對于性能粉來說，AMG A45的地位有多重要想必不用我多說了吧。它曾經(jīng)被譽為地表最強2.0T小鋼炮，381匹馬力，475NM最大扭矩，在七檔雙離合的加持下可以做到百公里加速4.2S。

同時，45.38萬-52.18萬的售價也使它成為了當(dāng)時最容易實現(xiàn)的AMG夢。

45.38萬的起售價格是什么概念呢？同樣的價格只能夠買到搭載了1.5T+48V輕混，最大馬力僅僅為184匹的的E260L的四驅(qū)版車型。

但就算是如此，奔馳還是覺得性價比不夠高，于是國產(chǎn)AMG A35L應(yīng)運而生。沒有了一人一機，動力上依舊是2.0T，馬力300+，扭矩400NM。但是卻換來了不到40萬的裸車起售價和三廂版的造型。

不夸張的說，AMG A級的國產(chǎn)是前無古人的，它開創(chuàng)了國產(chǎn)高性能轎車的先河，也再度拉近了國內(nèi)消費者和AMG之間的距離。

不過，一個事物總有兩面性。在當(dāng)時國產(chǎn)AMG A級上市之后，網(wǎng)上的聲音并不是一邊倒地叫好，反而有很多網(wǎng)友認(rèn)為沒有了進口身份和一人一機的AMG不夠純粹。

甚至還曝出了國產(chǎn)AMG A級的車主被拒絕加入AMG群聊的消息。

也許奔馳也感覺到了這波韭菜收割的有點狠，為了平復(fù)一下AMG車主的心情，近日他們在國內(nèi)正式上市了進口版的兩廂AMG A35。

設(shè)計上，這次的進口兩廂版和國產(chǎn)三廂版一樣，都是用上了奔馳最新的家族化設(shè)計語言，只不過由于車身長度和軸距更短，它會擁有更好的操控性。

性能部分依舊是306馬力，400NM的2.0T發(fā)動機，匹配四驅(qū)和7檔雙離合變速箱。

總之，這次的進口兩廂版AMG A35除了車身結(jié)構(gòu)變成了兩廂，身份變成進口之外，其余和國產(chǎn)三廂版并無太多差別。同樣還是沒有一人一機，沒有AMG所謂的信仰。 唯一欣慰的是進口版在價格上和國產(chǎn)版基本持平，僅僅頂配價格比國產(chǎn)的貴了一萬而已。

即便如此，對于它未來的前景我依舊是不看好的。

一方面，前面提到了它沒有一人一機，雖然說不會總是有人來打開你的引擎蓋來叫囂，可這本身就是AMG一貫以來的傳統(tǒng)，現(xiàn)在沒有了之后，會讓車主感覺到此AMG非彼AMG，好像自己花錢買到了假貨一般。

再者，單純說動力參數(shù)，現(xiàn)在的AMG A35也是要遠(yuǎn)不如之前的AMG A45的，馬力和扭矩都相差了75匹，百公里加速上也要略慢。

換句話說，無論是在消費者心理感受還是實際的駕駛感受上，如今的AMG A35都無法和當(dāng)初的AMG A45相提并論。這一點單靠更便宜的售價是無法彌補的。

所以，AMG A35想要復(fù)制當(dāng)年前輩AMG A45的那種市場地位可能性微乎其微，還有可能因此拉低了AMG的品牌檔次。

由此看來，奔馳的確有點矯枉過正了。與其這樣還不如維持住當(dāng)時AMG A45的地位。這一點反觀奧迪RS和寶馬M就很不錯，一直維持著純正的血統(tǒng)，這其實也是非常聰明的方法。畢竟，一塊招牌要要打響太難了，而坍塌只是瞬間的事情……