它還是你認(rèn)識的現(xiàn)代伊蘭特嗎？ | Y車評

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提起“伊蘭特”三個字，相信大家既熟悉又陌生，隨著第七代伊蘭特在美國正式亮相，這個車名又重回大眾視線。相比還停留在10多年前的“出租車”印象，新車的出現(xiàn)著實讓許多人大跌眼鏡，不禁疑問：這還是我們熟悉的伊蘭特嗎？

1 此“伊蘭特”非彼“伊蘭特”？

早在2003年，北京現(xiàn)代就引入了第三代伊蘭特車型，在那個豐田卡羅拉還叫花冠的年代，憑借著同級中更優(yōu)惠的價格，無論是私家車還是出租車領(lǐng)域，伊蘭特的出鏡率都非常高。只是在后來的國內(nèi)市場中，第四代車型取名為“悅動”，第五代車型取名為“朗動”，第六代車型取名為“領(lǐng)動”。

（悅動）

（朗動）

（領(lǐng)動）

在國內(nèi)市場中，現(xiàn)代還給伊蘭特家族制定了多代同堂銷售的策略，讓消費者在不同的價格區(qū)間內(nèi)能選擇到合適的伊蘭特車型，截止到2020年2月，四代伊蘭特車型在中國市場中的累計銷量達(dá)到460萬輛。 而剛發(fā)布不久的伊蘭特為第七代車型，至于屆時在國內(nèi)市場正式上市后會采取怎樣的命名方式，目前還不得而知。

2 設(shè)計風(fēng)格突變？

相比第六代伊蘭特——領(lǐng)動，第七代伊蘭特在設(shè)計上算得上顛覆，國內(nèi)消費者也很難看出兩者之間的直接關(guān)聯(lián)。其實第六代伊蘭特（領(lǐng)動）的海外中期改款車型就有些新車的身影，但由于沒有引進(jìn)國內(nèi)，所以才讓兩者在外觀上形成如此大的反差?，F(xiàn)代前設(shè)計總監(jiān)Peter Schreyer被Luc Donckerwolke取代后，后者在現(xiàn)代車型的設(shè)計路線上可謂大刀闊斧，第十代索納塔的就是其最好的佐證。

（第十代索納塔）

第七代伊蘭特采用了極其前衛(wèi)甚至夸張的造型設(shè)計，復(fù)雜的車身線條讓整車看上去十分動感。前臉方面，巨大的梯形中網(wǎng)極具辨識度，而車身側(cè)面也運用了溜背的設(shè)計元素，同時車尾的貫穿式尾燈也十分吸引眼球。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4676mm/1826mm/1414mm，軸距為2720mm，其車身長度、寬度與軸距在同級中都小有優(yōu)勢，至于屆時國產(chǎn)版本會不會有進(jìn)一步的調(diào)整，目前還是未知數(shù)。

新車除了外觀十分新穎外，其在內(nèi)飾設(shè)計的年輕化和科技感上也領(lǐng)先于同級對手。不同于現(xiàn)款領(lǐng)動以及菲斯塔，新車在內(nèi)飾的整體布局上更偏向身為中級車的十代索納塔。而在發(fā)布的海外車型上，我們還看到了如無線充電、64色氛圍燈、Bose音響等越級配置。

3 動力總成大概率不會沿用海外版本？

第七代伊蘭特采用了與十代索納塔相同的i-GMP平臺，動力總成方面，在美國亮相的新車提供了兩套動力總成可選，分別是一臺2.0L自然吸氣純?nèi)加桶l(fā)動機以及1.6L發(fā)動機搭配電機的混動系統(tǒng)，前者匹配CVT變速箱，而后者匹配雙離合變速箱。不論從成本還是市場需求方面考量，北京現(xiàn)代前期大概率不會在國產(chǎn)車型上沿用上述的動力單元。

在目前的國內(nèi)市場上，現(xiàn)款領(lǐng)動提供1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩臺發(fā)動機可選，而菲斯塔則提供1.4T渦輪增壓和高低功率的1.6T渦輪增壓發(fā)動機可選。第七代伊蘭特的國產(chǎn)車型很可能會參照這兩款車型來設(shè)定動力總成，如果采用菲斯塔上的動力單元，那么新車的動力參數(shù)在同級中還享有一定優(yōu)勢。

4 它的到來意味著什么？

在當(dāng)下的緊湊級轎車市場中，現(xiàn)代已經(jīng)有悅動、領(lǐng)動和菲斯塔三款車型，其市場定位和售價區(qū)間依次遞增。從車型數(shù)量上看，現(xiàn)代在國內(nèi)緊湊級轎車市場的布局較為完整，但仔細(xì)分析，其實不然。

從2019年國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)來看，悅動、領(lǐng)動和菲斯塔的銷量分別為97887輛、140322輛和108089輛，從成績來看，走低價親民路線的悅動與走個性運動菲斯塔都不及走中庸路線的領(lǐng)動，在消費升級與消費者愈發(fā)年輕化的大環(huán)境下，參照現(xiàn)代一貫同車系多代同堂銷售的策略，未來領(lǐng)動大概率會取代進(jìn)入國內(nèi)市場已有十年之久的悅動，而其留下的空缺則由新一代伊蘭特填補。

新一代伊蘭特未來有望成為北京現(xiàn)代在緊湊級轎車市場中的銷量主力，其與菲斯塔的“組合拳”，將類似大眾體系中的朗逸與凌渡。當(dāng)菲斯塔的競爭對手瞄準(zhǔn)了凌渡、思域和馬自達(dá)3昂克賽拉等運動化車型時，新一代伊蘭特將更好的與朗逸、軒逸、卡羅拉等對手展開直接競爭。領(lǐng)動/新一代伊蘭特/菲斯塔形成的產(chǎn)品線，將讓北京現(xiàn)代在國內(nèi)的緊湊級轎車市場擁有更大的話語權(quán)和存在感。

5 新產(chǎn)品提升品牌形象？

從2013年到2016年，北京現(xiàn)代在國內(nèi)的銷量連續(xù)破百萬輛，而進(jìn)入到2017年后銷量持續(xù)下滑，其2019年年銷量僅為71.6萬輛。2020年，北京現(xiàn)代將沖擊年銷量75萬輛的目標(biāo)，在車市下行與疫情的雙重打擊之下，力求銷量逆勢上漲的底氣就是新產(chǎn)品的不斷入市。在菲斯塔和全新勝達(dá)之后，北京現(xiàn)代在2020年將在中國市場上市第十代索納塔、第七代伊蘭特以及一款全新的MPV產(chǎn)品。而在新能源領(lǐng)域，除了菲斯塔純電動車型，北京現(xiàn)代預(yù)計在2020年底前推出7個系列的新能源車型。

隨著近年來現(xiàn)代車型在外觀設(shè)計上的不斷突破，當(dāng)全新勝達(dá)讓現(xiàn)代品牌重回中型SUV市場主力消費人群的視野，以及十代索納塔和新一代伊蘭特的相繼到來，北京現(xiàn)代在中級轎車與緊湊級轎車市場中的品牌形象，也有望得到進(jìn)一步的提升。除了車型外，北京現(xiàn)代表示其在渠道建設(shè)和售后服務(wù)方面也在同步布局，到2021年將有500家4S店完成數(shù)字化升級改造，以進(jìn)一步提升用戶體驗和服務(wù)滿意度。提升品牌形象，是北京現(xiàn)代在內(nèi)的韓系車企的當(dāng)務(wù)之急，而不斷更新的產(chǎn)品線和優(yōu)化的銷售渠道/服務(wù)都是其背后的有利支撐。

 小結(jié) 

不論對于緊湊級轎車市場還是北京現(xiàn)代來說，新一代的伊蘭特都是一款較為重磅級的產(chǎn)品。在十多年前，第三代伊蘭特憑借著突出的性價比一度達(dá)到銷量高峰，而在當(dāng)下，當(dāng)市場需要一款產(chǎn)品力突出、北京現(xiàn)代需要一款破局的產(chǎn)品時，第七代伊蘭特似乎也順應(yīng)了時代的發(fā)展和需求。面對一款在外觀上如此有個性的緊湊級車，大家希望它“原汁原味”的引入中國市場嗎？據(jù)悉，新車將于2020年第三季度正式引入國內(nèi)市場。

文字  |  陳敏浩

圖片  |  網(wǎng)絡(luò)