在中國福特直接虧了3.78億美元，第三季度在華銷量為13.5萬輛，同比驟減49%，幾乎對(duì)半兒砍。唯一盈利的中東及非洲市場(chǎng)也僅僅賺了4700萬美元。這也導(dǎo)致福特汽車放棄了到2020年將全球利潤率提高至8%的目標(biāo)。

福特并沒有坐以待斃，近來就搞起了一系列的大動(dòng)作。在美國國內(nèi)，福特汽車全球營運(yùn)總裁 喬·辛瑞奇 已經(jīng)開始向政府游說，由于政府加征進(jìn)口關(guān)稅的舉措使美國鋼鐵價(jià)格成為全球最貴，讓該公司競(jìng)爭(zhēng)力大幅下滑。希望盡快解決貿(mào)易糾紛，以免對(duì)汽車制造商造成更大傷害。而對(duì)外，福特則拿出了抱團(tuán)取暖的辦法，此前福特和大眾就建立了深度合作，最新消息稱，雙方的合作會(huì)進(jìn)一步深入，其中還包括自動(dòng)駕駛方面的合作。

很多人擔(dān)心這兩位行業(yè)大佬在合作的時(shí)候會(huì)不會(huì)各懷心思，從兩者的產(chǎn)品線來看，沖突并不大。目前的福特，需要的是降低產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)營銷和制造方面成本，大幅縮減支出。跟大眾牽手，是一種簡(jiǎn)單而有效的方式。

去年一年，大眾集團(tuán)在全球賣的車最多，換來的利潤是59.37億美元，但相比豐田168.99億美元差了一大半。而且大眾在北美的銷量很不理想，去年的全部銷量還不如福特旗下的皮卡賣的多。加上這幾年大眾被排放門搞得焦頭爛額，最近事件還在發(fā)酵。奧迪公司在一份聲明中說，由于旗下的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)違反德國相關(guān)排放法規(guī)，監(jiān)管部門已經(jīng)對(duì)奧迪公司開出8億歐元罰單。大眾集團(tuán)因?yàn)榕欧砰T 前前后后加起來，已經(jīng)付出了300億美元的代價(jià)。合作共贏也許是現(xiàn)階段對(duì)大眾和福特最好的辦法。

面對(duì)中國市場(chǎng)這塊大蛋糕，福特則選擇從高層下手。一是將福特中國全面升級(jí)成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，并直接向公司全球總部匯報(bào)，并且打算將中國市場(chǎng)列為跟北美一樣重要的核心市場(chǎng)。二是任命前奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧擔(dān)任福特中國CEO，他曾經(jīng)為福特效力了近20年。但是國內(nèi)市場(chǎng)福特所面對(duì)的問題是產(chǎn)品更新太慢、新車遲遲不來，其他廠商都在針對(duì)中國推出專有車型，而福特在這方面做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。