說(shuō)到國(guó)內(nèi)的B級(jí)車市場(chǎng)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可謂一直都非常"腥風(fēng)血雨"。德系、日系、美系、法系以及韓系等，都在這個(gè)市場(chǎng)上推出了不少的中級(jí)轎車，而美系車邁銳寶XL就是其中之一。說(shuō)起這款車，大家肯定都不太陌生。作為通用在國(guó)內(nèi)推出的中級(jí)車的重磅之作，邁銳寶XL憑借出色的性價(jià)比，一度成為B級(jí)車市場(chǎng)里的熱門(mén)車型。

而在最近據(jù)媒體報(bào)道，上汽通用雪佛蘭新款邁銳寶XL車型將于8月24日上市，新車最大變化是換裝了1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)款1.3T車型將被取代。

最大亮點(diǎn)，重用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

根據(jù)工信部此前公布的申報(bào)信息顯示，新款邁銳寶XL在外觀和內(nèi)飾上延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)手法，沒(méi)有什么太大的變化，整體顏值還是在線的。而關(guān)于它的車身尺寸，也是與現(xiàn)款保持一致，長(zhǎng)寬高分別為4933/1854/1472mm，軸距為2829mm。

雖說(shuō)它的外觀和內(nèi)飾并沒(méi)有什么太大變化，但是它的動(dòng)力卻發(fā)生了改變。其動(dòng)力上搭載了滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)一般，最大功率為119kw，峰值扭矩252N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是橫置9AT變速箱。

很明顯，將發(fā)動(dòng)機(jī)重新?lián)Q回四缸機(jī)，是此次新款邁銳寶XL上的最大亮點(diǎn)。眾所周知，現(xiàn)款邁銳寶XL有1.3T和2.0T兩種動(dòng)力選擇，其中1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)則采用的是三缸布局，最大功率為121Kw，峰值扭矩為240N·m。對(duì)于這樣一款中級(jí)車采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作，自然是受到了不少人的吐槽。而底線的一再降低也讓很多消費(fèi)者對(duì)其表示失望了，從數(shù)據(jù)顯示來(lái)看，自去年3月推出換代車型召回，邁銳寶XL僅維持在4000輛左右。雖說(shuō)邁銳寶XL推出1.3T三缸機(jī)車型，也是為了降低售價(jià)門(mén)檻，但反饋到市場(chǎng)上則是大家都不怎么買(mǎi)賬。甚至在某網(wǎng)站上查詢發(fā)現(xiàn)，邁銳寶XL還有不少的終端優(yōu)惠，最低價(jià)已經(jīng)達(dá)到了10萬(wàn)元左右，然而其在銷量上并沒(méi)有較大的起色，足以見(jiàn)得消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的成見(jiàn)遠(yuǎn)高于價(jià)格上的優(yōu)惠。

2020年許多三缸車已換回四缸

以前，邁銳寶XL的月銷量還是能達(dá)到一萬(wàn)輛左右，然而如今的它明顯也越來(lái)越不行了。就算是有不小的優(yōu)惠，但消費(fèi)者還是不愿意買(mǎi)三缸機(jī)的賬，于是通用也開(kāi)始妥協(xié)了。

不過(guò)事實(shí)上，早在邁銳寶XL換回四缸機(jī)之前，通用旗下的別克英朗就已經(jīng)回歸四缸車型的陣列了?？赡芎芏嗳硕贾溃ㄓ闷煜碌牟簧佘囆推鋵?shí)都搭載了三缸機(jī)，但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在消費(fèi)者的心里就像前兩年的雙離合一樣，都是不受待見(jiàn)的存在。大部分消費(fèi)者都覺(jué)得三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差，連缸都少一個(gè)，還要怎么比？另外，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)也有著自己的天生缺陷，為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，車企們不得不提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，但這樣一來(lái)油耗以及發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗自然就變高，所以大家從養(yǎng)車成本方面考慮的話，不喜歡三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是情有可原的。

像是前面提到的英朗，它可是家轎市場(chǎng)里的銷量王之一，但是在英朗全系換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)后，市場(chǎng)口碑及整體銷量均遭遇重挫，就算是優(yōu)惠后的別克英朗已經(jīng)降到了十萬(wàn)以內(nèi)，銷量也沒(méi)有恢復(fù)到以前的樣子。而在換回了四缸機(jī)之后，英朗的銷量也"立竿見(jiàn)影"，4月-6月的增長(zhǎng)幅度分別為97.4%、55.9%和99.1%。

無(wú)疑，紛紛換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)也是對(duì)消費(fèi)者妥協(xié)的一種表現(xiàn)。畢竟不管你怎么改變，銷量數(shù)據(jù)才是最終說(shuō)話的"老大"，而看著英朗如此快的恢復(fù)，邁銳寶XL重回四缸系列也是可以預(yù)見(jiàn)的。

小編語(yǔ)

在國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)和能耗要求越來(lái)越嚴(yán)格的形勢(shì)下，自2018年起三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大張旗鼓的進(jìn)入了中國(guó)汽車市場(chǎng)。車企們?yōu)榱诉_(dá)標(biāo)，嘗試著在自家看家車型上搭載上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)外宣傳三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在降低能耗的同時(shí)還擁有著更好的動(dòng)力，然而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的排斥直接表現(xiàn)在了各大車型不甚理想的銷量上。而從四缸英朗最近幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)來(lái)看，或許趁早重回四缸陣營(yíng)，才是重振旗鼓的新出路。