8代表800馬力，12意味著12個氣缸，光從數(shù)字來看，這輛法拉利就絕非等閑之輩了，更別提那個“超級快”的名稱后綴了。早在1956年，法拉利就推出了第一款帶有這個后綴的車型---410 Superfast。不過，812和410除了都是法拉利出品，并沒有什么直接的聯(lián)系。

近幾年，法拉利V12旗艦車型的存在感彷佛越來越低，完全無法和如日中天的V8車型相提并論。從599到F12，再到如今的812，感覺和430到458，再到488感覺截然不同。也許在消費者眼里，法拉利的精髓在于中置超跑，而前置發(fā)動機的GT跑車不如交給阿斯頓·馬丁這種專攻美學的品牌去搞定。

不過，我認為意大利是歐洲最懂得富人階層的國家之一，不然怎么會誕生那么多的奢侈品牌。加上法拉利同樣是最擅長運用線條制造絕美超跑的廠商，所以812絕對應該得到尊重。

尤其是在動力部分，為了不讓這輛“超級快”的GT跑車徒有虛名，法拉利為它配上了超級強悍的發(fā)動機。這臺6.5L自然吸氣發(fā)動機是法拉利史上最強的前置V12，拋開LaFerrari這種限量神器，812也是當今動力最強的非限量法拉利。

V12發(fā)動機也是基于恩佐的那臺打造，雖然它們的缸體是一樣的，但發(fā)動機75%的零件，包括曲軸、連桿、活塞都是全新設計。恩佐是6.0L的，后來通過增大活塞行程擴到了6.3L，現(xiàn)在又用同樣手段擴到了6.5L。最大功率800馬力，峰值扭矩718?！っ?。

在812外觀上你能看得見的地方，那些遍布周身的曲線和孔洞幾乎都是空氣動力學改進后的結(jié)果，為的是在高速行駛時能讓空氣壓得住這匹更快的烈馬。不過，即便是這樣一臺足夠極致的超級跑車，依然還有值得車主個性化升級的空間。

今天這臺812的車主使用了德國專改法拉利的品牌Novitec的絞牙減震（他們家的減震器其實是KW代工的），適當降低了一些車身高度。為的就是讓車身下那套來自Vossen的EVO-4R輪轂可以填滿整個翼子板，從而營造出一個更加激進的姿態(tài)。

前21x10J，后22x12.5J的數(shù)據(jù)恰到好處，充滿細節(jié)設計的輪輻用亮黑色油漆噴涂，與法拉利標志性的紅色形成完美對比，并且呼應了底盤周圍黑色的空氣動力學套件。

怎么樣，這樣一臺法拉利的旗艦跑車經(jīng)過簡單的調(diào)整就能立即顯示出與眾不同的效果。所以，越是微妙的變化，越能夠體現(xiàn)出一個人的品味。選擇最合適的高度和輪轂，做街道上最有品位的車主。

圖片及視頻來源：

• Vossen

• YouTube