當(dāng)你手握30萬預(yù)算，選車就不再單單是滿足功能性這么簡單了。大而泛的點到點通勤需求，已經(jīng)進化到了智能、豪華等全新的維度。

說起智能與豪華，這個價位不可避免要提到詮釋豪華二字多年的奔馳C級；時至今日，也不免要考慮在智能化全面進擊的轎跑小鵬P7。它們都是這個領(lǐng)域最具代表性的選手，一場爭奪已經(jīng)在所難免...

看似以智能化見長的轎跑小鵬P7，按道理在豪華氛圍上對奔馳C級應(yīng)該不會產(chǎn)生威脅，可事實上又并非如此。

通過貫徹極簡的科技風(fēng)設(shè)計再搭配最智能化的服務(wù)生態(tài)，這種全新的豪華正在徹底扭轉(zhuǎn)年青一代對于豪華二字的定義，并且在性能、智能化體驗呈現(xiàn)出無與倫比的先天優(yōu)勢。

外觀：后浪對于豪華的全新闡述

之所以沒有選擇更為常見的轎車版本，因為普通的奔馳C級在轎跑化設(shè)計的P7面前略顯吃虧，旅行版相比常規(guī)的轎車來說，個性更加突出，一定程度上挽回了與轎跑同框的分?jǐn)?shù)。

雖然已經(jīng)進入了產(chǎn)品生命周期尾聲，換裝星芒式前臉后奔馳C級旅行版（后文簡稱C旅）仍然十分耐看，配合上鷹眼LED大燈仍然是我們熟悉的奔馳味道；再看小鵬P7，俯沖般的低趴造型、橫貫整個前臉的LED燈帶營造出更加科幻的星際設(shè)計語言，并且由于是電驅(qū)車型能夠打造出全封閉式的前臉，帶來全新的視覺沖擊力。

從側(cè)面來看，小鵬P7轎跑的大溜背線條一氣呵成，隱藏的車門把手與整車的科技氛圍融為一體；由于進口的C旅均為標(biāo)準(zhǔn)軸距，并未像國產(chǎn)長軸版一樣在C柱進行拉伸，顯得緊湊精干許多，代價自然后排空間有所犧牲。

可以說轎跑的犀利與旅行版的敦實各具獨特的吸引力，不妨比對一下車身數(shù)據(jù)，小鵬P7的尺寸還是要明顯大出一圈。

P7的19英寸黑化運動輪圈（可選裝雙色），搭配的是尺寸為245 /45 R19的米其林PS4輪胎，在Brembo四活塞卡鉗的助力下，能夠在視覺、性能兩個維度進行提升；C旅的18英寸經(jīng)典“五角星”鋁合金輪圈我們都非常熟悉了，搭配的是普利司通搏天族缺氣保用系列，一寸長一寸強的道理亙古不變，大一寸還是顯得更加吸睛。

車尾的造型同樣體現(xiàn)出了二者風(fēng)格上的迥異，小鵬P7極簡的風(fēng)格得到徹底釋放，從大溜背一直延續(xù)到車尾至微微翹起，顯得更運動、戰(zhàn)斗一些。

另外，貫穿尾燈、示寬燈均與前部的日間行車燈形成了前后呼應(yīng)的效果，相比C旅則勝在旅行車后備箱極具拉伸感的視覺延伸，只是顯得常規(guī)了一些。

我們對于一款車的第一印象，無疑是從它的顏值建立起來的，小鵬P7與奔馳C旅的顏值都非常高，就看你是喜歡保守還是創(chuàng)新了。

內(nèi)飾與空間：當(dāng)傳統(tǒng)與潮流形成沖擊

設(shè)計風(fēng)格在內(nèi)飾上同樣體現(xiàn)的淋漓盡致，小鵬P7的極簡風(fēng)格體現(xiàn)在以最少的物理按鍵，實現(xiàn)了最多的功能，并且在內(nèi)飾中我們同樣能夠看到貫穿式燈帶的設(shè)計，同樣與外觀形成了和諧統(tǒng)一，平角的方向盤也極具特色，并且在兩側(cè)進行了打孔處理。

處于這一代生命周期尾聲的奔馳C旅，相比于外觀來說內(nèi)飾會更顯吃虧，并沒有采用奔馳最新一代的雙聯(lián)屏內(nèi)飾，依然保留了相對“復(fù)古”的抬頭屏設(shè)計，相比于小鵬P7的極簡科技范兒，C旅的內(nèi)飾仍不失豪華氛圍的營造，高級感仍然突出，但確實會顯得有些過時了。

小鵬P7內(nèi)飾中最大的亮點在于各司其職的10.25英寸液晶儀表14.97英寸的多媒體中控屏，清晰度與功能性都非常全面；奔馳C旅的12.3英寸儀表在尺寸上有一定優(yōu)勢，但是無論是這塊兒儀表還是10.25英寸中控屏的細膩程度就要欠缺不少。

單說小鵬P7這塊兒14.97英寸中控屏，其UI設(shè)計就與最新的Ipad類似，搭載Xmart 2.0車載智能系統(tǒng)，這個系統(tǒng)搭載的是高通驍龍820A芯片，這是目前市面上滿足車規(guī)級的最強芯片。除了一些常用的功能，還能夠支持語音交互、地圖導(dǎo)航、在線商店等諸多功能，使用起來更易上手。

再來看奔馳C旅這塊兒10.25英寸懸浮中控屏，其UI設(shè)計還是遵循了傳統(tǒng)車機DA屏幕，功能較為單一，最明顯的區(qū)別在于這塊兒屏幕本身是封閉的，并不具備開放性功能擴展能力，因此并沒有多少挖掘空間，一般都是通過有線與手機連接Carplay進行使用，并且讓很多人不習(xí)慣的是，這塊兒屏幕是不能夠觸屏操作的。

內(nèi)飾材質(zhì)方面，小鵬P7在大部分與手接觸的位置均采用了軟質(zhì)材料進行包裹，并且在方向盤、門把手以及手肘支撐等最常觸碰的位置使用了皮質(zhì)包裹；奔馳C旅在這方面同樣做的不錯，雖然軟質(zhì)材料覆蓋面積相對較少，但是皮膚經(jīng)常接觸的手部、肘部還是用皮質(zhì)覆蓋著。

除了整體的氛圍，我們從細節(jié)上也能夠看出一些端倪，你比如說小鵬P7配備的丹拿音響，通電后就會自動升起，儀式感爆棚，這種科技值拉滿的效果也十分符合直男對于豪華二字的需求。C旅當(dāng)然也提供了柏林之聲的選裝，但是選裝后只能夠通過Logo進行分辨。

具體到舒適性配置上，也會呈現(xiàn)出明顯的差距，小鵬P7支持電動座椅記憶，并且相比C旅來說多出了座椅通風(fēng)、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、觸摸式閱讀燈、負(fù)離子發(fā)生器、并線輔助等主動安全功能，無線充電、更多的USB接口都更加符合現(xiàn)代的使用習(xí)慣。

說到內(nèi)飾不能不體驗空間，得益于尺寸上的優(yōu)勢，小鵬P7的橫向空間優(yōu)勢明顯，并且由于玻璃天幕的設(shè)計縱向空間也沒有被犧牲掉；相比來看C旅橫向空間要局促一些，但是勝在座椅的包裹性、承托性更佳。

后排空間最讓人意外，身為轎跑的小鵬P7頭部空間并沒有受到溜背造型的影響，大天幕的設(shè)計不僅提供了更優(yōu)的開陽感也提供實實在在的頭部空間，標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳C級旅行版腿部空間略短不讓人意外。

二者最大的差異還是體現(xiàn)在中間地臺的平整度上，小鵬P7中央數(shù)公分的隆起對于中間乘客的影響不大，C旅高聳的隆起使得中間并不適宜長時間乘坐第五名乘客，另外C旅后排欠缺了USB充電口，對于后排乘客來說顯得不夠友好。

駕駛：電驅(qū)靜若處子動若脫兔，存在碾壓般的優(yōu)勢

相比于外觀、內(nèi)飾層面的見仁見智，來到駕駛環(huán)節(jié)可就沒有那么多的懸念了，畢竟在P7的316kW最大功率、655N·m的峰值扭矩面前，奔馳C級旅行版135kW的最大功率、280N·m的峰值扭矩就顯得不夠看了。

前者4.3s破百，后者則需要8.4s，性能相差巨大，最有趣的是當(dāng)你打開前蓋，P7還提供了一個能容納的下一個登機箱的儲物空間。

雖然小鵬P7的性能參數(shù)非常的暴力，但是其駕駛風(fēng)格還是定調(diào)為一款舒適的家用車，P7提供了經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動三種駕駛模式，由于電機輸出直接的天性，即便你使用經(jīng)濟模式也足以應(yīng)付大多數(shù)路況。

相比來看C旅提供的駕駛模式選項更多，不過老實說奔馳1.5T 48V輕混系統(tǒng)匹配9AT變速箱，實際體驗并不出色，我們一般需要把檔位固定在Sport模式，才不至于被過分慵懶的變速箱拖累了變道動作。

小鵬P7作為電驅(qū)車型，擁有極高的平順程度，低重心與充沛的動力會始終給予你很強的駕駛信心。C旅這套動力系統(tǒng)在低速擋位，尤其2、3擋的頓挫會較為凸顯，當(dāng)我們把速度升高提升擋位方能夠明顯化解，即便是手動升降檔，動力傳輸也無法克服先天的物理瓶頸，因此在走走停停的市區(qū)道路、高速超車等工況，電驅(qū)車型隨踩隨有的優(yōu)勢還是比較明顯的。

除了性能上的差異，小鵬P7與C旅之間的明顯差異要數(shù)動能回收了，P7提供了低和高共兩個回收檔位供選擇，松開加速踏板后會有明顯的拖拽感，通過逐漸放松加速踏板達到減速、動能回收目的的駕駛習(xí)慣需要一定的上手時間。

至于C旅就是標(biāo)準(zhǔn)的燃油車駕駛風(fēng)格，即便其輕混系統(tǒng)也會具有輕微的動能回收功效，但是相比P7來說還是更接近無拖拽滑行一些。

最后，純電驅(qū)的P7在NVH表現(xiàn)上擁有無可比擬的優(yōu)勢，因為無論是怠速吹空調(diào)還是地板電急加速，電機的噪音相比于發(fā)動機的“咆哮”和振動來說，那絕對是小巫見大巫了，雖然C旅提供自動啟停功能，能夠在停車時自動熄火，但是空調(diào)等電器的使用使得自啟停抖動頻繁，還是不如純電動車型來的舒適、便利。

因此總結(jié)二者駕駛上差異，我認(rèn)為P7的風(fēng)格要更加“多變”，我們可以通過溫柔的駕駛來享受純電驅(qū)帶來的靜謐、舒適體驗，同樣可以通過更激進的駕駛風(fēng)格釋放P7在性能上的優(yōu)勢。至于C旅則是傳統(tǒng)的燃油車駕駛風(fēng)格，性能“天花板”有限。

智能化細節(jié)：帶來全新的豪華氛圍體驗

拋開我們習(xí)以為常的外觀、內(nèi)飾、動力，其實二者最本質(zhì)的差異還是體現(xiàn)在智能化體驗，不妨從幾個細節(jié)來看，小鵬P7的空調(diào)出風(fēng)口采用了類似于特斯拉的手動拖動方式，除了視覺酷炫之外，調(diào)節(jié)起來也非常方便；相比C旅就只能通過傳統(tǒng)的按鍵來進行多級調(diào)節(jié)，更加繁瑣一些。

除了側(cè)面的一級菜單直達之外，小鵬P7控制中心真是十分強大了，集成了常見的音樂、藍牙、車輛控制、設(shè)置等功能，甚至還提供了電子版的用戶手冊以供隨時查閱，另外第三方海量應(yīng)用如何擴展就看使用者的喜好了，常見的游戲、唱吧（官方有麥克風(fēng)配件）、騰訊視頻都不在話下；

對比來看C旅就是最常見的“古早”味中控屏，并不支持其他智能化功能，互聯(lián)智能憑借手機CarPlay或者百度CarLife。

小鵬P7還支持豐富的語音功能，支持諸如“我很熱”“尋找最近的火鍋店”“去K11購物中心”“關(guān)所有車窗開空調(diào)”等模糊多指令下達，并且對話過程中能夠打斷、快速識別，同時P7還能夠辨別下達命令所處的具體方位，非常智能；如果是C旅想要實現(xiàn)類似的功能，那沒辦法了只能通過各級菜單或者實體按鍵進行尋找了。

為什么說智能化會定義新豪華呢，其實從小到最基礎(chǔ)的方向盤、后視鏡調(diào)節(jié)就能夠略知一二，小鵬P7可以通過多多功能方向盤視覺化調(diào)節(jié)，并且記憶當(dāng)前駕駛?cè)说恼{(diào)節(jié)信息；大到燈語控制等進階玩法，不斷去挖掘智能化帶來是全新視覺、觸覺體驗，這不就是全新的豪華體驗么。

最后不得不說的就是P7搭載的這套XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)，目前已經(jīng)開通了非常智能的自動泊車輔助，隨后還會推送自動駕駛輔助、主動安全等L2.5級別自動駕駛輔助功能，并且這些功能會隨著OTA不斷迭代、升級，擁有更豐富的可能性。

寫在最后：30萬你想要的是哪種豪華

通過對比，我們能夠直觀的感受到二者所帶來的是完全不同維度的豪華，奔馳C級帶來的是傳統(tǒng)豪華品牌的傳承之美，它在外觀尤其是內(nèi)飾豪華氛圍的營造上，依舊入木三分，如果你對駕駛性能、智能化、科技配置不感冒的話，它依舊能夠滿足一輛豪華中型車帶給你的全部期許。

至于小鵬P7，作為一名后來者，正在以智能化電驅(qū)車型來掀起一場新的革命，或許你對這個品牌、對小鵬P7依舊陌生，但是一旦稍作接觸，無論是性能維度的全面碾壓還是智能化不斷定義出的新豪華，相信都能夠讓你由衷感嘆到：“時代，或許真的變了”。

如果你手握30萬，你想要的是哪種豪華呢？