“噱頭營銷何時(shí)止”。

近日奇瑞新能源公布了旗下代號(hào)為S61的全新純電動(dòng)SUV定名為“螞蟻”。奇瑞新車“螞蟻”基于奇瑞新能源正向研發(fā)的純電平臺(tái)打造，采用后置后驅(qū)的動(dòng)力形式，最大功率為120kw和130kw可選，續(xù)航里程均為510km，或?qū)⒂诮衲甑谌径日缴鲜小?/p>

新冠肺炎疫情使原本就處于下行周期的汽車行業(yè)雪上加霜。今年上半年，中國新能源汽車銷量累計(jì)銷量31.3萬輛，同比下降44.0%。雖然國內(nèi)乘用車整體市場(chǎng)已恢復(fù)緩慢增長，但新能源汽車市場(chǎng)銷量已連續(xù)12個(gè)月下跌。

奇瑞新能源跌幅遠(yuǎn)高于新能源市場(chǎng)，上半年累計(jì)銷量10,671輛，累計(jì)同比-60.1%，高于新能源整體市場(chǎng)跌幅16個(gè)百分點(diǎn)。目前奇瑞新能源旗下有瑞虎e、艾瑞澤e、奇瑞eQ、瑞虎3xe以及小螞蟻車型。其中瑞虎系列和艾瑞澤上半年累計(jì)銷量不及千輛，而主攻入門市場(chǎng)的奇瑞eQ銷量下滑嚴(yán)重。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年6月奇瑞eQ單月銷量為2,632輛，上半年累計(jì)銷量9,788輛，同比-56.1%，成為銷量下滑最為嚴(yán)重的上榜車型。

在國內(nèi)新能源市場(chǎng)，上半年特斯拉一直獨(dú)占鰲頭，對(duì)于特斯拉的持續(xù)霸榜人們似乎習(xí)以為常。今年6月秦EV、埃安S、寶駿E100、奇瑞eQ、歐拉R1五款車型合計(jì)銷量僅敵特斯拉Model 3（6月銷量15,954輛）一款車型銷量，Model 3在純電動(dòng)市場(chǎng)銷量份額23%，拿下了接近四分之一的市場(chǎng)份額。目前，國產(chǎn)特斯拉Model 3已提供了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、長續(xù)航版、高性能版三種車型。可以預(yù)見，隨著產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)大，特斯拉Model 3未來仍會(huì)繼續(xù)呈增長的趨勢(shì)。顯然特斯拉國產(chǎn)化是國內(nèi)新能源車企發(fā)展的最大阻力。

顯然，奇瑞eQ所在的A00級(jí)微型電動(dòng)車市場(chǎng)正加速瓦解。受補(bǔ)貼門檻大幅提高影響，A00級(jí)微型電動(dòng)車市場(chǎng)不再是消費(fèi)者和廠商關(guān)注的重點(diǎn)。而在空間和電池利用率以及單車溢價(jià)率更高的純電動(dòng)SUV市場(chǎng)，愈發(fā)受到廠商和消費(fèi)者的關(guān)注。在這一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，奇瑞新能源投放了瑞虎e、 瑞虎3xe兩款車型，但并未得到市場(chǎng)認(rèn)可。在資源向逐漸萎縮的A00級(jí)市場(chǎng)傾斜效果不甚理想，和主流細(xì)分市場(chǎng)的失利，令奇瑞新能源陷入兩難境地。

事實(shí)上，在自主新能源的發(fā)展路徑上，突破品牌溢價(jià)天花板成為目前頭部自主企業(yè)達(dá)成的共識(shí)。以幾何、嵐圖、ArcFox等為代表的自主新能源高端品牌正成為洗牌機(jī)制下徐徐而行的自主品牌提供新的選擇。然而，繼續(xù)深耕入門級(jí)市場(chǎng)的奇瑞新能源正陷入“沉沒成本”效應(yīng)中，一步慢步步慢的發(fā)展軌跡正預(yù)示著其在新能源業(yè)務(wù)發(fā)展的頹勢(shì)。