV中最早誕生的。1990豐田旗下出現(xiàn)了一款定位中高端的MPV車型，在本土日本定名為Estima(エスティマ)，而海外市場(chǎng)則稱其為普瑞維亞（Previa），早年這款車也曾有正規(guī)或不正規(guī)的手續(xù)進(jìn)入過(guò)國(guó)內(nèi)，特別是在廣東地區(qū)。

因?yàn)檐囶^和前擋風(fēng)玻璃的從側(cè)面看去幾乎是一樣的傾斜角度就像一顆子彈一樣，所以“子彈頭”漸漸就在人們口中傳開(kāi)來(lái)，至于“大霸王”則是港臺(tái)地區(qū)的叫法，這個(gè)霸氣外露的外號(hào)似乎更深得人們心。如今若是還能碰到一臺(tái)手續(xù)合法的“大霸王”，那真是值得收藏一輩子。

水土不服出神車

為何會(huì)先介紹普瑞維亞呢？除了因?yàn)樗侨咧凶钤缯Q生的以外，塞納和埃爾法都和它有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。就拿塞納來(lái)說(shuō)，它其實(shí)就是北美版的普瑞維亞，當(dāng)初日版普瑞維亞進(jìn)入美國(guó)時(shí)，開(kāi)慣了大車的美國(guó)人嫌棄空間太小，于是豐田將原版車型加大，在1997年推出了“普瑞維亞 Plus版”，這就是塞納車型。

MPV中的MVP

加價(jià)分分鐘超過(guò)100萬(wàn)的埃爾法其實(shí)與前兩者的關(guān)系也匪淺，第一代和第二代的埃爾法都是在普瑞維亞和塞納的平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的。當(dāng)然埃爾法在設(shè)計(jì)之初就是定位高于前兩位，所以不管是在用料還是工藝上都比它們高級(jí)許多。

遏制加價(jià)神話

這次豐田塞納的國(guó)產(chǎn)化除了會(huì)對(duì)別克GL8產(chǎn)生影響外，對(duì)自家同樣會(huì)產(chǎn)生影響，埃爾法常年加價(jià)形態(tài)并不是一個(gè)健康的汽車市場(chǎng)該有的現(xiàn)象。

若說(shuō)這是“物以稀為貴”也并不成立，曾經(jīng)認(rèn)識(shí)的一位香港豐田經(jīng)銷商跟我坦言，埃爾法不僅是大陸，在香港也需要加價(jià)才能提車只是沒(méi)有大陸那么夸張罷了，但這行為卻是經(jīng)銷商和廠家之間的默契，每月到達(dá)中國(guó)的配額僅為百輛，一年也不過(guò)幾千輛，供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求，所以才會(huì)出現(xiàn)加價(jià)猖獗的情況。

塞納國(guó)產(chǎn)后產(chǎn)能將會(huì)受到一定監(jiān)管，惡意加價(jià)行為即便存在也絕不會(huì)像埃爾法那樣“兇險(xiǎn)”，更重要的是本身塞納的舒適程度也不會(huì)比埃爾法遜色多少，待到塞納滿街跑的那天，百萬(wàn)價(jià)格實(shí)際50萬(wàn)品質(zhì)的埃爾法還能賣給誰(shuí)去？