Y車評 yautoshow

彼時，《英雄本色》里，周潤發(fā)扮演的小馬哥雙眼噙淚喊著“失去的一定要親手拿回來”。此時，徘徊在車企前十的北京現(xiàn)代站在車市低迷的當(dāng)下，手握ix35和LA FESTA 菲斯塔兩員“大將”，似乎也有著和小馬哥一樣的決心，想要重回主流車企行列。

從同比-5.5%到-13.2%，在剛剛過去的三個月里，長期處于低增長態(tài)勢的國內(nèi)汽車市場跌幅一點點擴(kuò)大，撕裂了不少人的信心。而北京現(xiàn)代卻在這三個月里艱難實現(xiàn)了環(huán)比增長，其中不乏8月末加入1.4T車型的ix35強(qiáng)力支撐，也給剛剛到來的全新車型LA FESTA 菲斯塔提供了不少信心。

從全新的ix35開始，北京現(xiàn)代這套熟悉的“合資品牌+高顏值外觀+豐富配置+高性價比”組合拳又繼續(xù)用在了菲斯塔身上。只不過，輪到菲斯塔上場時，它的目標(biāo)更加明確：年輕、運(yùn)動。在這個連曾經(jīng)優(yōu)雅的雅閣、凱美瑞、天籟都不約而同轉(zhuǎn)換定位變得更加年輕的當(dāng)下，在最受消費(fèi)者關(guān)注的緊湊級轎車市場，如何把運(yùn)動詮釋得更加具體，菲斯塔給出了一個不錯的答案。起碼用LA FESTA這個寓意“流動的盛宴”的名字作為新車命名，也看得出其志向。

是像俄羅斯套娃般雷同，還是在同一設(shè)計語言之下讓每個車型有屬于自己的特點，現(xiàn)代在菲斯塔的創(chuàng)造上選擇了后者。其全新的設(shè)計語言Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動），在以往韓系車出眾的設(shè)計風(fēng)格之下，也多了不少基于普通消費(fèi)者審美而做出的本土化延展。所以在菲斯塔瀟灑風(fēng)騷的外表之下，你也會看到融入進(jìn)氣格柵的龍鱗狀元素、靈感來自鳥巢的車身側(cè)面以及龍爪造型的輪轂。Fastback的車身線條以及車尾擾流板等真正能起到作用的運(yùn)動套件，使得菲斯塔整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd，升力系數(shù)為0.08CL。直白一點說，這是一臺看起來就很運(yùn)動而且辨識度很高的新車。

過往在北京現(xiàn)代的轎車體系里還沒有一款純粹標(biāo)榜運(yùn)動的車型，尤其是在轎車市場產(chǎn)品眾多、增速乏力的時候，只是看起來運(yùn)動也難以取悅挑剔個性的年輕消費(fèi)者。好在，菲斯塔有一顆還算強(qiáng)力的心臟。

動力方面，菲斯塔全系共有三種不同的動力組合，分別是1.4T和1.6T高/低功率發(fā)動機(jī)，均匹配7速雙離合變速箱。其中這臺堪稱現(xiàn)代頂級之作的1.6T小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率204馬力，峰值扭矩265牛·米，在參數(shù)上足以媲美許多2.0T的機(jī)頭，也使得菲斯塔7.6秒可以破百，這一點比其最直接的競爭對手本田思域和大眾凌度均有優(yōu)勢。

在1.6T動力實際的駕駛感受中，我們能感受到這臺車的絕對動力還是十分充沛的，百公里加速也確實夠快，只是在行駛過程中二次加速的響應(yīng)上，還需要等待變速箱的反應(yīng)和渦輪增壓器的工作，動力會猶豫片刻再迸發(fā)出來，不過指向相對精準(zhǔn)的方向盤還是能給人足夠的信心，偏向舒適的懸架調(diào)校也不會讓你覺得這臺車過于偏向運(yùn)動而忽略實用性。這套動力總成，Y哥在年初的ENCINO昂希諾試駕上也給予了好評。（點此回顧該車試駕視頻）

而那臺曾榮膺沃德十佳的1.4T GDi發(fā)動機(jī)，擁有140馬力的最大輸出功率，以及242?！っ椎淖畲笈ぞ?，顯然是專為經(jīng)濟(jì)適用而生。通過排氣一體型缸蓋、缸體/缸蓋分離冷卻技術(shù)，分別強(qiáng)化排氣系統(tǒng)冷卻效果和有效控制冷卻水溫度，進(jìn)而有效地提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性?？傮w來說，上可運(yùn)動，下可持家，是我們在體驗過菲斯塔之后最直觀的感受。（點此回顧菲斯塔試駕體驗）

至于韓系車一向擅長的配置和性價比方面，新車從入門1.4T車型即配備了駕駛模式選擇、多功能方向盤、自動大燈、ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、胎壓監(jiān)測、電子手剎等，此外具有自動跟車的自適應(yīng)巡航、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警以及自動遠(yuǎn)近光等配置在高配車型上一應(yīng)俱全；還有在ENCINO上就已經(jīng)開始出現(xiàn)變化的人機(jī)交互系統(tǒng)，在菲斯塔上也得到了延續(xù)和提升。

看得出來，在菲斯塔身上，北京現(xiàn)代傾注的除了新設(shè)計、新技術(shù)之外，還有志在必得和不容有失的決心。11.98-15.48萬元的價格區(qū)間，正是自主品牌高端車型與中低配合資車型之間的重要戰(zhàn)場，競爭對手也數(shù)不勝數(shù)，性格鮮明的菲斯塔如何脫穎而出，只是把個性、運(yùn)動落到實處還不夠。

曾幾何時，以北京現(xiàn)代為首的韓系品牌風(fēng)光無限。2013年，銷量突破100萬的北京現(xiàn)代僅次于南北大眾和上汽通用，躍居行業(yè)第四。彼時身處高速增長的中國車市，為了追求高銷量不惜迅速擴(kuò)大產(chǎn)能，以“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略攫取市場份額，卻忽視了對市場基礎(chǔ)和品牌形象的夯實和提高。悅動、朗動、領(lǐng)動以及多代索納塔同堂銷售，雖然迎合了國內(nèi)市場的短期需求，卻隨著國內(nèi)車市告別高增長而逐漸失效，至今仍然讓不少消費(fèi)者困惑和啞然。

在經(jīng)歷了2017年最為低谷的挫敗之后，現(xiàn)在北京現(xiàn)代的思路清晰了許多。今年，品牌提出了頗具意味的“三縱三橫”矩陣式產(chǎn)品思路，以“基礎(chǔ)車系、性能車系、新能源車系”為縱向梯隊，再以“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”為指導(dǎo)思想，提升整體技術(shù)水平，頗有些合縱連橫，縱橫捭闔的味道。

在這樣的戰(zhàn)略思路之下，老將ix35換新，主打運(yùn)動的性能SUV ENCINO誕生，如今的菲斯塔也能凸顯現(xiàn)代汽車在研發(fā)和設(shè)計上仍然留存的不俗實力。對于北京現(xiàn)代而言，LA FESTA 菲斯塔不僅是對新技術(shù)的追求和新設(shè)計的突破，更是一個重新證明自己的首要機(jī)會。LA FESTA 菲斯塔本身也承載著品牌向上、技術(shù)向上以及重新樹立品牌形象的沉重使命，任重而道遠(yuǎn)。

在SUV市場日漸走低的時代，各大主流車企又重新開始向轎車領(lǐng)域追加投入，并且都旗幟鮮明的主打年輕與運(yùn)動，畢竟未來汽車消費(fèi)的年輕化已經(jīng)呈現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，年輕與個性或?qū)⒅饾u取代家用與舒適而成為主流市場最首要的需求。尤其是當(dāng)緊湊轎車的消費(fèi)人群，逐漸從60、70后過度到85、90后，主機(jī)廠面對的還將是審美觀的一次巨大變革。畢竟曾經(jīng)買悅動的人已經(jīng)四十不惑，而當(dāng)年坐悅動的已經(jīng)二十出頭，一個年代的消費(fèi)者有著屬于自己的審美習(xí)慣。

LA FESTA 菲斯塔已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，而如今北京現(xiàn)代要做的，則是在為時不算晚的當(dāng)下，努力提升品牌形象，在國內(nèi)市場展現(xiàn)出一個實力品牌應(yīng)有的樣子。