文 | 杜德彪

在分析市場(chǎng)時(shí)，專業(yè)人士喜歡從“馬太效應(yīng)”入手：強(qiáng)者盤踞用戶，壟斷優(yōu)勢(shì)資源，自然越發(fā)強(qiáng)大，而弱勢(shì)群體則夾縫求生，只能伺機(jī)喝湯，于是分化越來越大，這定律強(qiáng)硬得像資本主義制度的原罪，一旦進(jìn)入這個(gè)圈子，不當(dāng)強(qiáng)者，貌似只剩一個(gè)結(jié)局。

但一個(gè)懷疑論者為反例而生，否則就不存在百事可樂的逆襲和蘋果近乎一統(tǒng)天下的王朝。如今年歐洲足壇意甲班霸尤文圖斯，雖然依舊靠著雄厚家底稱王，但次席以下早就風(fēng)聲鶴唳，亞特蘭大差點(diǎn)決定冠軍歸屬，明年？更有懸念。

今年SUV車市也大抵是這樣，即便經(jīng)過疫情折騰，哈弗H6依舊維持霸主地位，但比銷量更重要的是市場(chǎng)號(hào)召力，H6的尺寸和三大件配備都形同市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，影響力自然強(qiáng)大。

但這并不意味著黑馬不能出現(xiàn)，或只能喝湯不能吃肉，實(shí)力派角色總是能找到自己的一席之地，無視傳統(tǒng)格局，自定義“反馬太效應(yīng)”。

比如盡管自H6之外還有其他傳統(tǒng)豪強(qiáng)瓜分市場(chǎng)，但長(zhǎng)安歐尚X7還是在上半年勁銷6萬，離榜首尚有差距，但若觀察在10萬以下市場(chǎng)也盤踞著不少傳統(tǒng)豪強(qiáng)，也可知這是在和強(qiáng)者對(duì)話中虎口拔牙式的銷量數(shù)字。

黑馬成功學(xué)

在反馬太效應(yīng)的研判中，有科學(xué)家以學(xué)生為案例，指出優(yōu)秀者越強(qiáng)，而落后生越差的發(fā)展趨勢(shì)，需要教師從中指點(diǎn)和干預(yù)來打破。

而細(xì)究歐尚X7，也不是典型意義上的黑馬，它的外力支持來自于長(zhǎng)安這個(gè)有點(diǎn)化身為技術(shù)狂的母品牌。一開始長(zhǎng)安的優(yōu)勢(shì)來自于和福特、馬自達(dá)合作而耳濡目染的底盤調(diào)校功夫，后來則著重研發(fā)動(dòng)力技術(shù)，如2019年推出藍(lán)鯨動(dòng)力。

今年10萬級(jí)以下SUV市場(chǎng)開始洗牌，崛起也好，抗壓也罷，核心技術(shù)是支撐產(chǎn)品過關(guān)的依靠，也是未來和合資掰手腕的籌碼，長(zhǎng)安歐尚的幸運(yùn)之處在于，長(zhǎng)安集團(tuán)十分重視這個(gè)子品牌，如X7搭載的1.5T與更高級(jí)別的主力車型都是正宗的藍(lán)鯨動(dòng)力。

這臺(tái)1.5T峰值扭矩265?！っ?，最大功率131千瓦，具備DVVT即進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，并采用直噴供油，和水冷式冷卻技術(shù)，基本上具備了在合資車上耳熟能詳?shù)膭?dòng)力技術(shù)。

而這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品哈弗H6的1.5T的技術(shù)特色也是直噴，全鋁缸體，且配備CVVL這項(xiàng)配氣技術(shù)亮點(diǎn)，以及水冷技術(shù)。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)取向差不多，相對(duì)數(shù)據(jù)，技術(shù)亮點(diǎn)是更值得關(guān)注的指標(biāo)。另外評(píng)估一款車的動(dòng)力表現(xiàn)，落地效率才是最終答案。

坊間對(duì)歐尚X7的動(dòng)力評(píng)價(jià)普遍不錯(cuò)，尤其是低扭階段，對(duì)一臺(tái)車長(zhǎng)4.7米的大家伙而言要超出預(yù)期，一方面7DCT變速箱的傳動(dòng)效率值得肯定，另外其扭矩參數(shù)從1450轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)皆可發(fā)揮最大值，是效率不錯(cuò)的另一個(gè)原因。

值得一提的是這臺(tái)7擋DCT是濕式雙離合，油液散熱的特點(diǎn)基本保證了機(jī)械穩(wěn)定性，也是目前主流廠商愛用的變速箱類型，如哈弗H6更早就開始使用濕式雙離合了，從市場(chǎng)反饋來看對(duì)它們的風(fēng)評(píng)也不錯(cuò)，平順和換擋速度都能保證。

但歐尚X7的起步價(jià)是7.77萬，1.5T全系標(biāo)配，這讓它和同價(jià)位的產(chǎn)品相比具備更強(qiáng)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。所以長(zhǎng)安集團(tuán)這張技術(shù)牌還是對(duì)長(zhǎng)安歐尚助力不小。

營(yíng)銷組合拳

賣得好的車原因差不多，而賣不好的車各有各的不足。如果說H6稱霸市場(chǎng)是長(zhǎng)城起步早，并且抓住了消費(fèi)市場(chǎng)心理，如空間碩大，重視內(nèi)飾工藝，并且善于在安全上做文章，那么后來者歐尚X7在失去了先發(fā)機(jī)遇之后，則一方面重視技術(shù)升級(jí)，另一方面則在傳統(tǒng)項(xiàng)目上加倍滿足市場(chǎng)，才能成為今年SUV市場(chǎng)的一支奇兵。

售價(jià)7.77萬起，而車長(zhǎng)4.7米以上，軸距達(dá)到2780mm，盡管市場(chǎng)現(xiàn)在并非是清一色的以大為美，但部分消費(fèi)者從不滿足空間夠用。

在我有限的直播經(jīng)歷中，歐尚X7是提問率最高的車型之一，大多數(shù)人對(duì)這臺(tái)空間碩大的產(chǎn)品很有興趣，畢竟這個(gè)特點(diǎn)顯而易見，在交流過程中他們很希望你對(duì)那些他們尚不明了的隱藏屬性給予肯定答復(fù)，這大概就是先入為主的印象分吧。

但我比較愿意跟他們聊底盤，一方面長(zhǎng)安是自主品牌里底盤調(diào)校的高手，早年試駕經(jīng)歷讓我判定合資隊(duì)友是可以產(chǎn)生積極影響的，另一方面從硬件來說，歐尚X7的E型多連桿后懸結(jié)合它的價(jià)格，在同級(jí)產(chǎn)品中也算厚道了，大多數(shù)產(chǎn)品都采用了扭力梁懸掛，到了H6的價(jià)位上才開始用獨(dú)立懸掛。

但這屬于產(chǎn)品端的內(nèi)容，在消費(fèi)端有不少人自有一本難念的經(jīng)，比如預(yù)算問題。這時(shí)金融政策不僅可以幫助解決一部分消費(fèi)者的現(xiàn)金流緊張難題，另一方面其實(shí)對(duì)廠商而言也可以消化一部分庫(kù)存。

這方面長(zhǎng)安歐尚采用了和產(chǎn)品上空間制定同樣的策略，要做就做徹底，是個(gè)狠人，最低0首付，月供2500，如果置換購(gòu)車，則可享受以舊換新過程中一條龍服務(wù)，包括舊車處理和終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)和終身質(zhì)保服務(wù)。

其實(shí)相對(duì)于緩解了現(xiàn)金流緊張問題，這類服務(wù)的優(yōu)勢(shì)是省心，而且與原廠合作金融項(xiàng)目安全系數(shù)較高，真·0元購(gòu)車。

寫在最后

實(shí)際上長(zhǎng)安歐尚X7還有不少值得關(guān)注的細(xì)節(jié)，就不都列舉，如市場(chǎng)反饋其駕駛質(zhì)感不錯(cuò)，這和后懸全獨(dú)立懸掛以及底盤軟連接相關(guān)，而該車全系配備ESP，次低配車開始配備倒車影像，中配車型配備全景影像，和全系標(biāo)配上坡輔助，也增強(qiáng)了這款車低配版本的性價(jià)比。

長(zhǎng)安歐尚X7是10萬級(jí)以下SUV市場(chǎng)一個(gè)典型案例，展示了在市場(chǎng)洗牌過程中是如何上岸并且還能趁機(jī)漲粉兒的，除了配置牌和大空間這些傳統(tǒng)套路，核心技術(shù)牌越發(fā)成為定海神針，成為自主品牌產(chǎn)品比顏值更重要的“門面”。