日前，有媒體稱，寶沃汽車欲出售公司67%股權(quán)一事又有了新動(dòng)向。消息稱，除了此前一直熱傳的神州優(yōu)車（以下簡(jiǎn)稱神州），恒大、寶能、五礦、復(fù)星集團(tuán)等多家機(jī)構(gòu)也將加入這場(chǎng)混戰(zhàn)。

自本月初寶沃掛牌出讓股權(quán)以來，關(guān)于進(jìn)展，其一直三緘其口，如今多家機(jī)構(gòu)紛至沓來，顯然讓寶沃多了更多籌碼，但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，眾多機(jī)構(gòu)中，最終結(jié)果可能會(huì)在寶能、神州中產(chǎn)生。

那么二者究竟誰才能笑到最后？從二者的綜合實(shí)力來分析，車哥們以為神州優(yōu)車和寶沃的契合度更高。

先來看寶能不合適的原因，主要有兩點(diǎn)：品牌契合度和大眾消費(fèi)市場(chǎng)的吸納能力。根據(jù)寶能此前規(guī)劃，寶能集團(tuán)希望依托其強(qiáng)大的業(yè)務(wù)體系，在汽車領(lǐng)域覆蓋高、中、低三個(gè)品類，全部車型采取私人銷售與共享出行的多經(jīng)營模式。

基于這樣的前提，為了進(jìn)入汽車行業(yè)，寶能此前已經(jīng)拿到了觀致的絕對(duì)控股權(quán)，而觀致和寶沃在品牌力和產(chǎn)品譜系規(guī)劃上有著較高的重合度。二者品牌和消費(fèi)人群定位都屬于中端領(lǐng)域，讓外界并沒有看懂寶能這一手牌準(zhǔn)備怎么出。一種可能的解釋是，寶能正是看中了二者的高度重疊性，希望實(shí)現(xiàn)1+1＞2的結(jié)果，但這并不符合寶能覆蓋高中低三個(gè)譜系的產(chǎn)品定位。

不僅如此，為了打造超級(jí)汽車帝國，寶能一直在跑馬圈地，并且制定了強(qiáng)大的產(chǎn)能規(guī)劃，并相繼在杭州、昆明、廣州和陜西西咸新區(qū)投建四個(gè)新能源整車及零部件生產(chǎn)基地，規(guī)劃投資總額達(dá)1240億元。其中，杭州富陽區(qū)產(chǎn)能為30萬輛，昆明項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能為50萬輛，廣州開發(fā)區(qū)規(guī)劃產(chǎn)能為50萬輛，陜西西咸新區(qū)規(guī)劃產(chǎn)能為100萬輛（一期工程為50萬輛），合計(jì)230萬輛。

而形成巨大反差的是，即便觀致勢(shì)頭最猛的2018年，其目標(biāo)銷量也只有10萬臺(tái)?，F(xiàn)今如果把寶沃收入囊中，其今年也只有10萬的銷量目標(biāo)，二者加起來20萬的銷量甚至不足寶能產(chǎn)能規(guī)劃的零頭。無論如何，寶能未來的主要消費(fèi)力一定要轉(zhuǎn)向大眾市場(chǎng)。

“短期內(nèi)寶能通過協(xié)調(diào)自身資源來扶持觀致，這也是當(dāng)前可行的一種辦法，至少可以救活企業(yè)。但長期來看，這種自我循環(huán)的模式不可能持續(xù)，觀致仍然需要得到消費(fèi)者的認(rèn)可?！睂?duì)于寶能盤活觀致的可能性，知名汽車評(píng)論員鐘師亦認(rèn)為，未來的大眾消費(fèi)市場(chǎng)才會(huì)是觀致的主要發(fā)力點(diǎn)。如今，觀致尚沒有起色的前提下，寶能再次接盤寶沃無疑給自己增加更大的包袱。

單從大眾市場(chǎng)的消費(fèi)體量來看，無論是觀致還是寶沃短期內(nèi)都無法在個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)有太大突破，而寶能集團(tuán)有限的內(nèi)部需求并不能緩解其銷量上的壓力。

相較而言，神州與寶沃契合度就高得多。目前神州優(yōu)車集團(tuán)旗下包含汽車租賃（神州專車）、銷售（神州買買買）、金融（神州車閃貸）等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。

汽車周邊業(yè)務(wù)上，神州優(yōu)車也有布局。今年8月29日，百度與神州優(yōu)車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于百度Apollo平臺(tái)在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開深度合作。

根據(jù)協(xié)議，神州優(yōu)車將基于Apollo平臺(tái)，搭建自有車載OS，實(shí)現(xiàn)百萬輛級(jí)百度車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品搭載，完成車輛的智能化升級(jí)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，雙方將探索10萬輛級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)的商業(yè)化運(yùn)營，推動(dòng)自動(dòng)駕駛朝著量產(chǎn)和運(yùn)營落地有效過渡，加速“自動(dòng)駕駛+共享出行”的商業(yè)化應(yīng)用。

此前的7月18日，神州優(yōu)車與國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司在北京舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，雙方就充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充電解決方案、車輛租賃等方面達(dá)成合作，并將應(yīng)用智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享。

而在更早之前的7月11日，神州優(yōu)車旗下神州租車發(fā)布公告，擬以11.4億港元控股收購五龍電動(dòng)車，收購?fù)瓿珊螅裰葑廛噷@得純電動(dòng)車制造全牌照，進(jìn)一步完善公司在新能源電動(dòng)車領(lǐng)域的布局。 顯然，這一系列動(dòng)作是沖著新能源汽車產(chǎn)業(yè)來的。

如此一連串的配套產(chǎn)業(yè)組合，神州優(yōu)車比寶能更需要整車廠商作為硬性支撐，但規(guī)模又不能太大，太大無法消化，根據(jù)寶沃的年產(chǎn)能規(guī)劃，寶沃在北京密云工廠和浙江嘉興的規(guī)劃年產(chǎn)能為50萬輛，包括新能源和燃油車。而神州優(yōu)車集團(tuán)旗下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國約300個(gè)主要城市，管理車隊(duì)規(guī)模40萬臺(tái)，用戶數(shù)量超過6000萬。如果內(nèi)需和外銷均攤，寶沃50萬的產(chǎn)能恰好被神舟正常消耗。

拋開一切外界因素不談，單從現(xiàn)狀來分析，車哥們以為神州優(yōu)車和寶沃的契合度更高，寶沃的掛牌截止時(shí)間是11月5日，究竟結(jié)果如何，年內(nèi)便有分曉，不妨拭目以待。