2020年是斯柯達品牌誕生的125周年，是斯柯達進入中國市場的15周年，是在中國市場達成300萬銷量成就的一年，這一年對于斯柯達品牌來說，意義非凡。

過去的15年里，上汽斯柯達在國內市場取得了高速發(fā)展。2013年它在中國的銷量突破了100萬輛；2017年1月底，又突破了200萬輛；3年后迎來300萬輛的里程碑，產品矩陣更是實現了對入門級、主流市場，到中高級轎車、SUV的全覆蓋。不過自2017年開始，上汽斯柯達在華銷量有所下滑，尤其一汽大眾推出捷達品牌之后，上汽斯柯達所面臨的壓力更甚。那么上汽斯柯達將如何緩解這種壓力，改變現狀呢？

聚焦本土化

“斯柯達品牌在進入中國之后本土化道路從未停止”，上汽大眾斯柯達品牌市場營銷高級總監(jiān)任云對《道哥說車》表示，斯柯達品牌在2005年之后進入中國，發(fā)展過程是一個中國化的過程，可以看到引入車型當中，除了歐洲的車型，斯柯達也針對中國市場開發(fā)了非常多滿足用戶需求的車型。包括我們的品牌、市場宣傳，有很多源自于母品牌的元素，我們也在考慮不斷更新不斷迭代，讓它更好滿足中國市場的發(fā)展，包括用戶需求。

而在這一方面，斯柯達也取得了相當不錯的成績。斯柯達推出的柯迪亞克GT可以說是斯柯達品牌最具代表性的產品之一，柯迪亞克GT是斯柯達首款轎跑SUV，造型極富運動美學氣息，百公里加速最快僅需7.5秒，是同級別性能最強勁的SUV之一，在性能、外觀迎合中國市場需求的同時，這款車還取得了不錯的成績。

今年，柯米克GT憑借潮酷造型榮獲2020紅點產品設計獎。這也是上汽大眾造型團隊開發(fā)的斯柯達品牌產品首次獲得“紅點獎”。值得一提的是，柯米克GT的造型是由上汽斯柯達本土設計團隊做的設計。

上汽大眾汽車斯柯達品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)安瑞格認為上汽斯柯達本土設計團隊的設計獲得了全球性的認可，“目前在歐洲總部，他們現在也越來越能夠認可我們本土的設計團隊了，尤其是在柯米克GT這個車型推出之后?！?/p>

同時，安瑞格提到：“像我們本地設計團隊，他們制作模型大概是在兩周左右，但做一個模型在歐洲花的時間要多得多。”

此外，在國內消費者比較關心的智能、配置等方面，上汽斯柯達也做出了不小的努力，斯柯達在多款車型上引入迭代以后的斑馬智行系統(tǒng)，數字化駕乘體驗與互聯生態(tài)服務升級，提升了產品的智能科技競爭力。國人喜好的中控大屏、智能網聯系統(tǒng)等功能，在8.99萬元起售的德系都市SUV柯米克上已實現全系標配。

尋求差異化消費群體

除了聚焦產品本土化之外，上汽斯柯達一直在尋求與大眾品牌不同的消費人群。安瑞格對《道哥說車》編輯表示：“在上汽大眾，斯柯達品牌和大眾品牌兩個品牌并存。因此，消費者知道他們可以享受體驗可靠的德國工程技術，高質量的制造工藝以及成本。但是，每個品牌都有不同的目標群體。”

自2005年斯柯達品牌落戶上海大眾，斯柯達與大眾品牌便被緊緊聯系在一起，那么斯柯達的目標群體是哪些人呢？

事實上，年輕化一直是斯柯達品牌的目標，斯柯達也將目標客戶群體定在了30歲人群，并尋求早日實現目標。安瑞格表示，他們看到在中國斯柯達車主的平均年齡是34歲左右，上汽斯柯達接下來的目標客戶群體是30歲左右，如何彌補這個差距？怎么吸引到更多年輕客戶呢？

安瑞格進一步解釋道：“關于目標客戶群體，去年我們做了非常深入的分析，我們在2017年的時候有重新定義過目標客戶群體，去年我們又重新做了一輪分析，我們把他們定義為是美好生活實干家。”

對于為什么是30歲客戶群體，斯柯達也有著自己的解釋。安瑞格表示：“我們目前的保有量，是基于整個汽車十年的使用周期，之前我們大多數都是轎車車型，從2018年中期開始，我們有了三款SUV車型。但畢竟一些比較年輕化的車型上市時間不久，不可能短期內把客戶群體年齡拉低。我們說目標客戶群體是30歲，這其實是對我們工作方向的指導方針”。

任云則表示，中國市場大部分車型或者所有車型絕大多數目標客戶都是34.5到35歲波動，“新生代進入市場以后，畢業(yè)以后買輛車也不是特別稀奇，有一部分年齡結構彌補，就會往年輕化去走”。

同時任云也透露了對實現目標客戶年輕化難題的思考，“我們怎么能夠從各方面滿足未來年輕用戶的需求，確實我們會一步一步做相關的努力，我們也看到這是一個非常大的趨勢，而且顯而易見是整個行業(yè)所必須面臨的?！?/p>

區(qū)隔大眾品牌 贏得自己的受眾

上汽斯柯達在找到更為年輕消費群的同時，如何處理與技術同源的大眾品牌之間的關系呢？

在華的15年里，上汽大眾斯柯達憑借著大眾品牌德國制造的“背書”，在國內市場取得了高速發(fā)展。但與此同時，過分依賴大眾品牌光芒也給斯柯達帶來了諸多煩惱，斯柯達仿佛一直活在大眾的蔭庇之下，而隨著市場競爭的加劇，再加上一汽大眾推出捷達品牌，斯柯達的未來發(fā)展也面臨重重挑戰(zhàn)。如何與大眾品牌區(qū)隔開成了斯柯達必須要思考的問題。

事實上，作為一個擁有125年歷史的品牌，斯柯達與大眾品牌并無高低之分，而斯柯達也在極力突出自己的品牌個性。

安瑞格認為，自己獨到的設計語言、售后服務、經銷商網絡的創(chuàng)新將是斯柯達在未來和大眾旗下品牌差異競爭的優(yōu)勢發(fā)揮點。

安瑞格表示：“斯柯達有自己獨到的設計語言，可能和其他（品牌）車型共享同一個平臺，但是我們的設計理念、設計語言是不一樣的。這個設計理念是根據本地市場因地制宜的。我們把這個全新設計理念命名為YALE（YALE代表著年輕、魅力、夸張和氛圍），也是想向更年輕化的方向發(fā)展，造型會更加動感、年輕化，更具張力；在斯柯達經銷商網絡上和客戶觸點上面會有創(chuàng)新。我們也在開發(fā)一些新的零售業(yè)態(tài)、零售模式，會融入更多數字化的形式，在最合適的時間把最合適的信息（推送）給到我們客戶。這也會是我們今后想區(qū)分我們品牌和其他品牌的一大要素”。

任云進一步補充道，如何和大眾品牌在產品上區(qū)隔開來，造型語言方面是核心差異基礎，斯柯達品牌在水晶切割美學方面有著非常好的積淀。

此外，安瑞格也提及了斯柯達品牌所獨有的優(yōu)勢，“首先，斯柯達在空間方面是很受認可的。我們幾乎所有車型上面都可以體會到跟同級車型相比的空間優(yōu)勢。不僅僅是車內的駕乘空間，還有更多的比如儲物空間、實用功能。我們還會有很多實在不簡單的品牌元素、功能、設計融入到中國車型當中。就像我們的智能感應尾門的設計，是非常實用的。這也秉承我們的理念，使駕乘體驗更加便捷。我們也會開發(fā)更多符合中國消費者需求的解決方案。”

時至今日，上汽斯柯達品牌已經在中國走過15年，并取得了300萬銷量的成就。誠然，當前斯柯達所面臨的市場環(huán)境不容樂觀，無論是下跌的銷量還是長此以往形成的與大眾品牌之間的模糊定位，都是斯柯達亟待解決的問題。但我們也看到，斯柯達正朝著自己的方向努力，在重塑品牌定位，走向智能、年輕化、差異化等方面都小有成就。隨著2021款柯迪亞克、速派等搭載斯柯達品牌全新智能互聯系統(tǒng)的車型于今年的第四季度上市；斯柯達全新的7S數字化展廳和“斯家空間?pace”城市零售店陸續(xù)在全國范圍內開業(yè)，相信上汽斯柯達未來可期。