汽車市場(chǎng)遇冷，進(jìn)入“金九銀十”也是一片哀鴻嗎？答案：不樂(lè)觀。

☆同比下滑12%！

我們常常會(huì)提到“金九銀十”。因?yàn)榘凑諊?guó)內(nèi)車市的一般規(guī)律，從九月起，車市將從谷底反彈，正式進(jìn)入一年中的“黃金時(shí)代”。所以，通常情況下，第四季度是車市最繁忙的時(shí)候。

今年，第四季度仍會(huì)繁忙依舊，相較于第三季度，環(huán)比一定會(huì)漲上去。但是，如果與去年同比，大概率會(huì)出現(xiàn)銷量集中下滑的現(xiàn)象。

主要原因參下：1、受購(gòu)置稅優(yōu)惠尾聲的影響，去年第四季度的銷量基數(shù)相當(dāng)高，今年同比增長(zhǎng)的壓力相當(dāng)大；2、經(jīng)濟(jì)下行，消費(fèi)者口袋里的錢不夠了，汽車消費(fèi)開始縮水；3、油價(jià)上漲，抑制了一部分消費(fèi)者的購(gòu)車欲望；4、國(guó)六、國(guó)五排放法規(guī)切換在即，消費(fèi)者有一定的觀望情緒。

所以，“金九不金”了。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的廠家批發(fā)銷量顯示，2018年9月，全國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)共售出新車202萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.0%，同比下滑12.0%，全年累計(jì)銷量同比增幅也縮小到1.0%。預(yù)計(jì)到年底，或出現(xiàn)累計(jì)同比負(fù)增長(zhǎng)的情況。

車市寒冬有點(diǎn)冷。

☆9月，哪家的車賣最多？

但日子總還要過(guò)，榜單總還要出。越是寒冷，越是幾家歡樂(lè)幾家愁。

從狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排行榜來(lái)看，9月，一汽-大眾再度登頂，售出新車189,477輛，但與上汽大眾、上汽通用的銷量差值僅在7,000輛以內(nèi)，“三巨頭”的競(jìng)爭(zhēng)分外激烈。

一汽-大眾在近兩個(gè)月連續(xù)發(fā)力，一部分功勞是因?yàn)镾UV矩陣迅速鋪開，探歌、探岳的新品效應(yīng)漸顯；另一部分功勞，必須給到奧迪品牌，新產(chǎn)品與價(jià)格戰(zhàn)的雙加持，反擊之舞繼續(xù)上演，對(duì)豪華品牌頭把交椅的渴望一直都在。

車市寒冬，還能保持活力的方法無(wú)非這么兩條，推進(jìn)新產(chǎn)品+價(jià)格優(yōu)惠讓利。其實(shí)，這也解答了另外一個(gè)問(wèn)題，為何車市越冷，豪華品牌的銷量卻在逆市增長(zhǎng)呢？

一方面，關(guān)稅降低，整車或零部件的價(jià)格應(yīng)聲而降；另一方面，豪華品牌的價(jià)格本來(lái)就高，降價(jià)空間也比較大，價(jià)格往下走，銷量一定可以往上走。只是，對(duì)于身處價(jià)格底層的合資與自主品牌而言，降無(wú)可降之時(shí)，危機(jī)感倍增。

☆英朗“莽”了上來(lái)，憑什么？

9月，我們看到一個(gè)有趣的現(xiàn)象：英朗回血，售出新車29,746輛，重新坐回轎車銷量前三甲的位置。

在節(jié)能與減排的重重壓力下，英朗無(wú)形中擔(dān)當(dāng)了“先驅(qū)者”的角色，全系用上了“三缸機(jī)”，但也遭到了質(zhì)疑與非議，之前銷量滑坡，與之不無(wú)關(guān)系。如今，銷量回暖，從側(cè)面證明，“三缸機(jī)”在消費(fèi)者心目中的印象正在改觀，但不可回避的是，終端優(yōu)惠仍然起到了關(guān)鍵性作用。

這大抵是先驅(qū)者務(wù)須面臨的問(wèn)題吧，之后，諸多廠家勢(shì)必陸續(xù)跟進(jìn)“三缸機(jī)”的推廣，行業(yè)的聲音將越來(lái)越大。只是，核心還是如何讓消費(fèi)者欣然接受“三缸機(jī)”。

“前人栽樹，后人乘涼”，古人早已道出了這個(gè)道理。

☆哈弗，還是SUV銷冠嗎？

從今年起，SUV市場(chǎng)進(jìn)入了“魔咒期”。我們還沒(méi)有等來(lái)SUV與轎車“五五開”，卻發(fā)現(xiàn)SUV已經(jīng)遇到了增長(zhǎng)瓶頸，乃至一路退燒，直至金九，當(dāng)月SUV批發(fā)銷量同比跌幅為10%。

大浪淘沙，當(dāng)SUV行情好的時(shí)候，大家吃肉的吃肉，喝湯的喝湯。但行情一旦萎靡下來(lái)，優(yōu)勝劣汰的不二法則就開始提速了。從某種角度看，這也是一件好事，起碼會(huì)清除出一批向SUV冒進(jìn)的品牌們，說(shuō)到最后，產(chǎn)品品質(zhì)會(huì)成為市場(chǎng)選擇的關(guān)鍵指標(biāo)。

那么，9月，誰(shuí)是SUV的銷量冠軍呢？答案仍然是哈弗H6。在居主流的緊湊型SUV市場(chǎng)中，競(jìng)品越來(lái)越多，合資價(jià)格也在下探，帶給自主品牌的壓力相當(dāng)大，哈弗H6的“頭名”，仍然是靠官降優(yōu)惠來(lái)刺激的。

有趣的一點(diǎn)是，日系品牌成為車市寒冬的主要贏家。從SUV銷量TOP 10榜單來(lái)看，自主品牌占了5席，而日系品牌占了4系，包括日產(chǎn)奇駿、逍客，本田CR-V、XR-V。至于德系品牌，暫時(shí)只入圍了途觀一款車，美系品牌中的昂科威排在了第11位。

最值得關(guān)注的是本田CR-V，9月售出新車18,224輛，雖然同比下滑了14.7%，但環(huán)比增長(zhǎng)了91%。很明顯，本田CR-V正從“機(jī)油門”的陰影中走出來(lái)，但究竟能走多遠(yuǎn)，是否可以重建消費(fèi)者信心，仍需要繼續(xù)觀察。負(fù)面信息并不可怕，廠家的態(tài)度其實(shí)更關(guān)鍵。

☆自主品牌的MPV陣線怎么守？

還有一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，關(guān)注度或許沒(méi)有那么大，也就是MPV。

其實(shí)，從近兩年的情況來(lái)看，MPV一度處于銷量萎縮的狀態(tài)。主要因?yàn)橛晌⒚嫜苌鴣?lái)的廉價(jià)MPV，正在丟失之前的消費(fèi)群體，市場(chǎng)上對(duì)于高品質(zhì)MPV的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。

比亞迪宋MAX是一個(gè)典型，9月售出新車1萬(wàn)輛，保持了近一年的高光時(shí)刻，終于證明了一個(gè)道理，10萬(wàn)級(jí)家用MPV市場(chǎng)不是缺需求，而是缺合適的產(chǎn)品。從目前來(lái)看，吉利、廣汽等自主品牌也在迅速跟進(jìn)，將陸續(xù)為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的MPV。

奧德賽和艾力紳，銷量一直都很穩(wěn)定，本田的“雙子星”產(chǎn)品可以滿足一二線城市高收入家庭的“多座”需求。至于別克GL8，仍然是高端商務(wù)的不二之選。

五菱與寶駿，則進(jìn)入了另外一個(gè)“怪圈”。五菱宏光的銷量在下滑，但基數(shù)龐大，仍然可以滿足最廉價(jià)MPV用戶的購(gòu)車需求。寶駿一直在尋求細(xì)分市場(chǎng)，所以才推出了6座版的360，9月銷量占據(jù)了MPV榜單第二的位置。但寶駿730的銷量遭到了打擊，自家產(chǎn)品或有分流，但來(lái)自宋MAX們的外在威脅更大。寶駿突圍，需要在精品化和高品質(zhì)上再攀一層樓了。

金月已過(guò)，銀十也近尾聲，車市雖冷，但競(jìng)爭(zhēng)與淘汰未必不是一件好事。

本文作者為踢車幫 曹安