東風(fēng)本田思域兩廂現(xiàn)已正式上市，官方指導(dǎo)價為14.39-16.69萬元，新車共推出4款配置給消費(fèi)者選擇，其中包含一款為手動擋車型，其余均為CVT版本，全系列搭載1.5T發(fā)動機(jī)。

“彎道超車”、“后來居上”，等等代名詞承載著無數(shù)消費(fèi)者夢寐以求的結(jié)果，然而對東風(fēng)本田來說，旗下的銷量王者——思域三廂，一面嘗盡了A級轎車市場的苦與樂，另一面支撐起整個品牌的主力銷量。如今，也該回到自己最初的樣貌——思域兩廂，回饋中國消費(fèi)者的最大誠意。

在國內(nèi)這塊“熱騰騰的面包”上，當(dāng)時已逐漸被合資車型仔細(xì)劃分，而2006年才進(jìn)軍國內(nèi)市場的思域，因?yàn)樗某霈F(xiàn)，為這個A級轎車市場重新建立了新的分層文化。

盡管在銷量數(shù)以百萬輛的“朗逸”面前，思域顯得有些力不從心，但換個角度來看，如果說大眾朗逸、別克英朗等車型，是為國內(nèi)A級轎車市場的銷量主力軍，那編者更愿意相信，思域才屬于整個細(xì)分市場舉足輕重的代表之一。

若能經(jīng)歷等待，時光定不負(fù)你。思域的出現(xiàn)，在全球市場獲得大范圍的成功，憑借主打運(yùn)動化、年輕化的形象，悄然占據(jù)了中國主流消費(fèi)者的視線，直到現(xiàn)在。

如今，對第四代飛度有多失望，便對思域兩廂有多大期待。對于本田死忠粉來說，沒有什么比思域兩廂引入國內(nèi)更值得高興，它的到來，意味著國內(nèi)消費(fèi)者終于可以花更低的成本、更直接的改裝，實(shí)現(xiàn)擁有一輛“Type R FK8”的夢想了。

說到這里，不禁讓編者聯(lián)想起，當(dāng)時在2014年推出的第九代思域Si，官方指導(dǎo)價19.98萬元，一臺售價堪比雅閣的思域。只不過當(dāng)時東風(fēng)本田并沒有大力宣傳這臺車，甚至有些4S店的銷售都不知道思域Si的存在。

正因?yàn)槿绱?，?dǎo)致當(dāng)時思域Si的銷量慘淡，官方原計(jì)劃限量生產(chǎn)6800臺，但最終連零頭也沒能賣出，全國銷量僅為400多臺。

當(dāng)然，買了思域Si的消費(fèi)者并不虧本，因?yàn)楫?dāng)時的優(yōu)惠最少都在3萬元起步，直到如今的二手市場炒價還炒得紅紅火火，二手價格基本都維持在18萬左右，正所謂“瘦田無人耕，耕開有人爭”，不知思域兩廂的出現(xiàn)，是否會“案件重演”。

回歸正題，說回思域兩廂的外觀方面，思域兩廂保留了海外版車型原汁原味的設(shè)計(jì)，它所營造出的戰(zhàn)斗氣息來得要比三廂版更猛烈一些，整體風(fēng)格與“思域Type R FK8”十分接近。

如無意外，消費(fèi)者對思域日思夜想的“最終信仰”都是源自于Type R版本，可并不多消費(fèi)者有這個能力或者愿意花70萬的價格買一臺平行進(jìn)口的Type R，既然兩廂思域國產(chǎn)了，更多人情愿等改件開發(fā)，再花點(diǎn)心思在外觀上重新復(fù)刻一臺“Type R FK8”，手法與思銘改FD2相類似。

但其實(shí)官方早已為消費(fèi)者準(zhǔn)備好一套運(yùn)動化的外觀套件，前臉的黑色鍍鉻裝飾，17寸的運(yùn)動輪轂，黑色后視鏡、側(cè)裙以及門把手等，加上雙層擾流板和原廠調(diào)校的兩指半輪眉高度，特別在于中置雙出的排氣管無疑比三廂版本更加別具一格，如果你是一位小白用戶，其實(shí)也沒有改裝的需要了。

兩廂車之所以在國內(nèi)遇冷，一是因?yàn)椴环稀坝蓄^有尾才是車”的傳統(tǒng)觀念，二是不少消費(fèi)者認(rèn)為兩廂的實(shí)用性不如三廂。實(shí)際上，兩廂和三廂的空間表現(xiàn)互有長短，兩廂的掀背尾門方便放置大件物品；而三廂的后備箱縱深更有優(yōu)勢，畢竟尾部長了130mm。

內(nèi)飾方面，仿佛就像把消費(fèi)者從夢想拉回現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，思域兩廂的內(nèi)飾設(shè)計(jì)從布局到顏色搭配與三廂版毫無區(qū)別，但回想到兩廂版與“Type R”的價位，其實(shí)這也無可厚非。

動力表現(xiàn)上，思域搭載的1.5T發(fā)動機(jī)是著名的“超跑”動力，也屬同級別中為數(shù)不多百公里加速能進(jìn)8秒以內(nèi)的車，其3000rpm左右會出現(xiàn)明顯的爆發(fā)力且后段較為持續(xù)，在高速上輕松就能跑到120km/h。

值得一提的是，思域兩廂加強(qiáng)了車廂隔音，原裝配備了優(yōu)科豪馬的靜音輪胎，在高速時表現(xiàn)仍然能保持十分穩(wěn)定且較為安靜。

思域也即將迎來換代的年份，東風(fēng)本田在這個時候引進(jìn)新車只不過是一種形式，任性是需要資本的。不管到底是因?yàn)椴环蠂鴥?nèi)消費(fèi)者“有頭有尾才是車”的傳統(tǒng)觀念，還是理念上認(rèn)為兩廂的實(shí)用性不如三廂，編者仍然相信思域兩廂的出現(xiàn)是“呼聲高于銷量”。

東風(fēng)本田引進(jìn)思域兩廂的決定一定有做過深層的市場調(diào)研，同時基于三廂思域熱銷和深厚的群眾基礎(chǔ)，不管怎么樣，消費(fèi)者對思域兩廂的呼聲一直都在，這次總算是兩廂與三廂之間的互相交流了，據(jù)說，東風(fēng)本田對思域兩廂的初期目標(biāo)是月銷5000臺，至于能否達(dá)成目標(biāo)就看消費(fèi)者了。