最近公司借來(lái)了一輛廣汽本田皓影銳·混動(dòng)，正好我最近有用車的需要，于是龍飛就把車鑰匙給了我，讓我每天開(kāi)著，完事再給他交篇稿。

我覺(jué)得這事挺靠譜，就應(yīng)承了下來(lái)。在將近兩周的時(shí)間內(nèi)，我開(kāi)著這輛混動(dòng)的皓影，在北京的大街小巷穿梭，對(duì)這輛車也有了更深刻的認(rèn)識(shí)。

先來(lái)簡(jiǎn)單看看這輛皓影銳·混動(dòng)的外觀，橫貫前臉的鍍鉻飾條，中間是象征混動(dòng)身份的本田的藍(lán)底徽標(biāo)，這也是能一眼在前臉區(qū)別混動(dòng)版和燃油版最明顯的地方。

此外，羽翼式LED大燈的照射亮度，在晚上讓人相當(dāng)滿意。

側(cè)面在翼子板上面加入了一個(gè)混動(dòng)的徽標(biāo)，搭配18英寸雙色拼接輪輞，匹配米其林 浩悅 PRIMACY 3ST輪胎，主打靜音，網(wǎng)上的均價(jià)在1100元左右。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這套輪胎在靜音方面真的是非常出色，較厚的胎壁也在保證我們?cè)谑孢m的同時(shí)，上個(gè)路肩、過(guò)個(gè)減速帶絲毫不用擔(dān)心輪胎。

尾部依舊加入了象征身份的藍(lán)底車標(biāo)和混動(dòng)徽標(biāo)，燃油版雙邊共兩出的排氣結(jié)構(gòu)，在混動(dòng)版上面變成了單邊單出，而其他部分和燃油版完全一致。

來(lái)到車內(nèi)，整體黑色的風(fēng)格很沉穩(wěn)。結(jié)合皓影銳·混動(dòng)的身份，儀表左側(cè)的區(qū)域從水溫表變成了電量表，中間儀表的轉(zhuǎn)速表也針對(duì)混動(dòng)身份做了調(diào)整，可以顯示當(dāng)前車輛是在發(fā)力還是充電，而右側(cè)依舊是油量顯示。

儀表盤上面5.7L的百公里油耗是400公里實(shí)測(cè)后得出的，包含高速、市區(qū)工況，雖然相比工信部給出的4.9L/100公里還是多了一點(diǎn)，但我有理由相信它完全可以做到工信部油耗。因?yàn)橄褚恍┢渌能?，在我們比較爆裂的駕駛風(fēng)格之下，油耗表現(xiàn)確實(shí)不盡人意。但這輛皓影銳·混動(dòng)，在同樣的駕駛風(fēng)格下，能做到這點(diǎn)確實(shí)是相當(dāng)厲害。這要?dú)w功于本田這套第三代的i-MMD 系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)不僅在于省油，等會(huì)駕駛部分再咱們接著聊。

7英寸的中控屏，顯示效果還可以，不過(guò)這個(gè)尺寸確實(shí)還是偏小了。搭載Honda 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，操作比較流暢，在線音樂(lè)、語(yǔ)音識(shí)別、智能導(dǎo)航等功能一應(yīng)俱全，還可以通過(guò)Carplay連接手機(jī)。

空調(diào)使用實(shí)體按鍵，換擋機(jī)構(gòu)變成了按鈕式設(shè)計(jì)，初次使用時(shí)會(huì)有點(diǎn)不適應(yīng)，習(xí)慣后基本可以減小盲操。

前后排座椅的坐墊都很柔軟，乘坐舒適性還可以。座椅使用了打孔皮質(zhì)，在沒(méi)有座椅通風(fēng)的情況下，座椅的透氣性還可以，不至于悶熱。

后排也配備了獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，中間座椅放倒后，還有一個(gè)多媒體控制器，同時(shí)后排中央地板比較平整，坐三個(gè)成年人并不局促。另外座椅加熱，USB接口也都出現(xiàn)在后排，再加上不俗的空間，要是同事、朋友們出去吃飯，有人開(kāi)車的話我肯定更愿意坐在后排。

大天窗也必須得有，但就我們的駕駛習(xí)慣來(lái)說(shuō)，天窗開(kāi)啟的次數(shù)真的不高，你平時(shí)開(kāi)天窗嗎？

咱們?cè)賮?lái)看看后備廂的空間表現(xiàn)，整個(gè)后備廂的地板非常平整，后備廂的門檻也不高，日常使用的便利性非常不錯(cuò)。

后排座椅的放倒也設(shè)置了兩種操作，哪只手順手就用哪只。座椅放倒后，和后備廂地板一起可以形成一整個(gè)平面，空間非常大。我只有一個(gè)疑問(wèn)，我搬家的時(shí)候這輛車咋沒(méi)來(lái)呢？

在聊駕駛感受之前，先來(lái)說(shuō)說(shuō)這輛皓影銳·混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，這套第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)使用一臺(tái)阿特金森循環(huán)，匹配e-CVT雙電機(jī)變速箱，最大綜合功率158千瓦。

而根據(jù)官方的說(shuō)法，這輛皓影銳·混動(dòng)的0-100公里/時(shí)加速時(shí)間是9.1秒，但我感覺(jué)它實(shí)際的0-100公里/時(shí)的加速表現(xiàn)肯定比官方快。也許是電機(jī)的發(fā)力特點(diǎn)給了我錯(cuò)覺(jué)，不過(guò)0-60公里/時(shí)的加速表現(xiàn)，的確是非常迅猛，這也是我們?cè)诔鞘新窙r下常用的一個(gè)速度區(qū)間，最起碼在這個(gè)區(qū)間，這輛皓影銳·混動(dòng)給人的感覺(jué)是非常輕巧。

另外在需要超車，或者突然加速時(shí)，這輛車其實(shí)也是不慢的。尤其在油門踏板的深度突破一個(gè)節(jié)點(diǎn)后，這輛車就開(kāi)始進(jìn)入“暴走”模式，就像初代機(jī)一樣，原因也都是電。不過(guò)初代機(jī)是因?yàn)殡姵赜猛炅吮┳?，這輛車是因?yàn)樵诟咚俟r下，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性更高而“暴走”，同時(shí)車內(nèi)音響也會(huì)適時(shí)地發(fā)出“嘯叫”，非常容易讓你嗨起來(lái)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)NVH表現(xiàn)。如果你在地庫(kù)里面起步，的確能聽(tīng)見(jiàn)一些來(lái)自電動(dòng)車特有的聲音。如果是一般的城市道路，周邊的噪音會(huì)讓你忽視電動(dòng)機(jī)的聲音，傳進(jìn)車內(nèi)的噪音非常小，本田現(xiàn)在的新車在隔音方面和之前相比，確實(shí)進(jìn)步非常大。這種改變?cè)诨靹?dòng)車款上就更明顯了，即使在高速公路上以100公里/時(shí)巡航的時(shí)候，車內(nèi)的噪音控制依舊非常不錯(cuò)，和副駕的交流完全不受影響。

廣汽本田皓影銳·混動(dòng)使用前麥弗遜，后多連桿懸架，日常的走街串巷、溝溝坎坎，舒適性都不錯(cuò)，懸架調(diào)校比較均衡。身為SUV，在轉(zhuǎn)彎時(shí)確實(shí)有側(cè)傾，但并不是特別明顯。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)三種駕駛模式的特性，EV、ECON和SPORT，建議平時(shí)無(wú)腦ECON模式就可以了，在這個(gè)模式下，車輛的動(dòng)態(tài)性能足夠，舒適性也非常不錯(cuò)。在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候可以開(kāi)SPORT模式，但這個(gè)模式稍微有點(diǎn)癲狂，油門踏板的靈敏度比較高，需要你多留神一點(diǎn)。至于EV模式，個(gè)人感覺(jué)使用場(chǎng)景非常有限，不過(guò)在特定不想打擾別人的環(huán)境里，應(yīng)該還是比較有用的，揮一揮衣袖，不帶來(lái)一點(diǎn)排放。

再來(lái)說(shuō)一下能量回收吧，這輛車的方向盤后面有撥片，但并不是換擋用的，而是調(diào)整能量回收強(qiáng)度的減速撥片?？梢愿鶕?jù)當(dāng)前的路況，自由調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度，不過(guò)即使在最強(qiáng)的擋位里面，能量回收帶來(lái)的減速感受依舊很舒適，一般我都是放在中間擋位，已經(jīng)很貼近傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受了。

這輛廣汽本田 皓影銳·混動(dòng)的全系價(jià)格區(qū)間是20.98-25.28萬(wàn)元，包括全車黑化的幻夜系列，目前已經(jīng)全面到店了。要是讓我選，我應(yīng)該會(huì)推薦23.98萬(wàn)元的銳·尊貴型，也是我們的試駕車款，各種舒適安全配置都有了。這輛皓影銳·混動(dòng)給我最大的幸福感在于，加200元92號(hào)汽油，就獲得了700公里的超長(zhǎng)續(xù)航，同時(shí)動(dòng)力的表現(xiàn)，行駛的品質(zhì)都要優(yōu)于燃油版車款。甚至在不錯(cuò)的隔音表現(xiàn)之下，連音響的音質(zhì)都變好了，是我的錯(cuò)覺(jué)嗎？