隨著國(guó)人生活水平的不斷提高，車子自然也是越買越好，所以近些年中型豪華SUV才越來(lái)越走俏。謳歌作為入華不久的日系豪華品牌，在今年也即將推出全新的謳歌RDX，在其上市之前，我們來(lái)?yè)屜葴y(cè)試一下它的舒適性吧。

為測(cè)試RDX的舒適性，我們?cè)O(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目來(lái)對(duì)它進(jìn)行實(shí)測(cè)。

一.測(cè)試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二.測(cè)試車輛在連續(xù)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)底盤懸掛的振動(dòng)情況

為全面了解車輛在不同速度下的噪音情況，磚叔分別對(duì)車輛在怠速、60km/h、80km/h、和100km/h車速下車內(nèi)的噪音情況進(jìn)行了實(shí)測(cè)。

從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，RDX在各個(gè)巡航速度下的車內(nèi)噪音控制都是相當(dāng)不錯(cuò)的，甚至比同級(jí)別的奧迪Q5、奔馳GLC都要優(yōu)秀，其整體的靜音表現(xiàn)在同級(jí)中處于上乘水準(zhǔn)。

RDX采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后五連桿獨(dú)立懸掛的懸掛布局，在同級(jí)車中算是主流的配置。當(dāng)然，實(shí)際舒適性表現(xiàn)并不能從懸掛結(jié)構(gòu)上直接看出，真實(shí)減振效果受調(diào)校的影響更大。

為讓更科學(xué)、客觀又方便大家理解地展示底盤濾振效果，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套測(cè)試方法，我們首先會(huì)設(shè)置4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。

然后對(duì)車輛的胎壓進(jìn)行確認(rèn)，經(jīng)過(guò)調(diào)整，RDX四個(gè)輪胎的胎壓均為2.4bar，與此同時(shí)，我們?cè)谲噧?nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

之后，我們駕駛RDX以20km/h的速度勻速通過(guò)減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)。灑出的水越少，說(shuō)明舒適性越好。本測(cè)試重復(fù)3次，以減小誤差。

透過(guò)車外視角觀察，RDX在通過(guò)減速帶時(shí)車身姿態(tài)保持得相當(dāng)穩(wěn)定，車內(nèi)人員實(shí)際感受到的振動(dòng)也并不明顯。最終，量杯顛出的水量平均值為30ml，橫向?qū)Ρ认氯匀粚儆谕?jí)車中比較優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

無(wú)論在隔音降噪還是底盤的濾振表現(xiàn)上，RDX給出的實(shí)測(cè)成績(jī)單都是相當(dāng)優(yōu)秀的，以這兩項(xiàng)來(lái)看，RDX的舒適性確實(shí)可以排進(jìn)同級(jí)前列。作為一個(gè)后來(lái)者，RDX看來(lái)是有備而來(lái)的，最起碼在舒適性上，BBA要開(kāi)始注意這位對(duì)手了。