隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)苛，新能源汽車成為了傳統(tǒng)汽車廠商新的突破口。與此同時(shí)，得益于國家法規(guī)的扶持和產(chǎn)品力的不斷提升，純電動(dòng)車型開始逐漸被消費(fèi)者所接受。其中，純電動(dòng)SUV憑借其更強(qiáng)的空間實(shí)用性獲得了廣大消費(fèi)者的青睞。東南汽車也借此機(jī)會(huì)，推出了DX3 EV的改進(jìn)版本——DX3 EV400，新車在續(xù)航里程和充電速度上做了大幅提升，那么它究竟開起來如何？又適合怎樣的消費(fèi)者呢？今天就跟隨磚叔體驗(yàn)一下吧！

DX3 EV400在外觀方面基本延續(xù)了燃油版車型動(dòng)感立體的設(shè)計(jì)，只是在大燈、中網(wǎng)、前唇等細(xì)節(jié)之處點(diǎn)綴了不少藍(lán)色元素，不但凸顯了它新能源車型的身份，還為全車增添了一份精致感。

前大燈組造型犀利，燈組內(nèi)部增加了藍(lán)色裝飾條，更具辨識(shí)度。不過大燈還是鹵素光源，近光燈則配備了透鏡。值得一提的是，大燈高度可調(diào)、自動(dòng)大燈功能是全系標(biāo)配，而LED日間行車燈只出現(xiàn)在頂配旗艦版車型上。

來到車身側(cè)面，DX3 EV400還新增了全新的雙色車身設(shè)計(jì)，配合尾部上揚(yáng)的車窗造型，使得整車視覺感受更為厚實(shí)，同時(shí)也提升了檔次感。

DX3 EV400的五幅式輪圈同樣采用藍(lán)色元素，兼具力量感與運(yùn)動(dòng)感，十分醒目。此外新車配備了尺寸為215/60 R17的萬力HARMONCI H220輪胎，該輪胎定位以舒適靜音為主，同時(shí)也兼顧一定操控性能。

新車車尾基本與汽油版車型保持一致，并沒用使用過多花哨的設(shè)計(jì)元素，僅能憑借其“DX3 EV”的尾標(biāo)才能識(shí)別它的電動(dòng)車身份。

純電車型依舊延續(xù)了汽油版的內(nèi)飾，僅在配色和擋把造型方面有所區(qū)別。用料部分，中控臺(tái)上方是軟質(zhì)搪塑材料，下方為硬塑料材質(zhì)，總體接縫較為均勻，符合該價(jià)位車型表現(xiàn)。

三幅式多功能方向盤造型緊湊，握感飽滿，整體使用皮質(zhì)材料包裹，手感細(xì)膩。功能區(qū)按鍵布局也比較合理，用起來非常順手。

磚叔試駕的這款頂配車型裝備了10.25英寸全液晶儀表盤，它擁有很高的清晰度和豐富的顯示內(nèi)容，使用體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)，同時(shí)也營造了很強(qiáng)的科技感。

9英寸大屏在中低配車型上需要單獨(dú)選裝，它整合了手機(jī)互聯(lián)、車載藍(lán)牙、GPS導(dǎo)航等功能，屏幕清晰度和系統(tǒng)流暢度都不錯(cuò)。美中不足之處在于全景攝像頭畫質(zhì)略顯粗糙，系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)也有點(diǎn)過時(shí)。

DX3 EV400全系都標(biāo)配了自動(dòng)駐車、電子手剎、牽引力控制、陡坡緩降、感應(yīng)雨刷等功能，總體來看還是很厚道的。

新車全系采用皮質(zhì)座椅，并使用藍(lán)黑色調(diào)搭配，視覺效果令人滿意，能符合不少年輕人的審美。座椅的填充材料比較柔軟，并且兼顧了包裹性和支撐性，擁有同級(jí)車型中較為優(yōu)秀的乘坐體驗(yàn)。

東南DX3 EV400的長寬高為4354/1840/1664mm，軸距2610mm，達(dá)到了自主品牌小型SUV的中上游水準(zhǔn)。實(shí)際乘坐來看，前排調(diào)至體驗(yàn)者（身高186cm）正常坐姿的情況下，后排腿部空間留有一拳兩指的余量，而頭部空間則顯得捉襟見肘?？傮w來看，該車空間符合小型SUV的正常表現(xiàn)，可以滿足一般家用，但不要奢求還能有什么驚喜。

東南DX3 EV400的后備廂常規(guī)容積為500L，且第二排座椅支持4/6比例放倒，全部放倒后，容積擴(kuò)充至1529L。不過座椅放倒后，靠背并不能完全放平，仍留有一個(gè)150mm左右的落差，這點(diǎn)比較遺憾。

動(dòng)力方面，東南DX3 EV400搭載了代號(hào)為TZ230XSD10的永磁同步電機(jī)，最大功率90kW，峰值扭矩280N·m，匹配固定齒比變速箱，設(shè)計(jì)最高時(shí)速125km/h。電池方面，新車采用容積為50.12kWh的三元鋰電池，綜合續(xù)航里程提升至351km。同時(shí)新車提供快充和慢充兩種充電方式，快充僅需30分鐘即可從30%充到80%的電量。

經(jīng)過一段時(shí)間的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，磚叔發(fā)現(xiàn)，東南DX3 EV400在0-80km/h內(nèi)都能獲得不錯(cuò)的加速體驗(yàn)，電動(dòng)機(jī)順暢而飽滿的輸出能使它在城市中穿梭輕松自如。不過在起步時(shí)，加速踏板前半段存在一定虛位，估計(jì)是為舒適性和平順性而考量。

松開加速踏板，動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入，雖然車輛會(huì)有輕微的拖拽感，但過程并不會(huì)十分突兀，較好地保證了車內(nèi)乘員的舒適性。不過該車動(dòng)能回收系統(tǒng)并不提供力度設(shè)定，可能無法滿足部分消費(fèi)者的使用需求。

此前磚叔試駕東南DX3X酷綺時(shí)就發(fā)現(xiàn)，它的底盤表現(xiàn)在同級(jí)別來看非常不錯(cuò)，算是一大亮點(diǎn)。這款DX3 EV400同樣繼承了這一優(yōu)勢(shì)，它采用了同級(jí)車上少見的多連桿式后獨(dú)立懸掛，對(duì)路面上的大小顛簸均能有效化解，不會(huì)產(chǎn)生太多多余振動(dòng)。在通過彎道時(shí)，該車底盤可以提供良好的支撐性，具備一定行駛質(zhì)感。

說到操控方面，東南DX3 EV400轉(zhuǎn)向手感輕盈，日常駕駛輕松。不過它的轉(zhuǎn)向也存在一定虛位，指向性談不上精準(zhǔn)，考慮到它偏舒適家用的定位，還算可以理解。

東南DX3 EV400的推出，迎合了當(dāng)下新能源SUV的市場趨勢(shì)，通過進(jìn)一步提升續(xù)航里程和充電速度，有效緩解了電動(dòng)車消費(fèi)者里程焦慮的問題，使它可以更好地勝任日常城市通勤和中短途旅行。綜合來看，東南DX3 EV400有著經(jīng)多款燃油車型檢驗(yàn)過的成熟平臺(tái)技術(shù)支持，足夠家用的空間表現(xiàn)、扎實(shí)穩(wěn)健的底盤懸掛及豐富厚道的實(shí)用配置都是其亮點(diǎn)所在，如果今后能讓該車動(dòng)力性能變得更加強(qiáng)勁，操控更加精準(zhǔn)，相信它將會(huì)具備更強(qiáng)的市場競爭力。