汽車工業(yè)“十四五”的框架規(guī)劃已經(jīng)完成，當(dāng)我們回看“十三五”，會(huì)發(fā)現(xiàn)許多指標(biāo)雖然數(shù)量未能完成，但大趨勢已經(jīng)隨之發(fā)生變動(dòng)。

7月24日，成都車展開展，當(dāng)天是個(gè)陰天，甚至還有些涼風(fēng)。

國內(nèi)共有4個(gè)A級(jí)車展，分別為北京車展、上海車展、成都車展和廣州車展。疫情讓本應(yīng)在4月舉辦的北京車展延期至9月份，原來在9月份的成都車展則提前到了7月底，成為今年車展“第一槍”。成都車展開幕首日共發(fā)布新車69款，雖然比往年稍微遜色，但不管是對車企還是對媒體，本次展會(huì)都是一次久違的盛宴。

而車展的眾生相也印證了行業(yè)發(fā)展的大趨勢，如現(xiàn)在合資車較為乏力，自主品牌正在迎頭趕上；低端市場逐步飽和，主力市場正在價(jià)格攀升；新能源車正在無聲滲透，只等一個(gè)“狂熱”契機(jī)”。

一、國人不再盲目迷信合資進(jìn)口，自主品牌價(jià)格“上攻”；

在當(dāng)下的自主品牌市場，為了提升自身品牌力，各車企可謂手段頻出。

1.車展現(xiàn)場，長城集團(tuán)打出“組合拳”。

基于坦克·WEY平臺(tái)研發(fā)的越野車坦克300吸引了不少目光，作為中國自主品牌里難得的高端硬派越野車，坦克300造型方正，霸氣十足。

與坦克300同在長城旗下的長城炮越野皮卡柴油8AT在成都車展正式上市，這是中國首款量產(chǎn)越野大皮卡。它的誕生終結(jié)了進(jìn)口皮卡獨(dú)霸越野圈的時(shí)代，開啟中式越野文化新篇章。

此前一個(gè)命名投票引發(fā)了全網(wǎng)熱議的哈弗大狗在本次成都車展亮相，新車采用全新整車平臺(tái)打造，整車造型傾向于年輕硬派，極具個(gè)性的名字也讓大狗一夜出圈，未上市便擁有了極高的辨識(shí)度。

正如他們賦予長城炮皮卡的理念——“讓皮卡走入家庭，開啟皮卡新生活”。長城汽車不止想要打造出圈的產(chǎn)品，還想要無聲灌輸給人們一種全新價(jià)值觀——將越野融進(jìn)生活。長城炮瞄準(zhǔn)了國產(chǎn)皮卡10—20萬的價(jià)格空白區(qū)間，打造國人自己的高端皮卡。聯(lián)合新款哈弗H6、哈弗大狗、坦克300，這一套組合拳穩(wěn)準(zhǔn)狠的打入了人們逐漸追求刺激與新鮮感的精神生活。

2.“夜店風(fēng)”領(lǐng)克展館，營造年輕新風(fēng)潮。

如果你走進(jìn)一家領(lǐng)克的4S店，或許會(huì)顛覆你對傳統(tǒng)4S店的印象。店內(nèi)裝修氛圍主打年輕、時(shí)尚，這種風(fēng)格也延續(xù)到了本次的領(lǐng)克展臺(tái)。

現(xiàn)場燈光昏暗、裝飾獵奇，整體散發(fā)出“夜店”的氣質(zhì)。

這種風(fēng)格不止吸引了許多媒體到場報(bào)道，還引來了諸多觀眾在此合影。

領(lǐng)克旗下的車型配色也新鮮大膽，整體造型仿佛做過改裝，具有強(qiáng)烈的個(gè)人風(fēng)格。如果單看領(lǐng)克，我們很難想到這是吉利旗下的品牌。

自領(lǐng)克推出，吉利便始終致力于讓領(lǐng)克與母品牌做出區(qū)隔，打造獨(dú)屬領(lǐng)克的高端、新潮形象。

3.中國版“勞斯萊斯”，紅旗H9震撼登場。

紅旗H9定位于中大型轎車，預(yù)售價(jià)在33-60萬元，對標(biāo)車型為奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬5系。新車將提供2.0T+48V輕混系統(tǒng)和3.0L V6機(jī)械增壓兩種動(dòng)力。未來紅旗H9的市場定位將定在旗艦轎車，飛流直瀑式的前格柵、十分矚目的前置logo，豪華“范兒”展露的淋漓盡致。

進(jìn)口瞧不起合資、合資看不上自主的市場偏見已經(jīng)延續(xù)了許久，但隨著新一代年輕人的不斷成長、國產(chǎn)汽車品牌的不斷進(jìn)步與推陳出新，這種現(xiàn)象正在逐漸消失。

自主品牌的高端系列逐漸突破15萬甚至20萬大關(guān)便是最好的佐證。汽車所反映的并不是單一的市場現(xiàn)象，其背后，是我們正不斷建立起來的文化自信。

作為國產(chǎn)豪華車的代表，紅旗的銷量不斷提升，而紅旗的發(fā)展歷程，也是中國汽車制造業(yè)的縮影。

二、低端市場逐漸頹靡，豪華品牌依然熱門；

從目前國內(nèi)汽車市場的銷量數(shù)據(jù)來看，豪華品牌銷量不斷提升，中低端市場不增反降。2020年5月份，≥30萬的高端車型綜合銷量為149，852輛，同比增長38.0%；<30萬元的車型綜合銷量為1，457，640輛，同比下降0.9%。6月份，這個(gè)數(shù)字被再度拉大，≥30萬元的車型綜合銷量為171，416，同比增速為26.6%；<30萬元的車型綜合銷量為1，481，127輛，同比下降8.7%。

車展上，BBA展臺(tái)人頭攢動(dòng)，新寶馬4系甚至擠進(jìn)去圍觀都十分艱難，工作人員如同穿花蝴蝶，不斷為在場觀眾講解最新車型。與之相反的是，曾經(jīng)制霸市場的中低端車型圍觀人群寥寥，整體冷冷清清。

隨著消費(fèi)升級(jí)、豪華車價(jià)格不斷下探，豪華車市場在不斷煥發(fā)生機(jī)。加之這半年新冠疫情對經(jīng)濟(jì)造成了巨大影響，尤其是對于中低收入人群，當(dāng)正常生活都變得艱難，就更難提起購車熱情。

對于豪華車受眾來說，疫情帶來的經(jīng)濟(jì)影響相對較小，豪華品牌的市場占比也因此增多。

奢侈品向來代表地位、面子和力量，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，豪華車市場也將隨之而蓬勃。

三、新能源車正在無聲滲透，只等一個(gè)“狂熱”契機(jī)。

新能源車在本次成都車展上也占了不少比重，蔚來、小鵬、威馬、愛馳、特斯拉、比亞迪、廣汽新能源等品牌紛紛出戰(zhàn)，大秀風(fēng)采。

蔚來最新車型EC6在本次成都車展正式上市，值得注意的是，EC6綜合工況續(xù)航里程達(dá)到615km，0-100km加速達(dá)到4.7S，最大馬力可達(dá)544ps，這一水平已經(jīng)達(dá)到新能源車絕對的第一梯隊(duì)。

比亞迪也攜帶最新車型來到會(huì)展。作為王朝系列中的重磅車型，比亞迪漢整體透露著“低調(diào)有內(nèi)涵”的奢華氣息，其超長巡航版車型NEDC續(xù)航里程可達(dá)603km，同樣躋身于“NEDC 600+”俱樂部，處于新能源車頂尖水平。

NEDC600+對整個(gè)新能源車市場來說是一座新的里程碑，當(dāng)人們對新能源車越來越了解，里程焦慮終將成為過去。

越來越多的新能源車受到關(guān)注也證明了其崛起已經(jīng)不可阻擋，EV正在悄然滲透進(jìn)燃油車的世界，而戰(zhàn)爭，現(xiàn)在還不算開始。

2020年上半年，新能源車零售市場31.4萬，同比下降44%。但從整體來說，特斯拉、蔚來、廣汽新能源等頭部車企均實(shí)現(xiàn)銷量增長，并獲得了更多的大眾關(guān)注。與之相反的是，拜騰、博郡等已經(jīng)退出市場，新能源車企的“馬太效應(yīng)”已經(jīng)初現(xiàn)崢嶸。

特斯拉作為新勢力車的代表，市場表現(xiàn)尤為突出，6月售出1.5萬輛，占新能源市場的17.7%。

特斯拉入華的影響與蘋果對智能機(jī)市場的影響有異曲同工之妙，都將帶動(dòng)大眾對新興事物的認(rèn)知，提高市占率。

一個(gè)行業(yè)的發(fā)展最初總要經(jīng)歷一個(gè)發(fā)展過程，這是大眾對于新事物認(rèn)知的過程，也是創(chuàng)業(yè)者眼中的“風(fēng)口”。當(dāng)這段時(shí)期發(fā)展到一個(gè)臨界點(diǎn)，此行業(yè)就會(huì)快速上升，從“風(fēng)口”進(jìn)入“紅利期”。

此刻談新能源紅利還為時(shí)過早，目前“山頭上的戰(zhàn)火”還不夠劇烈，甚至還沒把新能源車“燒”出細(xì)分市場的區(qū)隔。但只要行業(yè)還在進(jìn)步，便總有摘得果實(shí)的一日。

時(shí)代會(huì)有更迭，贏家會(huì)有替換，永遠(yuǎn)不會(huì)變的，是人們對于便捷生活和工藝美學(xué)的追求。

自強(qiáng)不息，方得長久。