據(jù)外媒electrek報(bào)道，剛剛宣布暫停和寶馬自動(dòng)駕駛聯(lián)盟關(guān)系的奔馳公司，近日和芯片巨頭英偉達(dá)達(dá)成合作，結(jié)成了全新的智能汽車+自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，預(yù)計(jì)將在2024年推出首款產(chǎn)品。

奔馳和寶馬的聯(lián)盟關(guān)系，@不看車 在《還不到一年，奔馳寶馬的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟解散了》一文中有詳細(xì)說明。奔馳寶馬自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)盟始于2019年7月4日，至今還不到一年時(shí)間。當(dāng)時(shí)，兩家公司表示將一起出資出人組建一個(gè)由1200名技術(shù)人員組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，來加快雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域追趕特斯拉的步伐。然而，新冠病毒的出現(xiàn)徹底打亂了他們的計(jì)劃，不得不做出暫停合作并裁員的決定。據(jù)最新的消息，寶馬將在全球范圍內(nèi)裁員10000人，約占總員工數(shù)的12分之1。

從奔馳和英偉達(dá)的聯(lián)姻看，這次的結(jié)合比和寶馬的更靠譜些，互補(bǔ)性更強(qiáng)。奔馳需要芯片硬件和技術(shù)，英偉達(dá)則需要試驗(yàn)終端和數(shù)據(jù)，他們之間的具有更強(qiáng)的可利用價(jià)值。相比來看，奔馳和寶馬的結(jié)合就顯得有些敷衍了，雙方的需求一樣、優(yōu)勢一樣，沒有任何的互補(bǔ)性，這樣的關(guān)系走不長遠(yuǎn)也很正常。

奔馳聲稱，未來的智能汽車將基于DRIVE AGX Orin平臺(tái)打造，雙方將共同打造智能操作系統(tǒng)架構(gòu)和與汽車相關(guān)的AI計(jì)算邏輯。英偉達(dá)認(rèn)為，Orin芯片的性能要比特斯拉的FSD芯片更強(qiáng)，數(shù)據(jù)領(lǐng)先可達(dá)38%。

英偉達(dá)表示，DRIVE AGX Orin平臺(tái)能夠支持L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛，但奔馳只計(jì)劃將該系統(tǒng)提升至L2或L3級(jí)及L4級(jí)的自動(dòng)停車能力。

在發(fā)布會(huì)上，雙方著重提出了這個(gè)計(jì)劃生產(chǎn)出來的產(chǎn)品是可以云端升級(jí)的，可以通過購買解鎖新功能的。

從雙方的表述看，英偉達(dá)信心滿滿，奔馳則更加務(wù)實(shí)。不過從現(xiàn)在到2024年還有很長時(shí)間，到時(shí)Orin是否能夠依然領(lǐng)先，仍具有很大的不確定性?？梢韵胂蟮氖?，如果合作順利，奔馳的目標(biāo)具有較強(qiáng)的可實(shí)現(xiàn)性，但英偉達(dá)的就很不好說了。到時(shí)候特斯拉的FSD芯片應(yīng)該早就升級(jí)了，性能肯定會(huì)明顯優(yōu)于目前版本，Orin芯片的領(lǐng)先優(yōu)勢很可能會(huì)被反超。