與其他品牌清一色發(fā)布全新產(chǎn)品不同的是，在今年的成都車展上，吉利汽車宣布，將世界級(jí)模塊化架構(gòu)正式定名為“CMA超級(jí)母體”。

吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰

也就是說，當(dāng)別的品牌還在單兵作戰(zhàn)的時(shí)候，吉利已經(jīng)擁有了造車的“航空母艦”，憑借領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)以及安全、運(yùn)動(dòng)、智慧和形體四大基因，CMA超級(jí)母體將不斷賦能吉利旗下各品牌， 持續(xù)打造高端、高價(jià)值、高性能的產(chǎn)品。

早在今年6月8日，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧就宣布：“科技吉利4.0時(shí)代開啟，吉利邁入全面構(gòu)架造車時(shí)代?！边@是吉利向世界發(fā)出的“宣言”，也是CMA架構(gòu)在經(jīng)歷3年多市場(chǎng)檢驗(yàn)之后，再次賦能吉利，并助力其實(shí)現(xiàn)比肩豐田的夢(mèng)想和野心。

吉利汽車研究總院院長(zhǎng)胡崢楠

眾所周知，造一款好車不難，難的是每一款車型都造好。“CMA超級(jí)母體正是科技吉利4.0時(shí)代，持續(xù)打造世界一流中國好車的核心武器和顯性優(yōu)勢(shì)?！奔嚰瘓F(tuán)副總裁馮擎峰在成都車展接受“華山論劍”采訪時(shí)表示，這個(gè)好車的標(biāo)準(zhǔn)不僅僅只是銷量好，而是真正對(duì)于消費(fèi)者全維度負(fù)責(zé)的品質(zhì)工藝。

這么做最顯而易見的好處：一方面，會(huì)讓造車變得更簡(jiǎn)單，從而把更多的重心轉(zhuǎn)移到用戶體驗(yàn)上，比如軟件和用戶的交互等；另一方面，會(huì)讓用戶對(duì)產(chǎn)品更有信心，對(duì)于一些通用的架構(gòu)和性能有基礎(chǔ)認(rèn)知，在選車的時(shí)候只需要憑借自己的愛好，選擇車格、體型和外貌。

“每個(gè)車都應(yīng)該賦予它的性格或者個(gè)性，就像人一樣。其實(shí)我們?nèi)说幕蚴且粯拥?，但立刻能分出你是你，我是我，車也是一樣的。過去我們把車當(dāng)成一個(gè)大的硬件體，實(shí)際上當(dāng)它更加軟件化的時(shí)候，彼此之間最大的不同肯定是大腦思維的不同。所以我們可以通過車格來區(qū)分，比如吉利的車格和領(lǐng)克的車格是不一樣的，開起來的體驗(yàn)也完全不同?！瘪T擎峰如是說。

馮擎峰

這意味著，吉利將以“唯一擁有世界級(jí)模塊化架構(gòu)的中國汽車企業(yè)”的身份和姿態(tài)，深度參與全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。

平臺(tái)≠架構(gòu)

事實(shí)上，早在2016年，吉利與沃爾沃研發(fā)總投入120億元，以位于瑞典的吉利汽車歐洲研發(fā)中心為主體，聯(lián)合開發(fā)全新的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，并在之后的幾年里，陸續(xù)推出包括領(lǐng)克01、領(lǐng)克01 PHEV、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、沃爾沃XC40、吉利星越和極星2等車型。

截至目前，CMA超級(jí)母體已孕育了包括沃爾沃、領(lǐng)克、極星和吉利四個(gè)品牌近20款車型，累計(jì)銷量已超過60萬輛，平均售價(jià)17萬元，實(shí)現(xiàn)了從市場(chǎng)到價(jià)值再到口碑的全面突破。

更重要的是，這些車型均是各自細(xì)分市場(chǎng)中的佼佼者。

據(jù)馮擎峰介紹，一如高等生命體對(duì)大腦與神經(jīng)的依賴，CMA超級(jí)母體同樣擁有“高度聰明的超級(jí)大腦”和“高速發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，通過集中式的分布結(jié)構(gòu)，CMA超級(jí)母體的電子電氣架構(gòu)能夠向上兼容快速迭代的汽車電子產(chǎn)品，將傳統(tǒng)燃油、混合動(dòng)力和純電動(dòng)力與架構(gòu)一同開發(fā)，保障車輛一貫駕駛性能，滿足未來15年汽車的進(jìn)化。

“平臺(tái)講的是產(chǎn)品，架構(gòu)講的是系統(tǒng)與體系。產(chǎn)品級(jí)的叫平臺(tái)，系統(tǒng)級(jí)的叫架構(gòu)?！瘪T擎峰表示，架構(gòu)包含了制造，就連工廠也都是統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化的。比如領(lǐng)克的工廠，只要在架構(gòu)體系下，很快就可以切換到另外一個(gè)，這就是制造工藝的變化，不再僅僅是產(chǎn)品級(jí)的概念。

正是憑借在電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域的“智慧”領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，CMA超級(jí)母體在關(guān)鍵的總線數(shù)據(jù)方面，采用的FlesxPay總線傳輸速率是傳統(tǒng)汽車CAN總線的20倍，確保CMA超級(jí)母體孕育的產(chǎn)品領(lǐng)先一步進(jìn)入5G時(shí)代。

功能定義汽車

“一說架構(gòu)大家想到的就是機(jī)械，實(shí)際上更重要的是電子，也就是電子電氣架構(gòu)，未來汽車的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在電子電氣架構(gòu)上?！瘪T擎峰認(rèn)為，不應(yīng)該再把車當(dāng)做單一整體，而是將造車所需要的一切功能，以模塊化的方式分解，用世界級(jí)模塊化打造汽車制造的各個(gè)生態(tài)，孕育出新一代的“科技生命體”。

正如生命的孕育強(qiáng)調(diào)傳承和進(jìn)化，CMA超級(jí)母體同樣將優(yōu)良的基因和品質(zhì)賦予到“現(xiàn)代機(jī)械”中，打造“科技生命體”。CMA超級(jí)母體不僅以領(lǐng)先15年的科技帶來優(yōu)異的電子電氣架構(gòu)，同時(shí)，為架構(gòu)下每一款產(chǎn)品賦予安全、運(yùn)動(dòng)、智慧、形體四大基因。

在他看來，如何實(shí)現(xiàn)科技賦，是所有品牌都面臨的一個(gè)課題。現(xiàn)在是“功能定義汽車”的時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)功能需求的要求越來越高，越來越復(fù)雜。而且很多功能不是通過機(jī)械來實(shí)現(xiàn)的，是通過傳感器、執(zhí)行器和控制器的融合。“融合需要用軟件來鏈接，所以大家就講‘軟件驅(qū)動(dòng)汽車’，實(shí)際上還是消費(fèi)者的需求驅(qū)動(dòng)汽車的?！?/p>

從目前市場(chǎng)的表現(xiàn)看，在軟件和電子架構(gòu)方面有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的特斯拉，已經(jīng)成為消費(fèi)者購買高端電動(dòng)車的首選。“如果說我們沒有把電子架構(gòu)做好的話，未來肯定是要失敗的。因?yàn)橛脩趔w驗(yàn)就是玩兒，所以正好通過這個(gè)代際差，我們產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)都可以凸顯出來?！?/p>

馮擎峰表示，在科技吉利4.0時(shí)代，隨著CMA超級(jí)母體不斷成熟和進(jìn)化，將持續(xù)孕育更強(qiáng)一代的高端、高價(jià)值、高性能產(chǎn)品。據(jù)悉，將于下半年正式發(fā)布的吉利品牌全新寬體中高級(jí)轎車PREFACE，將采用全新的設(shè)計(jì)語言，也是科技吉利4.0時(shí)代的核心實(shí)力和代際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的最佳代言。

今年4月9日，剛好是吉利博瑞5周歲生日。對(duì)于吉利汽車來說，正是當(dāng)年被稱為“最美中國車”的博瑞的上市，開啟了吉利汽車的3.0時(shí)代和快速發(fā)展的5年，無論是銷量還是品牌力，都有了幾何級(jí)的增長(zhǎng)。

5年一晃而過。如今，站在科技吉利4.0時(shí)代的起點(diǎn)上，PREFACE能否像當(dāng)年的博瑞一樣，再次帶領(lǐng)吉利勇攀高峰呢，值得期待。

結(jié)語

正是在CMA超級(jí)母體的賦能下，今年上半年，盡管受到疫情的影響，但吉利汽車的銷量表現(xiàn)持續(xù)領(lǐng)跑大盤，累計(jì)銷量超53萬輛，市占率提升至6.89%，為中國品牌和車市的發(fā)展注入強(qiáng)心劑。

在銷量提升的同時(shí)，吉利更是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)占有率、平均單車售價(jià)和品牌力的全面提升。

這么多年來，我們見證了吉利一步一個(gè)腳印，將一個(gè)個(gè)“不可能”變成“可能”。這背后，是吉利在研發(fā)投入方面的持續(xù)增加。截至目前，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到960萬輛，下半年將迎來第1000萬輛的歷史性突破。CMA超級(jí)母體也將為吉利下一個(gè)“千萬輛”時(shí)代賦能。

“CMA架構(gòu)成就了領(lǐng)克和沃爾沃，也將成就吉利的下一個(gè)‘千萬時(shí)代’。2020年，吉利將迎來用戶破千萬的里程碑時(shí)刻。CMA架構(gòu)承上啟下，開啟了吉利‘3.0時(shí)代’后期的盛世，也將成為吉利下一個(gè)‘千萬時(shí)代’開端的‘重火力’?！瘪T擎峰如是說。