萬眾期待的思域兩廂版終于上市銷售了！不少垂涎Type-R的粉絲也已蠢蠢欲動，準(zhǔn)備靠著這臺兩廂思域來圓夢。此時，如何能讓普通兩廂思域看起來更接近Type-R便成為了最大的問題！

大家不用擔(dān)心，在中國這片神奇的國土上，連寶馬M3 Li和奧迪RS6L這樣的神車都能隨處可見，所以我們自己打造一臺東風(fēng)本田思域Type-R又有什么難度呢？不過，作為新時代的五（qiong）好（bi）青年，在改裝項目上肯定還是要悠著來的，所以如何將全新兩廂思域用最具性價比的方式改造成思域Type-R就成為了這篇文章討論的重點！

既然是要自己動手改造成Type-R，首先就是要將全新兩廂思域的外觀進(jìn)行“大換血”。畢竟和Type-R相比，兩廂思域缺少了太多“靈魂”上的東西，所以第一步，動外觀！

 

 

由于兩廂思域終歸是一臺買菜車，所以從側(cè)面看，輪圈依然是藏在車身內(nèi)部的，無法與翼子板齊平，同時輪圈寬度與輪胎寬度也與運動毫不沾邊。這時，我們就需要通過改裝的方式，讓輪胎和輪圈達(dá)到與車輛前后翼子板齊平的效果。

 

為了達(dá)成這一目標(biāo)，我們首先要從輪圈的選擇說起。雖然思域Type-R的輪胎型號是245/30 R20。但考慮到20寸的輪胎尺寸實在過大，不僅日常駕駛時不夠便利，同時輪胎價格也會昂貴很多。所以，我們不妨退而求其次，選擇18寸輪圈，并將輪胎寬度也降低1cm，那么最終的輪胎方案便是235/40 R18。

 

而在輪圈的選擇上，本著花小錢干大事的原則，輪圈品牌也就只有新加坡品牌雅泛迪可選了。在精挑細(xì)選之后，我發(fā)現(xiàn)雅泛迪的SM20型號與原廠Type-R的輪圈十分相似，同時8J的輪圈寬度也能夠讓235的輪胎顯得更加飽滿。經(jīng)過這一系列操作之后，我們的東風(fēng)本田兩廂思域，便可以達(dá)到輪胎與輪眉齊平的地步了，并且這一套輪圈下來也僅僅需要花費1萬元。

 

 

全新兩廂思域之所以看起來如此奇怪的原因，說白了就是缺少Type-R的夸張尾翼。知道原因之后，解決起來就非常簡單了，你只需要去萬能的“馬云家”搜索Type-R尾翼，然后花費2000元下單，并固定在后備箱上就好了。這時再加上咱們已經(jīng)更換上的18寸輪圈，其實現(xiàn)在兩廂思域已經(jīng)有Type-R那味兒了。

 

雖然看起來有些許Type-R的味道，實際上現(xiàn)在的普通兩廂思域還缺少一項十分重要的改裝--降低車高。眾所周知，對于改裝車來說，一低真的可以遮百丑。所以要想讓兩廂思域看起來真正像Type-R，那就需要改裝性價比超高的短簧了。

 

在短簧品牌方面，來自日本的Tein是個十分不錯的選擇。首先它的價格十分便宜，官方零售價格只要1800元，而且這套短簧還是根據(jù)原廠避震桶進(jìn)行匹配的。此外，Tein的避震一向以舒適著稱，所以你也不用擔(dān)心更換短簧后過溝溝坎坎會顛出翔。最主要的是，Tein短簧對車身高度的降低實際上是與絞牙沒有什么太大區(qū)別的。

 

那么在安裝了短簧之后，這臺來自東風(fēng)本田的全新兩廂思域，無論是車尾，還是車輪寬度，抑或是車身高度，至少在外觀上都已經(jīng)達(dá)到了Type-R 80%的相似度了。此時，你只需最后這一套改裝件，就能感受到Type-R的激情了！

 

 

雖然兩廂思域的中置雙出排氣看上去已經(jīng)足夠有氣勢，但可惜它的聲浪卻一點都不炸裂，僅僅能稱得上是有聲而已。這時，我們?yōu)楹尾蝗ジ难b一套排氣呢？

 

眾所周知，改裝排氣會引來很多麻煩。正因如此，選擇一款和原廠外觀幾乎相同的排氣就成為了最優(yōu)選。最終GReddy DD-R便成為了最優(yōu)選，5000多元的價格對于大品牌的排氣來說也不算貴，而最主要的是，這套GReddy DD-R排氣同樣采用了中置雙出的布局設(shè)計！在外觀上很難看出改裝痕跡！

 

 

在完成了外觀部分的改裝后，其實你這臺兩廂思域看上去已經(jīng)和Type-R十分相似了，甚至還擁有了一定的排氣聲浪。只不過，對于懂車的人來說，無論你是靜止還是跑起來，依舊能從一些地方發(fā)現(xiàn)端倪，過軟的側(cè)向支撐以及輪圈內(nèi)“超小”的剎車盤，都會讓你的東風(fēng)本田思域Type-R顯得不那么正宗，所以這時我們就需要在性能方面進(jìn)行改裝了。

 

在國內(nèi)銷售的本田系車型普遍都有一個毛病，那就是剎車系統(tǒng)過于“溫和”。憑借著我開思域下過幾次賽道的經(jīng)驗來看，它的剎車基本在兩圈的全力剎車之后就會出現(xiàn)明顯的熱衰退現(xiàn)象。更何況，過小的剎車盤尺寸以及單活塞卡鉗，都讓我們這臺“Type-R”顯得不夠真！

 

所以升級剎車將會給車輛帶來觀感層面以及使用感受上的雙重提高。為了繼續(xù)保證高性價比，AP的9200或?qū)⑹亲詈玫倪x擇。僅需1.1萬元左右，就能在性能上得到很大的提升，同時大四活塞的卡鉗，也會讓兩廂版思域的外觀上升到新的高度。

 

在外觀部分的改裝中，我們雖然花費1800元購買了Tein的短簧，不過由于短簧在性能上依舊不夠極致，以及受原廠避震桶的舒適調(diào)校所限，所以整套避震在性能上的提升依舊不夠，這時就需要絞牙避震上場了。

面對繁雜的絞牙避震市場，消費者其實很難在產(chǎn)品選擇方面找到頭緒。但實際上，真正好用的絞牙避震無外乎就那幾個品牌。其中Tein的STREET ADVANCE算是絞牙產(chǎn)品中舒適性最出色的避震套裝，并且不到6000元售價也足夠便宜。相比之下，Cusco的絞牙則更加偏向于競技取向，對于車輛的前后俯仰和側(cè)傾抑制都會更好，7000多元的售價也遠(yuǎn)比KW這類品牌來得劃算。

 

 

在擁有了絞牙的加成下， 此時的全新兩廂思域開起來就已經(jīng)足夠戰(zhàn)斗了。不過為了能進(jìn)一步增加它的戰(zhàn)斗屬性，我們還需要繼續(xù)在底盤方面下功夫才行。這時就需要改裝防傾桿和底盤加強(qiáng)件了。

 

對于日系改裝車來說，無論是防傾桿還是底盤加強(qiáng)件，其實只有一個牌子是最優(yōu)選擇，那就是Cusco。不過在安裝這些加強(qiáng)件之前，我建議你先去賽道體驗一下，看看你對車輛哪些地方不太滿意然后再決定加強(qiáng)方案，因為這些加強(qiáng)件也有一定概率會破壞原車的操控特性。

 

在操控性得到提升后，思域原車177匹的馬力就成為了限制整車性能發(fā)揮的瓶頸。好在，作為一臺渦輪增壓車型，通過刷ECU就能大幅提高動力輸出。

 

在車輛程序方面，其實一直都有很多選擇，甚至可以找人親自上門為你寫一套只屬于你的ECU程序。不過考慮到耐用性等方面，實際上大品牌的產(chǎn)品反倒會更讓人放心，其中Hondata就是一個十分不錯的品牌。5000元的價格，就可以在不更換其他動力硬件的情況下，將你的思域從177匹提升到220匹左右，0-100km/h的加速時間也可以從7.8秒提升到6.5-6.8秒之間！這種動力水平對于一般人來說已經(jīng)完全夠用了！

 

 

經(jīng)過了性能改裝后，這臺兩廂思域的整體性能其實已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，但對于手里不差錢的或者還想要追求更高性能的人來說，剛剛那些改裝顯然是不夠的。這時就需要進(jìn)行終極性能改裝了。

 

220匹的動力相比起正宗Type-R的310匹馬力差的不是一星半點，所以此時我們就需要繼續(xù)提高車輛的馬力，使其達(dá)到和思域Type-R幾乎相同的動力水準(zhǔn)。

 

通常情況下，要想壓榨出更多的發(fā)動機(jī)馬力，肯定是要對發(fā)動機(jī)腹內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)化的，其麻煩程度以及花費不亞于重新組裝一臺發(fā)動機(jī)。好在，日本的Spoon與hondata共同推出了一套“大渦輪”套件。而這個套件最吸引人的點就在于，它完全支持原裝位替換安裝。換而言之，只要別人不開著你的兩廂思域去拉馬力機(jī)，其實是很難從機(jī)艙發(fā)現(xiàn)車輛有更換過渦輪的痕跡。

 

在更換完大渦輪套件并寫入Hondata程序之后，這臺L15B發(fā)動機(jī)將會爆發(fā)出最大274匹的輪上馬力，以及413N·m的扭矩！根據(jù)Spoon官方進(jìn)行的測試來看，擁有“大渦輪”套件的普通思域，甚至可以在圈速上超越正統(tǒng)的Type-R。此時我如果告訴你，這套連噴油系統(tǒng)都不用升級的無損改裝套件僅需3萬元，你會不會心動呢？

 

 

在擁有274匹巨大馬力輸出的情況下，思域原廠的離合器自然是無法承受如此折磨的。所以要想完整地發(fā)揮出動力，就必須要更換競技離合器。其中，日本大金（EXEDY）的競技離合是十分不錯的選擇，4000塊錢的售價對于這樣的性能來說也并不算貴。

 

 

對于改裝的渦輪增壓車來說，進(jìn)氣溫度一定會隨著渦輪壓力的提高而提高，而過高的進(jìn)氣溫度將會直接對動力造成負(fù)面影響。這時，一套性能更強(qiáng)的中冷就可以有效降低進(jìn)氣溫度，甚至還能略微增加車輛的馬力。

 

其中來自美國的injen中冷是非常不錯的選擇，它不僅支持原裝位安裝，同時散熱效率也要明顯好于兩廂思域原車自帶的中冷器。更何況，這套中冷器的價格也僅僅只要6000元。

 

 

經(jīng)過了這么多項升級之后，兩廂思域僅差一項改裝就可以和正宗的思域Type-R一較高下了，它就是限滑差速器。對于一臺270多匹的前驅(qū)車來說，在出彎加速時一定會出現(xiàn)非常明顯的扭矩轉(zhuǎn)向以及內(nèi)側(cè)車輪打滑現(xiàn)象，這不僅會影響到你的操作精度，同時還會使你的賽道圈速變慢。

但如果此時，你能為你的兩廂思域安裝上Cusco 1.5way的限滑差速器的話，那這臺車不僅能在賽道上擁有更加緊湊的出彎線路，同時在出彎加速時還能更充分地發(fā)揮出車輛的動力，并且扭矩轉(zhuǎn)向的問題也會有所改善。而這一切，僅需要花費1萬元就可以擁有！

無論你是外觀黨、走街黨還是賽道黨，相信上述三種逐步進(jìn)階的改裝方案已經(jīng)可以涵蓋所有人的改裝需求了。雖然以目前來看，10代思域處于生命中后期的時間節(jié)點，讓兩廂思域的遲來顯得略微有些尷尬。不過還是那句話，遲來好過沒來，兩廂思域作為目前國內(nèi)唯一一臺在兩廂車高配、高規(guī)格動力上匹配手動擋的車型，如果不珍惜這次機(jī)會的話，可能錯過就是真的錯過了......

兩廂思域已經(jīng)開賣，你還繼續(xù)“下次一定”嗎？