前幾年“大趨勢”們風頭正盛的時候，“新能源車”的形態(tài)經(jīng)常會超出消費者想象。上到造型拉風、價格不菲的電動“超跑”，下到小巧迷你、堪比高級“老頭樂”的A00級小車?？傊谶@個領域，大家更像是在花錢買噱頭。

近幾年，傳統(tǒng)車企開始發(fā)力新能源市場，更多看起來更“正?！?、也更實用的新能源產(chǎn)品開始出現(xiàn)，終于讓許多急于用車卻受制于限牌、限購以及限行政策的消費者們，有了更靠譜的可選項。

在當前的國內(nèi)用車環(huán)境下，大部分新能源車的消費者，需求本質(zhì)和燃油車買家其實是一樣的——買臺能夠滿足自己小家庭使用的出行工具，所求無外乎“多快好省”四個字：配置多一點，動力感受好一點，品質(zhì)感和質(zhì)量可靠有保障，以及買車養(yǎng)車的成本要是能省一點，就最好不過了。對這群消費者來說，相對于概念新穎的“純電動”，技術積累更成熟、體驗感也相對更熟悉的插電式混動車型，是更優(yōu)選。

也正因如此，許多廠家順水推舟把自家旗下的熱銷車型“油改電”成插混。通過這種速度快、成本低的手段來搶占市場，策略也算得上是“簡單粗暴”。廣汽豐田的雷凌雙擎E+就是代表作。雷凌本就是緊湊型家用車熱賣款，“油改電”上插混，“送牌照”還不限行，對那些身在一二線城市、預算有限又有用車剛需的買家來說，的確挺香。

但也并不是所有廠家都會選擇“走捷徑”，同是傳統(tǒng)車企，別克的新能源產(chǎn)品序列就比較“另類”，全部基于專門的電動化平臺打造，而且不斷在推陳出新。上周別克新的Velite 微藍 家族上市，除了純電動的SUV微藍7，還推出了插電混動的微藍6 PHEV，擺明了意在和“油改電”們搶市場。懂哥以為，對那些想要買臺方方面面都靠譜的家用車消費者來說，別克這次上新的微藍6插混，是很值得一看的，今天就帶大家分析一波。

先來說最簡單的“省”吧。買得省、用得省，這兩條絕對不在話下。作為插混車型，別克微藍6 PHEV和雷凌雙擎E+享受同樣的購車補貼政策。以懂哥所在的深圳為例，買插混車型相比燃油車，至少可以節(jié)省約8萬元（國家補貼、免購置稅、免車船稅、免競拍車牌費等合計）。不過，此前雷凌雙擎E+一直有“最便宜合資插混車”的頭銜，但微藍6 PHEV補貼后的頂配車型也不到18萬元，比雷凌雙擎E+更親民。對于預算有限又選擇困難的消費者來說，無異于一劑猛藥。

除了購置成本，插電混動車型自身的使用成本也相當?shù)摹笆　?。微藍6 PHEV和雷凌雙擎E+的官方百公里混合工況油耗都在1.3-1.4L左右。雖然工信部數(shù)據(jù)只能作為參考，但就算考慮實際油耗會比這個數(shù)字更高一些，相比同級燃油車，也明顯更加經(jīng)濟實惠。

雖然使用層面，這兩臺車都是為車主省成本的一把好手，但就產(chǎn)品開發(fā)而言，卻是另一回事。相對于“油改電”的雷凌雙擎E+，微藍6 PHEV為了獲得更好的使用體驗，別克在研發(fā)階段的投入不小。

類似雷凌雙擎E+這種“油改電”的本質(zhì)，都是在燃油車的基礎上進行動力橫向移植，盡管會有細節(jié)優(yōu)化，但其實并不能完全發(fā)揮電動化系統(tǒng)本應具有的優(yōu)勢。相反這種“移花接木”式的開發(fā)手法會有一些弊端，比如：純電續(xù)航相對偏低，油電配合性能較差，而且動力單元改動后節(jié)省下來的空間受限于車輛的燃油平臺，也不能被很好地利用起來。

而正向研發(fā)的純電平臺，在設計之初就已經(jīng)根據(jù)電動車的特性進行前瞻性結構設計，為電池和電機的布局預留了恰當?shù)目臻g，讓電池、電控、電驅(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)有機融合，續(xù)航更長、性能更佳。同時，有著更加安全的電池保護系統(tǒng)，整車質(zhì)感與“油改電”車型不可同日而語。

具體來看，微藍6 PHEV在純電行駛里程、系統(tǒng)綜合功率/扭矩、乘坐空間以及后備廂容積等方面均對雷凌雙擎E+形成優(yōu)勢。不僅如此，在消費者最關心的新能源車型電池安全問題上，微藍6 PHEV也有針對性保障，比如進行嚴苛程度遠超國標的通用汽車新能源安全試驗認證，通用為此設計了穿刺、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、腐蝕等13大類的安全試驗，并且在涵蓋機械、熱力學、電氣、壽命、性能等各個方面都進行了多輪迭代驗證。

再有就是微藍6 PHEV采用了通用專利的片層液冷系統(tǒng)和智能溫度管理系統(tǒng)。這套片層液冷在同級插混里應該是獨一份，它在電芯之間布置了導熱片，導熱片內(nèi)含液冷管道，這樣可以有效、精準的控制每一片電芯的溫度，保障電池始終在安全、穩(wěn)定、舒適的工作區(qū)間。

至于“快”的需求，其實對大部分家用消費者來說，訴求不在于飆車或者說地板油的刺激體驗。有足夠的加速提速信心、有舒服的駕駛體驗和一定的樂趣，才是普通車主們想要的。以往，消費者們不習慣新能源車，和駕駛體驗其實是有關系的。新能源車響應確實夠快，但往往滿電時一點就竄、到虧電時就半死不活，給車主的感受確實不夠細膩。

雷凌雙擎E+在動力調(diào)教上，和雷凌同樣選擇了佛系、穩(wěn)重的風格。雖然有賴于電機的加成，動力的前半段感受會比普通車型更為輕快。但80km/h以上時，車輛的提速會明顯變得吃力。沒有因為電動化就給車主帶來過于激進的駕駛體驗，整體而言還是比較穩(wěn)扎穩(wěn)打的體感。不過美中不足的是，雷凌雙擎E+在中低速時電機與發(fā)動機的銜接與介入切換，會傳遞給駕駛者比較明顯的體感，這種突兀的感受談不上太順滑。

如何在保證高效動力輸出的同時，擁有時刻順暢的駕駛體驗，微藍6 PHEV在這方面下足了成本。在全新eMotion智能電驅(qū)科技的加持下，可以讓用戶充分享受到兩種動力源帶來的、更高級的駕乘體驗。

這套全新開發(fā)的別克eMotion智能電驅(qū)系統(tǒng)，包含了1.5L DVVT發(fā)動機、E-CVT智能電控無級變速箱和搭載高性能LG電芯的三元鋰動力電池組等多項先進的插混技術。其中，1.5L DVVT發(fā)動機采用了諸多輕量化、低摩擦的技術來實現(xiàn)更高效、平順的動力輸出，從而達成了純電動車一般的平順性和靜謐性體驗。

而E-CVT智能電控無級變速箱集成了雙驅(qū)動電機、雙排行星齒輪組以及動力分流（Power Split）技術。這項動力分流技術值得重點介紹，堪稱微藍6 PHEV最大的亮點。不夸張地說，這是目前市面上你能見到的最好的插混技術。

所謂“動力分流”，顧名思義是將動力分成幾個支流，分別傳輸?shù)杰囕喩?。具體的實現(xiàn)方式是：E-CVT變速箱集成了兩個永磁同步電機，這兩只電機可以分工進行對車輛的驅(qū)動，低速行駛時，一臺電機直接驅(qū)動車輛，另一臺起到動能回收的作用。加速需要更強動力時，兩只電機一起上，配合發(fā)動機一起驅(qū)動車輛，實現(xiàn)更好的動力表現(xiàn)。

借由這套技術，微藍6 PHEV可提供10種以上的工況模式，全速區(qū)域內(nèi)都可以充分利用發(fā)動機動力源與電機動力源的組合，實現(xiàn)順暢的動力輸出和高效的制動能量回收，同時還消除了目前新能源車輛在低電量時動力隨之減弱的弊端。不僅如此，這種以電機和發(fā)動機之間相互協(xié)調(diào)完成車輛速度變化的機制，完全避免了傳統(tǒng)變速箱的換擋沖擊，提供更有效的動力輔助，具有完美的駕駛平順性。

最后關于“多”，自然是國內(nèi)消費者很關注的配置水平問題。在這方面，別克向來是相當大方的。微藍6 PHEV搭載了別克最新迭代升級的eConnect智能互聯(lián)科技。不僅有新穎的藍牙鑰匙功能（可以把車輛啟動權限下放至手機，即使不帶車鑰匙出門車主也能夠通過手機操控車輛）。還有國內(nèi)消費者喜愛的高德導航和CarPlay+CarLife，以及我們常用的網(wǎng)易云音樂、考拉FM等娛樂APP，并且可以和手機APP賬號互相關聯(lián)，一鍵同步。加之每年100G的OnStar安吉星終身免費流量，能給乘員豐富的車內(nèi)娛樂體驗。另外還有OTA遠程升級功能可讓整套車機實時升級更新，可以說微藍6 PHEV擁有目前市場上最好的互聯(lián)系統(tǒng)。相比之下，頂配也只支持CarLife的雷凌雙擎E+只能算“平平無奇”了。

互聯(lián)之外，包括全系配備的無鑰匙進入及一鍵啟動，以及座椅加熱、帶后座出風口的自動恒溫空調(diào)等實用舒適的功能。也給每位乘員同級最舒適的乘坐感受。

安全層面，別克微藍6 PHEV的裝備也堪稱豐富。CMB碰撞緩解系統(tǒng)、LDW車道偏離預警、SBZA側盲區(qū)預警、第二代APA自動泊車系統(tǒng)都有搭載。其中，微藍6 PHEV的FCA前方碰撞預警系統(tǒng)，可以在當車輛車速大于10km/h就進行啟動，前方碰撞預警系統(tǒng)會對前向行駛或靜止的車輛綜合評估碰撞危險程度，并在必要時對駕駛者報警，以便其能夠采取主動躲避動作，提高對乘員的保護。

相比之下，價格還貴出一截的雷凌雙擎E+就顯得不那么厚道了，許多東西本應是標配，卻成了頂配或選配才有，即便同為頂配，配置水平也確實比指導價更親民的微藍6 PHEV少了好幾個“ √ ”。

總結

對家用車市場來說，兼顧購買成本、用車成本，擁有相對好的配置水平和駕乘感受，這幾點永遠是消費者共同追求的目標。自帶牌照+補貼，還有省油屬性加成的插電混動車型，自然是其中贏在起跑線的典范。

相比于各種省時省力開發(fā)而成的“油改電”競品，完全基于電動化平臺開發(fā)的別克微藍6 PHEV，選擇了更昂貴的正向開發(fā)道路，也實打?qū)嵉負碛辛吮葘κ謧兌几鼜姶蟮募夹g積累和更厚道的配置水平。“多快好省”四大核心指標全滿分的它，稱得上是現(xiàn)在的“最強家用車”。