繼韓國和日本等國家之后，又有一個國家將氫能提高到了國家戰(zhàn)略的高度。

6月10日，德國政府正式通過了國家氫能源戰(zhàn)略，為清潔能源未來的生產(chǎn)、運輸、使用和相關(guān)創(chuàng)新、投資制定了行動框架。德國政府在戰(zhàn)略中認定，經(jīng)可再生能源生產(chǎn)的“綠色氫能”具有可持續(xù)性，對于德國的核心工業(yè)（例如鋼鐵和化學工業(yè)）以及交通運輸部門達成脫碳目標至關(guān)重要。未來，氫能技術(shù)還可以發(fā)展成為德國出口的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域。相較之下，同樣在大力發(fā)展氫能燃料電池的中國，目前卻暫未將“氫能”正式納入能源的范疇，從而導(dǎo)致國內(nèi)氫氣在運輸、存儲以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中阻力重重。“從國家層面出臺氫能的總體規(guī)劃路線圖，時機已經(jīng)到了?！?span style="font-weight: bold;">清華大學核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，目前我國還沒有專門的機構(gòu)或部門管理氫能發(fā)展的相關(guān)工作，這已經(jīng)成為了當前國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大掣肘。

德國：再投90億歐元

據(jù)悉，德國的國家氫能源戰(zhàn)略包含38個行動項目，計劃分兩步走。在2020年到2023年，主要目標是為德國氫能源國內(nèi)市場打好基礎(chǔ)，第二階段為2024年到2030年，主要任務(wù)是鞏固國內(nèi)市場，建立歐洲與國際市場，服務(wù)德國經(jīng)濟。

為了更好地推動戰(zhàn)略實施，德國政府組織成立了國家氫能源委員會，由內(nèi)閣任命的25名成員都是來自產(chǎn)學研的專業(yè)人士，包括生產(chǎn)、研究創(chuàng)新、低碳工業(yè)、交通運輸、建筑、基礎(chǔ)設(shè)施、國際合作、氣候和可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域。

為支持這一戰(zhàn)略，德國政府宣布，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再投入70億歐元用于氫能源市場推廣，另外還準備20億歐元用于相關(guān)國際合作。

日韓早已起步

德國并非全球第一個將氫能納入國家戰(zhàn)略的國家，走在德國前面的，以日本和韓國最具代表性，這兩個國家不僅明確了氫能在國家發(fā)展中的重要戰(zhàn)略地位，而且制定了詳細的發(fā)展路線圖。

2018年8月，韓國政府把氫能產(chǎn)業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一；2019年1月17日，韓國正式發(fā)布了“氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖”，該路線圖計劃，到2040年，韓國的氫燃料電池汽車累計產(chǎn)量將由當時的2000余輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車加氫站也將從當時的14個增至1200個。韓國政府認為，路線圖實施順利的話，到2040年，氫能經(jīng)濟能夠創(chuàng)造出高達43萬億韓元（約合2592億元人民幣）的年附加值，成為拉動國內(nèi)創(chuàng)新增長的重要動力。

日本則比韓國行動得更早。2013年，日本政府在《日本再復(fù)興戰(zhàn)略》中就首次把發(fā)展氫能源提升為國策，并啟動了加氫站建設(shè)的前期工作；2014年，日本修訂了《日本再復(fù)興戰(zhàn)略》，不遺余力地呼吁建設(shè)“氫能源社會”，同年，《日本氫和燃料電池戰(zhàn)略路線圖》正式發(fā)布；2019年3月12日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省又發(fā)布了新版《氫能與燃料電池路線圖》，不僅規(guī)定了具體的技術(shù)發(fā)展項目，還定下了符合《路線圖》中燃料電池技術(shù)領(lǐng)域、氫供應(yīng)鏈領(lǐng)域和電解技術(shù)三大領(lǐng)域分別要達到的目標。

中國何時跟進？

與日本和韓國不同，我國國土遼闊，可再生能源的發(fā)展?jié)摿εc空間巨大，但目前棄風和棄光現(xiàn)象嚴重。氫能作為全新的能源類型，能夠有效利用可再生資源和解決資源浪費的問題，而且國內(nèi)目前已經(jīng)形成了產(chǎn)、學、研、政共同關(guān)注的局面，未來大規(guī)模儲能有望變成現(xiàn)實?！霸趽碛腥绱丝捎^規(guī)模的可再生能源基礎(chǔ)上，加上我國強大的制造業(yè)為支撐，一旦氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，我國極有希望從現(xiàn)在的油氣進口國轉(zhuǎn)變?yōu)闅淠艹隹趪?，解決目前棘手的能源安全問題?！泵趶娭赋觯瑲淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急，是需要國家頂層戰(zhàn)略的指引，明確主管部門，統(tǒng)一牽頭開展相關(guān)工作。

令人遺憾的是，雖然我國在不少重要文件中屢屢提及氫能和加氫站建設(shè)等內(nèi)容，并將燃料電池汽車定位為我國汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向之一，但目前氫氣仍屬于危險化學品，統(tǒng)一管理部門也未明確，想積極推進氫燃料電池汽車發(fā)展的地方政府有心無力，普通消費者群體對氫能的了解也不夠深入，更別說氫能燃料電池產(chǎn)品的推廣和普及。

不過，氫能在我國的發(fā)展或許即將迎來曙光。6月1日，全國人民代表大會網(wǎng)站公布了《關(guān)于2019年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2020年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案的報告》，在2020年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃的主要任務(wù)中提到了“制定國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃”和“支持新能源汽車、儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略實施”。這樣看來，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望進一步提速。