一說(shuō)到要扎針，小朋友們都會(huì)瑟瑟發(fā)抖，甚至還有一些成年人至今還是克服不了心理障礙。當(dāng)年《還珠格格》中容嬤嬤扎針的名場(chǎng)面，不知道給多少人帶來(lái)了童年陰影。

人怕扎針很正常，畢竟都怕疼。其實(shí)，電動(dòng)車上的電池，對(duì)扎針也是怕得不要不要的！因?yàn)檫@種地獄般的“酷刑”——針刺穿透實(shí)驗(yàn)，也是電池安全測(cè)試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”。

瓶頸在于安全技術(shù)

根據(jù)GB/T 31485-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》這套相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有一種針對(duì)純電動(dòng)車動(dòng)力電池的非強(qiáng)制性試驗(yàn)項(xiàng)目叫針刺試驗(yàn)。這試驗(yàn)看起來(lái)很簡(jiǎn)單，就是用鋼針直接把電池單體刺穿，要求不起火、不爆炸。對(duì)電池來(lái)說(shuō)，這就是一項(xiàng)破壞性試驗(yàn)，用來(lái)模擬電池在交通事故中受到撞擊而擠壓變形，甚至被刺穿的極端情形。

關(guān)于動(dòng)力電池的安全試驗(yàn)，整個(gè)行業(yè)想出了不下300多種測(cè)試的方法，但唯獨(dú)這項(xiàng)試驗(yàn)只有極少數(shù)的電池能成功通過(guò)試驗(yàn)，難度可想而知。因此，針刺穿透試驗(yàn)是驗(yàn)證動(dòng)力電池安全性最苛刻的、也是最難的手段和方法。

市場(chǎng)上，買新能源車的消費(fèi)者一天比一天多，對(duì)于電池的安全問(wèn)題，他們也越來(lái)越關(guān)注。近年，在全球范圍內(nèi)，純電動(dòng)車在發(fā)生交通事故、充電或靜止停放的情況下，經(jīng)常發(fā)生離奇的自燃事故，人們對(duì)電動(dòng)車不安全的壞印象也由此而產(chǎn)生。

如果電池安全問(wèn)題得不到解決，將會(huì)成為制約純新能源車行業(yè)發(fā)展的絆腳石。所以，一直致力于新能源汽車技術(shù)發(fā)展的比亞迪，決心要終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)，把“自燃”這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉，并引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道。這也是比亞迪研發(fā)“刀片電池”的初心。

一針下去，就知道靠不靠譜

憑什么證明比亞迪的“刀片電池”安全性更好呢？其實(shí)通過(guò)電池“最怕”的針刺穿透試驗(yàn)，就能說(shuō)得明明白白。

三元鋰電池

首先以三元鋰電池為例，作為目前純電動(dòng)車使用最廣泛的電池，這種電池?fù)碛心芰棵芏雀叩膬?yōu)勢(shì)，但這類材質(zhì)極度不穩(wěn)定，因此在針刺試驗(yàn)中屬于典型的掛科大戶。

當(dāng)電池被針刺穿的瞬間，電池急劇發(fā)熱升溫至500℃以上，并劇烈燃燒。

傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池

傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池也是純電動(dòng)車行業(yè)當(dāng)中比較常見(jiàn)的電池類型，雖然它在能量密度方面稍遜于三元鋰電池，但它的最大優(yōu)勢(shì)就是比三元鋰電池更安全穩(wěn)定。

當(dāng)電池被刺穿時(shí)，無(wú)明火、有大量的煙冒出。通過(guò)溫度傳感器記錄下來(lái)的溫度數(shù)據(jù)，它的表面溫度依然達(dá)到200℃~400℃。

比亞迪 “刀片電池”

比亞迪的“刀片電池”，是基于磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)進(jìn)一步結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的產(chǎn)品，它把每一塊電池單體做成刀片般薄薄的一片長(zhǎng)條的形狀。因此，當(dāng)“刀片電池”進(jìn)行針刺試驗(yàn)時(shí)，表現(xiàn)異?！袄潇o”，不僅沒(méi)有著火，甚至還沒(méi)有冒煙的跡象，這是前面兩類電池都不可能出現(xiàn)這種場(chǎng)景。

通過(guò)溫度傳感器的監(jiān)測(cè)，電池的表面溫度只有30℃出頭，最高甚至還不會(huì)超過(guò)60℃，也就跟廣州夏天路面的溫度相差無(wú)幾，對(duì)大多數(shù)材料來(lái)說(shuō)，這溫度很難被點(diǎn)燃。

經(jīng)過(guò)這項(xiàng)簡(jiǎn)單的試驗(yàn)對(duì)比可以看出，比亞迪的“刀片電池”在遭受刺穿破壞時(shí)，依然表現(xiàn)出極高的安全性，這是三元鋰電池和傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池都無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)是引領(lǐng)了全球動(dòng)力電池安全新高度。

此外，刀片電池通過(guò)結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，在成組時(shí)直接跳過(guò)“模組”，大幅提高了體積利用率，以至于其能量密度足以媲美三元鋰電池。這相當(dāng)于把房間里的墻全部打通，騰出更多的空間裝更多的刀片電池單體，從而在電池包體積不變的情況下，達(dá)到電池容量和能量密度提升的目的。

開(kāi)放共享 行業(yè)受惠

“刀片電池”在安全性和能量密度方面的全面突破，彌補(bǔ)以往動(dòng)力電池普遍存在的短板，是一場(chǎng)成功的創(chuàng)新變革。這種創(chuàng)新的刀片電池不僅讓消費(fèi)者受益，同時(shí)受惠的還有整個(gè)新能源汽車行業(yè)。

在“刀片電池”發(fā)布的時(shí)刻，比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到、聽(tīng)到刀片電池更多精彩的消息?！?

再先進(jìn)的技術(shù)，也需要一位吃螃蟹的人。統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級(jí)轎車——漢EV，將會(huì)成為率先搭載“刀片電池”的車型。另外，根據(jù)王傳福先生的透露，“刀片電池”目前只在該款車型上搭載應(yīng)用，其他車型暫無(wú)規(guī)劃。

最后

當(dāng)各大車企把目標(biāo)放在電池容量和能量密度的提升時(shí)，比亞迪則采用開(kāi)放性的思維，把技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)放在電池安全性方面，開(kāi)發(fā)出更具創(chuàng)新性的“刀片電池”技術(shù)，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)能量密度的提升，重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)全球電池安全的新高度。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，新能源車的電池技術(shù)還將有更多的發(fā)展空間和可能性，“刀片電池”絕非比亞迪技術(shù)研發(fā)的終點(diǎn)，而是一座里程碑。我們相信，比亞迪還會(huì)開(kāi)發(fā)出更安全、更環(huán)保的技術(shù)，繼續(xù)不斷推動(dòng)新能源汽車的進(jìn)步與發(fā)展。