對一家車企來說，高端動力總成的開發(fā)能力很大程度上決定了品牌能走到什么樣的高度，例如長安藍鯨2.0T、吉利Drive-E 2.0T、上汽的藍芯2.0T...正是這些“硬菜”撐起了CS95、星越、RX8這些實力強勁的硬貨。

奇瑞的1.6T之前號稱同排量最強，但畢竟排量上吃虧，有點撐不起高端車的定位。

閉門造車多年 終于有拿得出手的2.0T四缸機

奇瑞汽車一直被譽為國產品牌的“技術宅”，特別是在第三代ACTECO 1.6T發(fā)動機服役后，憑借出色的動力表現(xiàn)和燃油經濟性進一步夯實了其在核心技術開發(fā)領域的地位，瑞虎7、瑞虎8、星途系列都贏得了大批消費者的認可。

然而對星途這樣的高端品牌而言，想要真正與WEY、領克站在同一高度，靠一臺1.6T發(fā)動機顯然還是缺乏說服力。

于是，在今年的星途VX上，我們看到這臺代號為F4J20的2.0T發(fā)動機。

星途VX將提供1.6T/2.0T動力可選

星途VX是品牌將在今年下半年推出的一款中大型SUV，主打三排七座布局，這也是奇瑞汽車首次推出七座SUV車型，備受期待。

跟1.6T一樣“暴躁” 比大部分合資2.0T都猛

印有4J20標識的奇瑞2.0T

跟之前的1.6T發(fā)動機一樣，這臺2.0T發(fā)動機也屬于第三代ACTECO系列，這一點我們從代號上也能看得出來，分別是SQRF4J16和SQRF4J20，只有后面兩位不一樣，代表的是發(fā)動機排量。各個數字和字母的意義，我們可以參看下圖。

賬面數據部分，新推的2.0T發(fā)動機也繼承了1.6T的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，主打高性能輸出。

2.0L直列四缸的引擎，配合缸內直噴、雙渦管增壓、電控泄壓閥，其最大功率達到了254馬力，峰值扭矩385牛米。

總體來說賬面數據相當優(yōu)異，比同排量的大眾EA888（途觀L）、福特EcoBoost（銳界）、豐田8AR-FTS（漢蘭達）都更猛，當然，比起有紅頭機血統(tǒng)的本田的K20C 2.0T（冠道）還差點。

關于變速器的個人“腦洞”

格特拉克7DCT300只能承受300牛米的扭矩

而在變速器部分，之前的格特拉克7DCT300最大只能承受300Nm的峰值扭矩，1.6T（峰值扭矩290Nm）發(fā)動機已經基本觸摸到其天花板，新的2.0T發(fā)動機達到了380Nm，究竟換什么變速器，這也是筆者非常關心的問題。

用什么變速器，奇瑞也憋了大招？

采購愛信6AT/8AT？奇瑞好像沒這么習慣；找長城借7DCT450？也拉不下臉；針對7DCT300魔改，提高上限？太掉價了吧；目前也沒聽說萬里揚有高端變速器服役，難不成變速箱部分奇瑞也憋了個大招？

技術應用更先進，疑似使用CVVL

而在技術應用上，作為1.6T同系列，主流的CVVT、缸內直噴、缸蓋集成排氣、電控渦輪旁通閥、水冷中冷器等等都不會缺席。

另外，供應商也是博世、法雷奧、霍尼韋爾等眾多國際知名“大佬”，這就是全球化的好處。

直噴系統(tǒng)還有升級空間

現(xiàn)役的1.6T采用的是博世的200bar共軌直噴，而隨著國六b排放標準的出現(xiàn)，2.0T發(fā)動機很可能會使用350Bar直噴系統(tǒng)，噴射壓力更高，意味著燃油霧化效果更好，燃料利用率更高，也能有效降低排放。

沒有CVVL的凸輪軸比較簡單

有CVVL的凸輪軸更復雜

另外，之前的1.6T發(fā)動機只有CVVT氣門正時系統(tǒng)，但整個凸輪軸其實預留了額外的空間，此前官方就曾透露，未來第三代ACTECO系列會應用氣門升程系統(tǒng)（CVVL），腦洞再大點，甚至不排除會通過凸輪機構實現(xiàn)可變氣缸。

這一點，其實我們從發(fā)動機缸蓋上兩個更復雜的傳感器上也能看得出來，2.0T發(fā)動機的氣門控制肯定比1.6T更復雜。

奇瑞2.0T：讓人浮想聯(lián)翩的凸輪軸傳感器

如果真的使用可變氣門升程系統(tǒng)的話，這也是自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機中唯一應用該項技術的產品，著實可喜可賀；而在更小排量的自主研發(fā)1.5T發(fā)動機中，長城哈弗的1.5T直噴也用了模仿寶馬的CVVL技術，沒記錯也是同排量唯一一臺。

總 結

奇瑞作為一家國有控股車企，其在正向研發(fā)領域的堅持與成果，說實話能讓一汽、上汽、廣汽等一眾國企大集團汗顏。

厚實的技術底子一直市場和消費者并未徹底遺忘奇瑞汽車，而伴隨著瑞虎8、星途系列持續(xù)火爆，1.6T、2.0T相繼服役，這位車圈“死宅”逐漸有了重回當年風云2“黃金時代”的架勢。