對(duì)于代號(hào)為W206的全新一代C級(jí)，奔馳多多少少顯得有些迫不及待。要知道，海外版的全新C級(jí)在2月底才進(jìn)行了全球首發(fā)，緊接著3月初就有國(guó)內(nèi)長(zhǎng)軸的申報(bào)圖流出。如無(wú)意外，4月舉辦的上海車(chē)展上，大家就能第一時(shí)間體驗(yàn)到這款重磅新車(chē)。按照這個(gè)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度，第一批車(chē)主年底就能順利提車(chē)了。

如此不淡定的奔馳，在我印象中尚屬首次。原因？用一個(gè)詞去概括，無(wú)非就是“壓力”。具體來(lái)講，可以分為有形壓力，以及無(wú)形壓力。下面細(xì)聊。

  有形壓力

有形的壓力，源于對(duì)手。

時(shí)間回到2014年。那一年，現(xiàn)款C級(jí)（W205）剛剛問(wèn)世，然而上一代奧迪A4L（B8）和上一代寶馬3系（F30）仍在服役。從機(jī)械層面上講，這兩款車(chē)都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是外觀(guān)造型和內(nèi)飾氛圍過(guò)于直男，很難吸引到信奉顏值至上的新生代消費(fèi)者。

瞄準(zhǔn)了這兩位形象可謂“土里土氣”的對(duì)手之后，W205帶著一身“小S級(jí)”的形象和內(nèi)裝，瞬間吸引了所有人的眼球。盡管機(jī)械部分難以稱(chēng)得上實(shí)力滿(mǎn)滿(mǎn)，但是設(shè)計(jì)、品牌的雙重加成實(shí)在太bug，還是能擺著一副讓人不得不服的無(wú)敵架勢(shì)，銷(xiāo)量一度把B8和F30統(tǒng)統(tǒng)甩在身后。

不過(guò)套用吳京的臺(tái)詞，那TM是以前！2021年，確實(shí)不太一樣，又或者說(shuō)，太不一樣。

首先，A4L前不久才完成了中期改款，雖然觀(guān)感上沒(méi)有多大變化，設(shè)計(jì)上的吸引力不算太強(qiáng)，整體實(shí)力卻有實(shí)在的提升。最重要的是優(yōu)惠力度全場(chǎng)最強(qiáng)，能吸引到一大批追求性?xún)r(jià)比的消費(fèi)者，于是銷(xiāo)量成功超越C級(jí)。

3系更不用說(shuō)了。換代后的G20精致度提升不少，外觀(guān)、內(nèi)飾的吸引力絲毫不遜色于奔馳。而且機(jī)械素質(zhì)還是一如既往地扎實(shí)，既跑得快，坐起來(lái)又舒服，很符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味。在優(yōu)惠力度大幅收緊的前提下，竟成為了2021年至今34C中銷(xiāo)量最高的一款車(chē)。

然而事情還沒(méi)這么簡(jiǎn)單。2021年至今銷(xiāo)量最高的高端（豪華）品牌中型車(chē)，咳咳，是特斯拉Model 3。

盡管特斯拉2014年還在賣(mài)跟34C八竿子打不著的Model S，兩年后的2016年，便強(qiáng)勢(shì)放出這頭產(chǎn)品力、品牌力雙雙在線(xiàn)的猛獸，上演掀翻一眾燃油車(chē)對(duì)手的戲碼。加上現(xiàn)在新能源車(chē)風(fēng)頭正猛，各地限牌限行政策日趨嚴(yán)苛，國(guó)產(chǎn)化后的Model 3還把起步價(jià)降低至30萬(wàn)元以下，未來(lái)無(wú)疑比34C都更有潛力。

面對(duì)這些風(fēng)頭正勁的眼中釘，奔馳怎么打？這里賣(mài)個(gè)關(guān)子，先聊完另一種壓力。

  無(wú)形壓力

無(wú)形的壓力，并不是只有奔馳才有的，而是整個(gè)燃油車(chē)市場(chǎng)都在面臨的排放和油耗壓力。

要知道，現(xiàn)在的工信部油耗還是采用過(guò)時(shí)的NEDC循環(huán)，測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)大大脫離現(xiàn)實(shí)，參考價(jià)值低之余，也無(wú)法展現(xiàn)出各家動(dòng)力效率的差距。

相比之下，近年國(guó)際共同制定的WLTC循環(huán)，測(cè)試過(guò)程就嚴(yán)格多了，不僅加速更猛、加減速更頻繁，而且高速巡航的速度更高，讓整個(gè)過(guò)程的平均車(chē)速大幅拉升。因此，測(cè)出來(lái)的結(jié)果也會(huì)更加符合日常用車(chē)場(chǎng)景，再也不會(huì)出現(xiàn)“官方數(shù)據(jù)比真實(shí)低3個(gè)油”的情況了。

那么，WLTC循環(huán)啥時(shí)候啟動(dòng)？目前，歐盟是已經(jīng)實(shí)施了，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有明確的時(shí)間點(diǎn)，但“2025年前完成NEDC和WLTC的切換”是板上釘釘了。與此同時(shí)，“2025年乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量降到4.0L/100km”也是定了的。這就意味著，2025年，新車(chē)在WLTC工況下的百公里綜合油耗值，得在4升左右。作為參考，現(xiàn)款奔馳C級(jí)在NEDC工況下的百公里綜合油耗，最低也要6.1升。要是換用新的測(cè)試循環(huán)，恐怕得突破8升大關(guān)，完全無(wú)法滿(mǎn)足要求。

而且2025年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)于奔馳來(lái)講也是挺尷尬的，因?yàn)閯偤每ㄔ赪206中期改款前后。根據(jù)奔馳的一貫作風(fēng)，中期改款是不可能有大改動(dòng)的，意味著這次換代就得把底子鋪得八九不離十，油耗、排放都不能太差。這就好比剛開(kāi)始談戀愛(ài)，就要為生孩子、買(mǎi)學(xué)區(qū)房做打算，又或者剛步入職場(chǎng)，就要想好當(dāng)上老板之后該怎么管人管事，真的愁。

反觀(guān)對(duì)手們，奧迪A4可能在2023年前后換代，準(zhǔn)備時(shí)間顯然更加充分，加上傳聞下一代A4將換用橫置前驅(qū)的MQB平臺(tái)，傳動(dòng)效率更高，省油更easy；寶馬更不用慌，2025年剛好是3系換代的時(shí)間，現(xiàn)在開(kāi)始布局也還來(lái)得及呢。加上平均油耗水平，大概率考察的是一個(gè)車(chē)企的整體平均油耗，而奧迪、寶馬早已在插混、純電等新能源領(lǐng)域發(fā)力，奔馳卻還在用幾款油改電糊弄著，自然愁上加愁。

  解壓之道

分析完這兩道壓力，接下來(lái)看看全新C級(jí)是怎么解壓的。

針對(duì)有形壓力，奔馳的策略是“做擅長(zhǎng)的做到極致”。

現(xiàn)款C級(jí)最擅長(zhǎng)什么？很明顯，就是“小S”一般高貴的外部形象以及內(nèi)飾氛圍。全新C級(jí)則更進(jìn)一步，從內(nèi)到外的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，基本跟全新S級(jí)一致，變化僅存在于細(xì)微之處。

更絕的是，全新C級(jí)和全新S級(jí)是實(shí)打?qū)嵉耐軜?gòu)作品，都基于MRA2也就是第二代后驅(qū)模塊化架構(gòu)打造?？梢韵胂螅鹊饺翪級(jí)到店之后，估計(jì)某些4S店會(huì)主動(dòng)用“跟奔馳S級(jí)同平臺(tái)”之類(lèi)的話(huà)術(shù)去宣傳吧。

尺寸的增大，也是讓外部觀(guān)感更加高級(jí)化的手段之一。跟現(xiàn)款C級(jí)長(zhǎng)軸距版相比，全新C級(jí)長(zhǎng)軸距版的車(chē)長(zhǎng)增加接近100mm，達(dá)到4882mm，是34C里面最長(zhǎng)的。軸距也小幅上漲至2954mm，僅次于寶馬3系長(zhǎng)軸距版的2961mm。假如你有“就這？”的感覺(jué)，那我明確告訴你，全新C級(jí)長(zhǎng)軸距版的軸距，比現(xiàn)款進(jìn)口標(biāo)軸E級(jí)（2939mm）還要長(zhǎng)……

所以，面對(duì)如云對(duì)手，奔馳的打法很明確。你A4L優(yōu)惠大？我是縮小版S級(jí)；你3系產(chǎn)品力強(qiáng)？我是縮小版S級(jí)；你Model 3不限行不限號(hào)？我是縮小版S級(jí)。

那么，奔馳又使出了什么招數(shù)，去擊破無(wú)形壓力呢？答案是——48V輕混。

沒(méi)錯(cuò)，48V已經(jīng)不是新東西了，現(xiàn)款C級(jí)就在用。然而今非昔比，全新C級(jí)上面的48V跟現(xiàn)款的大不一樣。首先，48V電機(jī)在全新C級(jí)上是全系標(biāo)配，說(shuō)明不是一時(shí)的過(guò)家家玩意兒；其次，新的48V電機(jī)更加強(qiáng)勁，功率15千瓦，扭矩更提升至200?！っ住ｊP(guān)鍵在于，電機(jī)的布局是有變化的，從P0結(jié)構(gòu)變?yōu)镻2結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)從用皮帶驅(qū)動(dòng)曲軸，變?yōu)槿谌氲阶兯傧鋬?nèi)部。

這幾個(gè)因素疊加之后，是否意味著全新C級(jí)能真正以純電模式起步呢？還得等實(shí)際體驗(yàn)之后才能驗(yàn)證。無(wú)論如何，這套48V電機(jī)能使全新C級(jí)提供更加充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，也可以在更多的工況下熄火滑行，存在感比現(xiàn)款強(qiáng)上不少。況且，全新的M254 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更加先進(jìn)，燃效提升一個(gè)檔次，更容易實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果。

至于底盤(pán)部分，全新C級(jí)又有什么法寶呢？從目前掌握的信息來(lái)看，繼承自全新S級(jí)的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)亮點(diǎn)，當(dāng)然它的最大轉(zhuǎn)角僅2.5度，無(wú)法跟老大哥的10度相提并論。而具體的底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格，也還是等實(shí)際體驗(yàn)之后才知道。個(gè)人猜測(cè)，全新C級(jí)走的是新3系的路線(xiàn)，也就是更加傾向于舒適化的設(shè)定。起碼針對(duì)國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)軸距版本，會(huì)采取相近的軟化調(diào)校，畢竟這種風(fēng)格真的太對(duì)消費(fèi)者口味了！加入奔馳C級(jí)車(chē)友群加群