引言 到底有多香？

入門級豪華品牌SUV中，哪款最合適？

主流的選擇大概是寶馬X1和奧迪Q3，此外凱迪拉克XT4也算是一個熱門的車型，而在今年林肯冒險家上市之后，似乎又多了一個頗為超值的選擇。

不久前，筆者試駕了林肯冒險家，這款車型的售價區(qū)間在24.68-34.58萬元，終端還有2-3萬元的優(yōu)惠，那么它是否真的值呢？

顏值夠靚，配置有誠意

作為長安林肯的首款國產車型，林肯冒險家所呈現(xiàn)的產品力并不低。

其采用了林肯最新的家族式設計，配上同級較大的尺寸顯示出了不低的大氣感，而貫穿式尾燈和雙邊單出排氣等流行元素的加入又增添了些許的時尚感，所以冒險家所給人的感覺似乎同時在討好當下的中年人和年輕人，既時尚又穩(wěn)重。

與外觀風格相近，冒險家的“內在美”同樣比較普適，它采用了貫穿式出風口+12.3英寸大屏的設計，按鍵式換擋則融入了鋼琴按鍵的元素，同時用料上也多采用皮質、鋁制及鋼琴烤漆等材質。

考慮到這樣的內飾風格是在繼林肯領航員和飛行家之后第三次出現(xiàn)，冒險家所呈現(xiàn)的內在高級感甚至比更貴些的航海家還要更勝一籌。

雖說林肯冒險家的靜態(tài)體驗已經(jīng)足夠出色，但作為這一級別的后來者，林肯在其它方面也給出了更多誠意。

倘若對比價位近似的同級車型，能夠發(fā)現(xiàn)冒險家的尺寸優(yōu)勢明顯，論內部空間也僅次于國產加長的寶馬X1，而全系2.0T+8AT的動力水準，則是列表中最為強悍的。

值得注意的是，冒險家的配置也頗為出彩，最低配的配置便達到了競品中配的水準，而這次試駕的頂配車型則配備了可變懸架、前排座椅按摩等越級功能。

所以綜合來看，林肯冒險家在這一價位的性價比頗高，那么開起來是否同樣具備高端感呢？

動力頗為強悍，但運動并不是核心？

由于林肯冒險家擁有同級最強的動力，所以剛開始筆者以為這款車型會有不錯的運動性。

而在踩下油門之后，頗為直接的動力響應也一定程度印證了這點，不用深踩即可獲得不錯的推背感，即便時速過了80km/h，仍有不錯的動力儲備，而且通過換擋撥片升降擋也頗為迅速，發(fā)動機的聲浪也不難聽，它所給到的加速的樂趣的確能讓人嘴角上揚。

只是當筆者想要進一步探索冒險家的操控極限時，發(fā)現(xiàn)這款車型即便處于運動模式，方向盤也明顯偏輕一些，高速變道時車身的姿態(tài)也并沒有那么從容，車內較大的側傾幅度似乎時刻提醒著你——這是一臺城市SUV，而不是性能車。

所以實話說，冒險家的確很快，但所帶來的駕駛樂趣有限，運動并不是它的核心屬性。

而筆者在后續(xù)的試駕過程中發(fā)現(xiàn)，溫柔駕駛似乎才是它的正確駕駛模式。

冒險家的懸架調校相對偏軟，能夠很好地過濾掉鋪裝路面上的細碎顛簸，而在高速行駛時，冒險家所配備的主動降噪系統(tǒng)又能很大程度保證車內的安靜氛圍。

唯一的美中不足是在低速行駛時，換擋時些許的頓挫感會讓你眉頭微皺，但作為一款家用SUV，冒險家的表現(xiàn)已經(jīng)趨近完美。

點滴總結

綜合來看，冒險家不僅具備同級中頗高的性價比，在動態(tài)表現(xiàn)中也能帶來與身價相符的檔次感，作為家用的確是一個蠻值的選擇。

只是相對競品而言，冒險家在品牌知名度和保值率上要占些劣勢，這也是冒險家未來需要克服的主要困難。