就在前幾天，坊間傳出阿爾法·羅密歐全系車型6.5折甩賣。消息一出，除了輿論的驚訝，剩下的就是用戶的一片愕然。

這種力度的促銷，最受傷的莫過于車主，除了沒面子，關(guān)鍵車子的殘值率會大受影響。對阿爾法·羅密歐這個品牌來說，此舉算不上斷臂求生，用飲鴆止渴可能更貼切些。

這張表是被媒體轉(zhuǎn)載引用的4s店打折廣告，也是促銷價格表

參照上表，折后意味著Giulia 31.98萬元的入門價降到了20.787萬元，四葉草版本售價更是直降30多萬。曾經(jīng)對標(biāo)奧迪A4、奔馳C級的車型如今用普通B級車的價格就能買到，阿爾法·羅密歐的車迷或許內(nèi)心五味雜陳，但曾對這幾款車型心儀的普通消費(fèi)者倒是可以撿漏。但也要充分考慮一個風(fēng)險，萬一阿爾法·羅密歐在中國市場干不下去，退出怎么辦？

阿爾法·羅密歐Giulia最近關(guān)注度有所提高，但能否轉(zhuǎn)化成終端銷量還有待觀察

作為法拉利的兄弟品牌，阿爾法·羅密歐旗下車型論性能的話一直是行業(yè)中的佼佼者。同樣售價也并不低，定位是高于BBA的。Guilia作為阿爾法首款正式引入中國的車型，這次被戲稱為“換標(biāo)法拉利”的四葉草車型如果真的只賣60萬，那么車轍君只想說，這家伙在中國市場實(shí)在是玩的有些大。

性能強(qiáng)大的Giulia 四葉草

很多不是阿爾法·羅密歐車迷的朋友不一定了解這個品牌，今天我們就簡單復(fù)盤下它的傳奇歷程，尤其是一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

從歷史上講，阿爾法·羅密歐算是法拉利的“大哥”。在歐洲，它也算是很經(jīng)典的品牌。在國內(nèi)，知道這位“大哥”的人卻寥寥無幾，除了車迷幾乎沒有人認(rèn)識這個品牌。直到2017年，阿爾法·羅密歐才算正式進(jìn)入中國，走進(jìn)了人們的視野里。

應(yīng)該說意大利的頂級跑車從誕生到現(xiàn)在依然是非常的知名，幾款代表車型幾乎世人皆知，而賽車文化則在蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)里開始生根發(fā)芽。只是汽車文化成熟度的原因，國內(nèi)消費(fèi)者更多側(cè)重的是實(shí)用性層面，導(dǎo)致對阿爾法·羅密歐這樣的品牌并不太感冒，當(dāng)然這更多歸因于這個品牌也真的沒在國內(nèi)做什么推廣。

阿爾法·羅密歐位于米蘭的博物館

我們以時間軸看看這家公司的這些年是怎么走過來的。

1910年，天生流著賽車血液的阿爾法公司創(chuàng)立于意大利米蘭。

1915年，企業(yè)家尼古拉·羅密歐收購阿爾法公司，并將公司改名為阿爾法·羅密歐。創(chuàng)始團(tuán)隊中本就包括一幫賽車迷的阿爾法·羅密歐，于是很快就成立了自己的車隊，并招攬了一批工程師，打造具有競爭力的賽車。

1920年，大家耳熟能詳?shù)囊晃卉囀旨尤肓斯緞?chuàng)立的阿爾法·羅密歐車隊當(dāng)試車手。這個人是那個時期的傳奇賽車手，也是法拉利的創(chuàng)始人—恩佐·法拉利。同年，他便在著名的Targa Florio越耐力賽中取得第二名的好成績。后來，阿爾法·羅密歐看到了恩佐的行政管理才能，便讓他管理了幾年車隊。

阿爾法·羅密歐與躍馬的淵源，便從此開始。

恩佐法拉利曾在阿爾法·羅密歐當(dāng)車手

幾年之后，恩佐便開始籌劃成立以自己姓氏命名的車隊。幸運(yùn)地，他開始得到一些贊助商的支持，在1929年終于如愿成立法拉利車隊股份有限公司。從此恩佐·法拉利便專心于賽車事業(yè)，這期間他還挖來了菲亞特的一流汽車制造工程師。只是后來恩佐展現(xiàn)出的商業(yè)才能讓他不再滿足只做一名賽車手，于是便花重金雇傭高水平的車手為自己的車隊出戰(zhàn)。

如你我所知，后來的法拉利車隊在比賽中出盡風(fēng)頭，為阿爾法·羅密歐逐漸穩(wěn)固當(dāng)時世界跑車?yán)洗蟮牡匚弧?/p>

第一款帶有四葉草標(biāo)志的阿爾法·羅密歐LR賽車

就像一部宮廷劇，后來功高蓋主的恩佐法拉利，與公司的關(guān)系也開始變得微妙。

1939年，恩佐決定帶上自己的親信離開阿爾法·羅密歐。

然而恩佐·法拉利怎么會輕易認(rèn)輸？

相反，他們完全不顧簽署的一紙協(xié)議，反而更加投入的研發(fā)賽車，即使在二戰(zhàn)的特殊時期，法拉利也沒有停下腳步，工廠并沒有停工。

不過那個時代是屬于阿爾法·羅密歐的，而不是法拉利。二戰(zhàn)過后，GP大賽的賽場依舊是阿爾法·羅密歐所統(tǒng)治。在1946年到1948年，及1950到1951年間，F(xiàn)1舉行了35場大獎賽，阿爾法·羅密歐憑借性能出色的158/159賽車，贏下了其中的31場。

當(dāng)時統(tǒng)治賽場的阿爾法·羅密歐158賽車

直到1951年，一直在韜光養(yǎng)晦研發(fā)賽車的法拉利終于在銀石看到了效果。在比賽中，法拉利375賽車強(qiáng)勢超越了幾乎不可戰(zhàn)勝的159賽車，并取得英國大獎賽的勝利。

接過了阿爾法的意大利紅色衣缽，法拉利統(tǒng)治了賽場，躍馬時代正式拉開序幕。

法拉利車隊征戰(zhàn)賽場多年，時至今日依然非常有競爭力

退出F1的阿爾法·羅密歐，經(jīng)過相當(dāng)長的一段時間調(diào)整后，逐步把重心放在了量產(chǎn)車上。本身就有賽車血統(tǒng)的阿爾法·羅密歐，打造跑車可以說是得心應(yīng)手。

1955年，第一款Giulietta一經(jīng)推出就受到了廣泛關(guān)注，品味獨(dú)具的設(shè)計讓人印象深刻，也讓阿爾法·羅密歐在量產(chǎn)民用車領(lǐng)域獲得了聲望。以Giulietta命名的車型到現(xiàn)在也依然在延續(xù)。還有1960年生產(chǎn)的Giulia，時至今日已售出超過了一百萬輛。第一款官方正式引入中國市場的阿爾法·羅密歐車型也就是Giulia。此外還有著名的159、4C、Mito等等。

Alfa Romeo延續(xù)多年的經(jīng)典車型Giulietta

不管論資歷，論造車水平，阿爾法·羅密歐都堪稱意大利跑車的代表作。即使在上世紀(jì)80至90年代經(jīng)歷了一小段低潮期，也絲毫不影響這個品牌在歐洲乃至世界車迷心目中的地位。不過似乎冥冥之中也有一個詛咒始終附阿爾法身上，那就是不管怎么努力，賣的始終不如其他意大利同袍好，譬如法拉利，瑪莎拉蒂等等。

非常具有意大利風(fēng)情的阿爾法·羅密歐4C

再說說阿爾法·羅密歐進(jìn)入中國的歷史。

其實(shí)早在剛剛改革開放的時候，33和75車型都進(jìn)入過國內(nèi)。而后在港澳地區(qū)流行過164/168的車型，再之后還有小批量引進(jìn)的156和后來的159/166車型。只不過由于經(jīng)濟(jì)水平，以及毫無所謂的汽車文化可言，能夠知道了解到這款車的人是少之又少。關(guān)鍵是就算了解了也沒有條件去享受。

著名的阿爾法·羅密歐159

再再后來就是2017年4月正式引進(jìn)的新款Giulia了。盡管這次阿爾法·羅密歐的營銷團(tuán)隊做了大量的工作，上市之初也算吸睛無數(shù)，越來越多的人也開始慢慢了解這個品牌，很多人也接受了這款車牌不知道該安置在左邊還是右邊才比較好看的車型。

但因為品牌、銷售網(wǎng)絡(luò)、售價（常規(guī)的2.0T車型高達(dá)31.98萬，沒有信仰的充值一般消費(fèi)者是萬萬下不了手的）等等各種因素的影響，Giulia未能一炮打響，阿爾法·羅密歐進(jìn)入中國市場這一年多的時間，銷量慘淡，甚至淪為買瑪莎的贈品。

Giulia入華后銷量依然不佳

接下來我們就具體的扒一扒。

阿爾法·羅密歐在進(jìn)入中國市場后的銷售渠道，基本是依賴瑪莎拉蒂的銷售網(wǎng)絡(luò)?，斏匿N售網(wǎng)絡(luò)本就不大，限制在它的銷售渠道里，阿爾法想要伸展拳腳都沒有足夠的空間。擁有獨(dú)立銷售渠道的“小弟”法拉利，情況就要比它好很多。而像保時捷，銷量則是完勝這些意大利同袍。這其中品牌自然是非常關(guān)鍵的資產(chǎn)，品牌力不夠無論是對消費(fèi)者還是投資人（主要是經(jīng)銷商），都無法給到足夠的信心支持。這就會導(dǎo)致經(jīng)銷商不敢貿(mào)然投資建新店，消費(fèi)者則會糾結(jié)保值率等問題。

在歐洲非常受歡迎的菲亞特Panda

其實(shí)對剛進(jìn)入中國市場的阿爾法·羅密歐來說，品牌固然存在天然短板，但畢竟進(jìn)入才一年多的時間，也沒必要過多苛責(zé)。銷售渠道雖然不獨(dú)立，只要貨賣的多，投資人自然會慢慢跟進(jìn)。但如果產(chǎn)品出了問題，那就會架空品牌，從而導(dǎo)致也沒投資者愿意跟著玩。

近幾年，德國萊茵TüV集團(tuán)對德國的800萬輛汽車，以3年、5年、7年、9年和11年5個車齡進(jìn)行跟蹤調(diào)查，在他們發(fā)布的汽車質(zhì)量報告中我們可以看到，菲亞特共有16次入圍年度可靠性最差的榜單，這其中就包括菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐。

英國保險公司W(wǎng)arrantyDirect統(tǒng)計出的數(shù)據(jù)中，指出阿爾法·羅密歐、保時捷和路虎的車型是故障率最高的，分別為40%、36%和34%。其中三分之一的用戶還提出索賠的要求。

這么看來質(zhì)量問題似乎就是意大利車的通病。意大利人在設(shè)計上頗有造詣，在汽車制造做工上卻顯得非常隨性。

意大利跑車設(shè)計水平非常高，但質(zhì)量就不怎么樣了

而且一旦出現(xiàn)問題，可不是像換一次機(jī)油這么簡單。

像Giulia，如果6.5折買了這款車，可能覺得只花了普通B級車的錢買了臺小法拉利，很值。不過，Giulia雖然算入門級跑車，但對標(biāo)的是寶馬3系，奔馳C級這些豪華B級車，所以，即使是普通的保養(yǎng)，也肯定會比普通的B級車貴。像全系標(biāo)配的雙叉臂懸掛的豪華配置，如果運(yùn)氣不好配件出現(xiàn)問題，發(fā)生故障，那額外的支出可能會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出養(yǎng)車的預(yù)算。關(guān)鍵是這種事情在意大利車上發(fā)生，似乎都是大概率的！

預(yù)算有限的情況下，購買Alfa或許并不是一個明智的選擇

對于此次6.5折的甩賣，還有一種說法，就是目前經(jīng)銷商手里的Giulia都是國五標(biāo)準(zhǔn)的車型，他們想要趕在明年將在多個省市實(shí)施的國六標(biāo)準(zhǔn)之前，把國五車型的庫存盡可能減少，為新款的Giulia清理出空間。所以采取降價清空庫存的策略，為2019款的Giulia騰出庫存空間。不過這個也只是道聽途說。

盡管阿爾法·羅密歐流淌著賽車的基因，散發(fā)著意大利人的浪漫，而且降價之后價格非常有吸引力。但是，造車的隨性讓他們似乎只能成就一個小眾品牌。更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在的中國車市是一個年銷售新車可以達(dá)到3000萬臺的超級大市場，各路玩家都在拼命涌入，消費(fèi)者的選擇空間非常大，如果沒有信仰，亦無情懷，關(guān)鍵口袋還并沒有鼓到讓人可以隨意花的程度，那么你能找出幾個可以說服我買阿爾法的理由？