在人們印象中，日系車給人一貫的印象總是中庸和沉穩(wěn)，但凡事總有例外，馬自達就是其中比較另類的一位，它非常固執(zhí)地堅持著自己的技術和風格。嗯，對了，讓馬自達念念不忘的還有它的轉子發(fā)動機，只要車賣得好了，賺的錢夠過兩天舒服日子了，便會屁顛屁顛地將有限的精力投入到無限的轉子發(fā)動機研發(fā)中。

不過，最近馬自達可能沒有心情去研發(fā)轉子了。根據馬自達官網公布的第一財季（2018年4月至6月）財務報告，盡管馬自達的銷量上漲、成本大幅度削減，但由于激勵措施增加、匯率變動損及及其美國零售網絡改革投資增加，馬自達營業(yè)利潤與凈利潤均出現(xiàn)不同程度下滑，凈利潤大跌44%至206.3億日元（1.864億美元），其中歸屬于母公司股東的凈利潤為206億日元，較上一財年同期減少160億日元，同比跌幅達43.6%。

沒錢浪了怎么辦？那就趕緊造點大家喜聞樂見的產品賺賺錢，我的轉子還等著我呢！于是，在今年上半年，有關馬自達要引進銷售CX-8的新聞不絕于耳，可是如今已經接近年尾，說好的CX-8在完成亮相之后便遲遲沒有下文。于是，作為小弟的CX-4便挺身而出，推出了一款全新的2.5L四驅入門級車型——藍天運動版。

作為補充者，新車在外觀、內飾等方面與其他車型基本保持一致，只不過，指導價定位18.28萬元的藍天運動版在降低了一萬元的同時減少了方向盤換擋撥片、座椅腰部支撐調節(jié)、主/副駕駛座電動調節(jié)、前排座椅加熱、LED日間行車燈、前霧燈、后視鏡加熱/電動折疊等配置。好在，保留了i-ACTIVAWD智能四驅系統(tǒng)后，新車成為18萬級別中少見的2.5L大排量+四驅SUV車型。

伴隨著CX-4藍天運動版的上市，一同開啟的還有全新一季的一汽馬自達駕駛體驗營。不過，說來也慚愧，CX-4上市這么多年以來，這還是小編首次全方位體驗這款車。

但凡熟悉小編的人都會了解，小編從來都不是SUV（Sport Utility Vehicle運動型多用途汽車）的愛好者。在小編看來，外出買菜代步有掀背鋼炮；公私兼顧有中大型轎車；多人出行還有MPV來助陣。從始至終，小編在對于汽車的理解里，動力和操控排在首位，空間和舒適性倒是其次。

為了滿足像小編這樣“挑剔”的顧客，一汽馬自達在2016年就推出了主打操控性的轎跑型SUV，CX-4。當然，作為一款合格的馬自達車型，自然也少不了馬自達的各大看家本領，這其中就包括了帶有創(chuàng)馳藍天技術的2.0L、2.5L發(fā)動機，帶扭矩分配的i-ACTIV四驅系統(tǒng)，以及被奉為玄學的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。

事實上GVC目前也屬于創(chuàng)馳藍天的一部分，其工作的原理就是通過對發(fā)動機扭矩的調配來控制各個車輪的抓地力以及改變車身的動態(tài)，最簡單的比喻就是你開著車過彎的時候，GVC系統(tǒng)會在過彎之前自動幫你減速從而增加前輪的抓地力，讓整車在過彎的時候姿態(tài)更加輕松簡單。

值得一提的是馬自達把GVC這項系統(tǒng)定義為舒適性配置，但是GVC工作的條件是必須踩著油門踏板，不管多少，是不是聽起來有點懵？馬自達的這項技術提倡你踩著油門過彎，但是告訴你這是一項舒適性的配置。

其實簡單來說就是讓駕駛者劈彎劈得很爽，乘客也不會晃來晃去，這才是馬自達GVC系統(tǒng)的初衷。

是不是感覺看完了也沒什么頭緒？確實現(xiàn)在馬自達的動力在同級別中并不是最強的，變速箱的擋位也并不是最激進的，可能外形也不是所有人都喜歡，但是馬自達所有的車都會傳達同一種信息，你是年輕的，你是運動的。

在有了GVC的加持后，不論是場地內搭建的小賽道還是在真正的山路上，CX-4都能精確控制分配到前輪上的扭矩，讓車輛有足夠及合理的抓地力去通過彎道。同時，有了更好的抓地力后，也能有效較少在彎中調整方向的次數，讓車輛順著你的心意通過彎道。

同時，不同于渦輪增壓發(fā)動機在渦輪介入時的突兀感，能夠更為平順輸出動力的2.5L自然吸氣發(fā)動機搭配了同樣帶有創(chuàng)馳藍天技術的6AT變速箱后，你腳下細微的變化都能反應在眼前的轉速表上，這種細膩的體驗倒是有種過去拉線式油門的純粹感，值得玩味。

當小編還沉醉在開著CX-4跑賽道的快感中時，便被一旁的公關小姐姐拖去了另一邊的越野場地。

提到越野，也許是穿越原始森林的感覺太過良好，小編瞬間就想到了云南騰沖的滇緬公路。不過，畢竟是場地越野，自由飛翔顯然不太現(xiàn)實，只能老老實實地按照規(guī)定車速開。雙邊橋、馬蹄坑、炮彈坑，對于CX-4的196mm離地間隙來說，沒有太大難度。盡管每一個項目的難度都不算大，但從CX-4轎跑SUV的定義來看，苛求越野能力未免有些不太合適，但至少，在你日常通過一些非鋪裝路面時，CX-4依舊有足夠的能力輕松通過，而不會讓你有陷入泥潭不能自拔的尷尬。

當然，也有人會擔心大排量與四驅的組合，在所難免地會導致高油耗的產生。通過在成都至玉屏山段中約一百公里長，正常天氣及路況下的高速公路實測，在關閉了空調、駕駛輔助系統(tǒng)，保留了CarPlay等印象娛樂系統(tǒng)后，表顯油耗為5.7L/100km，在這里，創(chuàng)馳藍天13：1高壓縮比的優(yōu)勢顯露無疑，似乎再也不用擔心油價猛漲了。這怎么可能嘛！

寫在最后

顯而易見，一汽馬自達CX-4是一款個性鮮明的車型，在保留了SUV賴以成名高通過性的同時，又能給與駕駛者如同鋼炮般的駕駛樂趣，讓愛它的人愛不釋手。當然，它也是不完美的，空間與配置向來不是馬自達的強項，這一點在CX-4上也被體現(xiàn)地淋漓盡致。不過，有了目前市面上日益稀少的2.5L大排量+四驅以及GVC玄學的加持，還要什么自行車？