在這個Coupe成為趨勢的年代，越來越多的品牌不再局限于將溜背僅僅放在轎車上，因此卡宴Coupe就應(yīng)運而生了。

或許對于保時捷來講，它自身已經(jīng)用卡宴證明百萬級SUV運動之王的稱號，Coupe的出現(xiàn)更像是為這樣強大的運動性加了更多的激情。

有人常說保時捷的設(shè)計師是這個時代最喜歡偷懶的職位，相比較于普通的卡宴，Coupe的車身長度更長，高度更矮，除了比例的變化之外，該有的元素有一個不差，甚至有些照搬過來的意味。

四點式的日行燈在100米之外就能看到是一輛保時捷，經(jīng)歷了幾十年的“青蛙”前臉，在演變成Coupe之后，大輪廓依然保持圓潤，但是細節(jié)多了很多鋒利的線條。

比如在低視角觀看，大燈的眼角變成銳角，下方橫向的空氣動力學(xué)設(shè)計更像是鯊魚鰓。

尾部的設(shè)計保持整體和圓潤，但是可以打開的擾流板和雙邊四處的熏黑排氣筒，時刻在告訴你這不是一輛普通的SUV。

重新設(shè)計的后門和輪拱使 Coupe的肩部加寬了18mm，顯得比非Coupe車型看上去更加健碩。同時后車牌也被巧妙地融合進了保險杠當(dāng)中，使車輛的姿態(tài)看起來更加低矮、貼地。

保持傳承的設(shè)計并不會有人覺得別扭，對于設(shè)計師而言夸張的設(shè)計不難，難的是經(jīng)歷過時光考驗的設(shè)計，才能稱得上是經(jīng)典。

俗話說一低遮百丑，放在SUV中同樣適用，22寸的大輪轂再加上尾部優(yōu)美的弧線和豐富的線條搭配，在對于普通SUV審美疲勞之后，顯得動感十足。

但保時捷并不會為了好看的外觀讓一輛SUV失去良好的通過性和實用性，這也是為什么Coupe的起售價比卡宴貴了10萬元的原因。

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底盤升降在Coupe身上屬于標(biāo)配，在需要通過非鋪裝路面時，通過底盤升降可以將Coupe的底盤高度升到正常SUV的高度，而更加扁平的車身通過頭部的挖空和后排座椅的降低也沒有過多犧牲使用空間。

在內(nèi)飾層面，Coupe版本則與卡宴保持了高度的統(tǒng)一。

左邊機械鑰匙的打火開關(guān)，經(jīng)典的五連表設(shè)計一應(yīng)俱全，五連表的后兩個表也一如既往的是液晶屏設(shè)計，相比較于老款，分辨率有了巨大的提升。

中控臺集成了新款的電子檔桿和觸摸式的按鍵，觸摸式的按鍵具有向手機一樣的3Dtouch功能一般的回饋，只是無論是屏幕或是亮面的烤漆表面，都逃不開指紋收集器這個定義，但對于這個價位的車，勤擦擦好看就完事了。

值得一提的是這輛車的配置，除了基本的選裝配置，在舒適性層面還需安裝了按摩通風(fēng)座椅以及氛圍燈。

由此可見這輛車強調(diào)的不單單是性能，在日常的舒適性也有照顧，氛圍燈相比于其他品牌花里胡哨的面積只有頂部和杯架能亮起，有些低調(diào)。

而主動安全層面也沒有落下，預(yù)碰撞預(yù)警和車道偏離也一應(yīng)俱全。

如此動感的車身，自然也需要保時捷賴以成名的運動性支撐。

沉重精準(zhǔn)的方向手感，扎實厚重的底盤響應(yīng)，相對于卡宴來講一切還是熟悉的感覺。但在運動模式下，Coupe的調(diào)教似乎更加激進，換擋時機的延遲，排氣發(fā)出的低沉響聲，運動感十足。

即使是普通版本的3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機最大功率340PS（250kW），最大扭矩450Nm，全系標(biāo)配Sport Chrono組件可以讓這臺車在6秒完成0-100km/h加速。

這個動力對于大多數(shù)人來講可以說綽綽有余，而包含了主動式車頂擾流板和全新的自適應(yīng)后擾流板。日常低速行駛時，后擾流板將毫無違和感地融入車身輪廓之中，而當(dāng)車速達到90km/h時將展開至135mm，從而增加后軸的下壓力。

可以說卡宴Coupe讓年輕的消費者多了一份買卡宴的理由，它相比于普通卡宴更加的動感、運動，讓那些家里買車限定在SUV的消費人群有了新的選擇。

Coupe開起來還是一輛卡宴，但又不完全是一輛卡宴，是讓你更加快樂的卡宴。