一直以來，我對SUV都沒什么興趣，對SUV Coupe呢？我更是覺得失去的大于得到的，甚至，我覺得有些SUV Coupe簡直赤裸裸地為了Coupe這個(gè)名字而Coupe，完全拉低大家的審美水平——你丑啥？丑你咋地！

當(dāng)然，我對保時(shí)捷始終有很大興趣，而且保時(shí)捷Cayenne Coupe來了。是的，我在這里可以說，這是我所認(rèn)為最漂亮的SUV Coupe了，理由就是車尾更低、更寬、更長，擋風(fēng)玻璃也更傾斜了，尤其車側(cè)線條，實(shí)在太性感了，而且車身的大小，真正合適城市使用。我曾經(jīng)試駕過新Cayenne，剛好與這次相同，也是3.0T的版本。

所以說對于保時(shí)捷Cayenne Coupe的長短處，心里其實(shí)是有數(shù)的。而且鑒于這是一輛保時(shí)捷，所以駕駛性能上，估計(jì)沒有人會對此懷疑，唯一需要得到的答案，恐怕就是，Cayenne既然也 Coupe了，空間怎么樣呢？

是嗎？不一定！

保時(shí)捷Cayenne Coupe

車身：SUV，長4931mm，寬1893mm，高1676mm，軸距2895mm，整備質(zhì)量2080kg ，風(fēng)阻系數(shù)0.35，行李廂容積625-1540L，油箱90L

發(fā)動機(jī)：V6，排量2995ml，渦輪增壓，最大功率250kW（340Ps）/5300-6400rpm，峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm ，國六

傳動系統(tǒng)：前置四驅(qū)，8擋Tiptronic S

底盤：前后多連桿懸掛，電子助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，輪胎規(guī)格前275/45R20后305/40 R20

行駛性能：官方綜合油耗-L/100km，0-100km/h加速6.0s，最高時(shí)速243km/h

售價(jià)：99.8萬元起

由于此次雖然與它相伴了近100公里，但幾乎是編隊(duì)行駛，再加上在青島選擇的路況也并不復(fù)雜，所以只能盡可能地描述在日常駕駛情況下，我對它的一部分理解。至于油耗，其一肯定不準(zhǔn)確，其次，我也認(rèn)為沒那么必要——好吧，大概11.9升左右。

試駕環(huán)境

地點(diǎn)：青島市區(qū)

時(shí)間：2019.8.22

天氣：晴，27-35℃

道路：城區(qū)道路、高速道路

距離：100km，長時(shí)間怠速

載重：三名成年人+器材設(shè)備，約200kg

首先看這里，在進(jìn)入Cayenne Coupe后排之前，我的眼睛不自覺地掃到了這兩個(gè)“黑點(diǎn)”。至關(guān)重要，因?yàn)橐凰查g的反應(yīng)，我的頭沒有撞到車頂。不是我沒有想到進(jìn)入一款SUV Coupe中需要彎腰低頭，而是沒想到要像進(jìn)入轎車那般“鉆”——是刻意設(shè)計(jì)的嗎？但很管用，尤其白色車身。

但是一旦落座，桃花源記一般豁然開朗。腿部頭部空間讓人驚奇地滿意。從圖上能明顯看出來，身體的各個(gè)部分并沒有受到影響。為何？因?yàn)楹笞叨缺菴ayenne降低了30 mm。至于坐在中間的感受，我只能說比較“經(jīng)濟(jì)艙”了。話說既然選擇Coupe了，我建議后排選擇兩個(gè)獨(dú)立式座椅，因?yàn)楸r(shí)捷說了，無需額外支付費(fèi)用——對于保時(shí)捷這種選裝狂來說，簡直是開恩啊。

事實(shí)上，前排座椅才是真正的“頭等艙”。前排座椅實(shí)在是設(shè)計(jì)得太體貼了，全新8 向電動調(diào)節(jié)，即便不開車，光坐就很舒服。運(yùn)動性舒適性俱佳，不說側(cè)向支撐，就長度而言，對腿部的支撐太到位了。另外注意頭枕，上下可以調(diào)節(jié)這不奇怪，它還能前后調(diào)節(jié)。哦，對了，雖然車頂弧度很大，Cayenne Coupe依舊標(biāo)配了2.16 m2全景玻璃車頂，其中0.92 m2是采光區(qū)域。

再往后看，行李廂呢，“高達(dá)”625升，我覺得這里用上“高達(dá)”兩個(gè)字完全沒有問題。而當(dāng)后排座椅折倒時(shí)，容積還可以擴(kuò)大到1540升。另，Cayenne Turbo Coupe的行李廂空間為標(biāo)準(zhǔn)情況下600 升，后排座椅折倒時(shí)為1510升?？傊兀珻ayenne Coupe在外觀與空間的處理上，我認(rèn)為保時(shí)捷真做到了極致。

那對于內(nèi)部我有什么意見嗎？有。就是當(dāng)我坐在后排看中控屏?xí)r，我總覺得12.3英寸的屏幕有些違和。為何？就是總感覺四四方方的它不屬于這里，清晰度沒有問題，然而鑒于其界面老派感以及邊界設(shè)計(jì)感，有些突兀和不賞眼。還有就是中央扶手，同樣從后排，視覺上材質(zhì)反饋與整個(gè)氛圍不那么統(tǒng)一。最后發(fā)現(xiàn)沒有，Cayenne Coupe的鑰匙也Coupe化了。

簡單談?wù)勸{駛感受。還是3.0升的V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配8擋變速箱。你可以穩(wěn)穩(wěn)地開，也可以快速移動，它完全可以滿足你對速度的需求。當(dāng)你穩(wěn)步前進(jìn)時(shí)，發(fā)動機(jī)非常安靜，其聲音極其微弱，不會打擾到你，我認(rèn)為也是因?yàn)檗D(zhuǎn)速能下探地特別低。比如位于8擋，時(shí)速80公里時(shí)，轉(zhuǎn)速也就堪堪1100轉(zhuǎn)。

此時(shí)如果你將擋位切到7擋、6擋，轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)以上時(shí)，發(fā)動機(jī)噪聲也依舊不大，而且還是很動聽，它就像在自我低唱，而如果轉(zhuǎn)速攀升到3500-4000轉(zhuǎn)，換聲了，雄厚了，荷爾蒙了，聲音高昂而且動力也噴涌而出。聲音與速度的配合，非常讓人陶醉，最重要的是這臺發(fā)動機(jī)聲音是真好聽。

駕駛保時(shí)捷Cayenne Coupe奔跑時(shí)，心情很愉悅，它的駕駛座椅位置很低，承托感又極佳，沒感覺這是一輛SUV。相比較而言，我喜歡用Sport模式，因?yàn)閱螠u輪增壓，動力在Normal下不夠那么及時(shí)性，比如在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，油門響應(yīng)稍微遲緩一些。而且在過減速坎時(shí)，懸架的過濾性以及干脆性非常讓人享受，是的，我在這里的確用的“享受”這個(gè)詞?？偟膩碚f，以心情作為標(biāo)準(zhǔn)的話，Sport+屬于你比較精力旺盛時(shí)，好用，Normal就是與世無爭時(shí)，隨性，而Sport模式，你在任何時(shí)候都可以享用Cayenne Coupe。

其實(shí)與試駕完Cayenne一樣，加速對于這臺保時(shí)捷完全不需要任何質(zhì)疑，而讓我感到一絲遺憾的是減速。因?yàn)榧铀偈琼憫?yīng)以及能力，而減速涉及舒適和平順了。8擋Tiptronic S在減速時(shí)，變速箱在最后3個(gè)擋位降擋會出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)頓挫，雖不明顯，但卻是會干擾速度的均勻下降。Sport+模式下我不介意，Normal下完全感受不到，但就是在我最喜歡的Sport模式下，它還是有些明顯。更重要的是，在減速時(shí)還有其它因素干擾，這就是剎車踏板。

我回憶了下，之所以駕駛Cayenne Coupe感覺不那么盡興，真就不是因?yàn)榧铀倌芰腕w驗(yàn)，反而是因?yàn)闇p速時(shí)，剎車踏板給我的感覺是模模糊糊，有些粘，踩了多少，我心里始終不清楚、不明確。再加上減擋時(shí)的車身反應(yīng)，于是在加速奔跑時(shí)，心里對于后面一定存在減速表現(xiàn)，總有一絲牽掛。

總結(jié)一下。即便有些芥蒂，但Cayenne Coupe漂亮的外觀加上優(yōu)秀的性能，你就認(rèn)為“她”完全能夠滿足“出得廳房，入得閨房”，至于在“廚房”的表現(xiàn)，根本無所謂了。如果說在最后給什么建議，那么從價(jià)格入手吧， Coupe的起步99.8萬，E-Hybrid為101.2萬，而Turbo則逼近200萬了。那么我的建議是既然有100萬預(yù)算了，那可以考慮后面即將出現(xiàn)的Coupe S版本， 2.9升發(fā)動機(jī)是更為純粹的保時(shí)捷，而且動力還多出100馬力，而價(jià)格呢？以Cayenne作為參考的話，Coupe S比Coupe只多了20萬——猜測Cayenne Coupe S可能123萬吧。

本文作者為踢車幫 Bono