當(dāng)你早上起床，像往常一樣來(lái)到那家早餐店，照例點(diǎn)了份豆?jié){油條 ，當(dāng)你準(zhǔn)備付錢的時(shí)候，赫然看到餐牌上貼了一塊膠布，把之前的5.0元，遮蓋成了5.5元。老板娘從窗口探出頭來(lái)，賠笑道：“哎呀，房租和原料都漲了，我們這小本生意嘛，也只能漲價(jià)！”

你沒(méi)有說(shuō)話，默默掃碼付款，走在路上，你想起自己的工資已經(jīng)很久沒(méi)漲過(guò)了，一陣悲涼涌上心頭，手中的豆?jié){油條突然就不香了……

物價(jià)時(shí)時(shí)刻刻都在漲，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，每一年，你付出的生存成本都會(huì)比前一年更多，如果你扛不住這份壓力，立馬會(huì)被時(shí)代淘汰。正應(yīng)了某位名人的名言：“可能這就是生活吧?！?/p>

在漲價(jià)的洪水大浪中，汽車行業(yè)絕對(duì)算一股清流。在過(guò)去幾十年間，北上廣深的房?jī)r(jià)翻了不知道多少倍，而汽車價(jià)格只是原地踏步，甚至可以說(shuō)是在倒退。前段時(shí)間，網(wǎng)上流傳著一張回憶殺圖片，是20多年前的汽車廣告，標(biāo)注了各種車型的售價(jià)。

在這份列表中，你能找到許多至今還在銷售的車系，而他們?nèi)缃竦膬r(jià)格基本和當(dāng)年持平。比如奧迪A6，售價(jià)46萬(wàn)元，現(xiàn)款A(yù)6L指導(dǎo)價(jià)為40.98到65.38萬(wàn)，在終端還有很大的優(yōu)惠；還有帕薩特，當(dāng)年賣24.8萬(wàn)，現(xiàn)款指導(dǎo)價(jià)18.49到28.29萬(wàn)。一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)只要正常的發(fā)展，出現(xiàn)一定程度的通貨膨脹是必然且正常的，換句話說(shuō)，20年前和20年后賣幾乎一樣的價(jià)格，是不正常的。

我們做個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題，20年前，中國(guó)的人均可支配收入是5800元/年，如果取平均值的話，40多個(gè)人湊錢才能在那個(gè)時(shí)代買下一輛帕薩特；而2019年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)突破了30000元，帕薩特的價(jià)格卻紋絲不動(dòng)，這意味著人們能更輕松地買下它。

這還不是最離奇的，某些車型在20年間甚至價(jià)格直接腰斬，比如說(shuō)思域，當(dāng)年賣到28萬(wàn)多，如今是16左右落地的平民超跑；之前趕上停產(chǎn)被大家25萬(wàn)抄底的末代皇冠，大概也想不到自己的祖輩，也是標(biāo)價(jià)接近50萬(wàn)的貴族。毫不夸張地說(shuō)，汽車行業(yè)以一己之力，把“通貨膨脹”按在地上摩擦，把“物價(jià)上漲”吊起來(lái)打。

只說(shuō)現(xiàn)象不說(shuō)原因，等于耍流氓，那么我們就來(lái)聊聊汽車降價(jià)那點(diǎn)事。

車越來(lái)越便宜這個(gè)現(xiàn)象，可能老外的感受并沒(méi)有咱們這么明顯，因?yàn)樗麄兊钠囆袠I(yè)發(fā)達(dá)且成熟，在20年前，中國(guó)卻不是這樣。當(dāng)時(shí)中國(guó)只有寥寥幾家合資車企，自主品牌更是還在襁褓中，可選擇車型很少，市場(chǎng)供小于求，自然價(jià)格就下不來(lái)；還有許多車型都依賴進(jìn)口，被征收高額的關(guān)稅之后，價(jià)格自然也不低。

經(jīng)過(guò)20年發(fā)展，合資車企越來(lái)越多，自主品牌逐漸成長(zhǎng)，關(guān)稅和進(jìn)口法案也經(jīng)過(guò)多次調(diào)整。這一切造成了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，轉(zhuǎn)向了供大于求的狀態(tài)，為了保持產(chǎn)品的吸引力，車企不敢喊漲，因?yàn)闈q價(jià)顧客就轉(zhuǎn)臉就去別家買了。

當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)不是唯一的原因。價(jià)格戰(zhàn)這種操作，是有底線的，你不可能以低于成本的價(jià)格銷售，車企能咬住價(jià)格不讓它漲，更重要因素是汽車制造成本在變低。

1913年4月1日，美國(guó)福特創(chuàng)造性地采用流水線來(lái)生產(chǎn)福特T型車，流水線作業(yè)將原來(lái)涉及3000個(gè)組裝部件的工序簡(jiǎn)化為84道工序，將生產(chǎn)時(shí)間從原來(lái)的12小時(shí)縮短為僅僅90分鐘。這也讓T型車的價(jià)格奇低，在那個(gè)汽車動(dòng)輒5000美元的時(shí)代，它只賣850美元，很快就占據(jù)全球汽車銷量的一半。

舉這個(gè)例子是想告訴大家，光是優(yōu)化生產(chǎn)流程就足夠節(jié)約大量的成本。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，車企們已經(jīng)把生產(chǎn)流程優(yōu)化到了極致，并且加入大量的機(jī)器人，它們精準(zhǔn)、快速、不知疲倦，讓生產(chǎn)速度不斷提升，現(xiàn)代化的汽車工廠，平均50秒就能總裝一臺(tái)汽車。

當(dāng)年的T型車價(jià)格低，但是它放在今天都可以算頂級(jí)豪車了，為什么？因?yàn)樗廊皇鞘止そM裝的，現(xiàn)在手工組裝的車基本上都是幾百萬(wàn)的藝術(shù)品，至于我們能買到的便宜車，都只是廉價(jià)的工業(yè)消費(fèi)品而已。只要人類的技術(shù)不斷提高，工業(yè)消費(fèi)品就能不跟著物價(jià)一起漲，甚至可以越來(lái)越便宜。

工業(yè)消費(fèi)品還有個(gè)屬性就是，當(dāng)它的產(chǎn)量越大，研發(fā)和建廠的成本就越會(huì)被稀釋平攤，導(dǎo)致價(jià)格變得便宜。一款汽車的產(chǎn)量不可能無(wú)限增大，它的屬性決定了它會(huì)收獲一部分的愛(ài)，也會(huì)讓一部分人討厭它，但車企們機(jī)智地想到，既然不能把一款車賣給所有人，那么我就讓所有車都有足夠多的零件可以通用。

近幾年被熱炒的“模塊化”概念，以及車企聯(lián)盟、合并潮流，其背后的目的，都是為了讓車有足夠多的零件可以通用以降低成本。在“模塊化”指引下，大眾集團(tuán)用MQB、MLB等寥寥幾個(gè)平臺(tái)，生產(chǎn)出了上百款車型，它們互相之間很多部件能直接互換；奔馳和日產(chǎn)的聯(lián)盟，孕育出了QX30和GLA這兩個(gè)內(nèi)在幾乎完全一樣的兄弟車型……像這樣的例子還有很多很多。

所以，千萬(wàn)別擔(dān)心車企不漲價(jià)就賺不到錢，人家有的是辦法賺錢呢。車價(jià)的逆勢(shì)而行，有歷史背景的原因，也有車企利益最大化的考量。無(wú)論原因如何，反正結(jié)果就是，車不再那么高不可攀。

生在一個(gè)什么都漲、壓力山大的時(shí)代，當(dāng)你想擁有幾立方米只屬于自己的空間，能讓你在上樓回家前，聽一首歌點(diǎn)一支煙；當(dāng)你想偶爾去追尋一下詩(shī)和遠(yuǎn)方；當(dāng)你想在風(fēng)的呼嘯中向前奔跑，車，可能是你最便宜也是唯一的選擇，也許這就是我們愛(ài)車的原因。

網(wǎng)上有句話很俗，但真的很容易讓人鼻子酸，“很愿你度過(guò)半生，歸來(lái)仍是少年?！?/p>