Hello大家好,歡迎來到小蚊子聊車!
一直以來,馬自達都是一個叫好不叫座的品牌,大家喜歡它,是因為在魂動設(shè)計理念下,馬自達車型的顏值都非常高,而且馬自達一向注重操控駕駛樂趣,無論轎車還是SUV車型都是非常好開的,但馬自達的缺點也比較明顯,一是跟同級競爭對手相比,它的車型一點不便宜,二是由于運動基因濃重,導(dǎo)致了它在家用方面出現(xiàn)了比較明顯的短板,所以不少人在看過之后都惋惜的搖搖頭,轉(zhuǎn)而投向了本田、豐田的懷抱。以上這些,都是大部分人對于馬自達的看法,那么事實到底是不是這樣子呢?今天小編就找來了一輛 馬自達CX-4進行試駕,看看這臺車的表現(xiàn)究竟如何吧?
先來說說靜態(tài)體驗,今天借到的這輛馬自達CX-4并不是最新的2020款,而是一臺2018款的2.0L自動兩驅(qū)藍天探索版,當時的官方指導(dǎo)價是16.08萬元,雖然2020款車型對車輛的外觀細節(jié)進行了很多調(diào)整,但整體風格沒有太大變化。馬自達CX-4定位是一臺緊湊型轎跑SUV,由于車頭很長,加上車身高度只有1530mm(2020款調(diào)整為1524mm),整個車身姿態(tài)顯得非常低趴,尾部兩個外露式的雙邊圓形排氣管也增添了整體的運動氛圍。另外這臺車選用了魂動紅的車漆,在不同光線下能夠映射出不同的效果,看上去非常騷氣,相信年輕人對這個外觀都不會有太多的抗拒。
內(nèi)飾方面,馬自達CX-4的這套內(nèi)飾以簡約時尚風格為主,車內(nèi)沒有太過復(fù)雜的線條,所有的按鍵和旋鈕都布局清晰,很容易上手,我個人比較喜歡它的儀表盤造型,中間是傳統(tǒng)的機械指針,兩邊各帶有一小塊屏幕,看起來簡潔又清爽。不過在用料方面,這臺落地將近18萬的車卻是不太盡如人意的,中控面板大部分都是搪塑材料,門板和座椅上用了很多織物材質(zhì),皮革包裹的區(qū)域很少,并沒有什么檔次感,今天試駕的這臺車,真皮座椅是車主自己后加裝上去的。
再來說說空間方面吧,馬自達車型的空間一向為人所詬病,這臺CX-4也確實如大家說的一樣,我本人身高1米74,體重70KG,前排調(diào)整好自己開車合適的坐姿,來到后排頭部距離車型還有一拳,但膝蓋幾乎要貼到前排椅背上了,而且后排中間的地臺凸起很高,如果要坐三個人,那么中間的人一定不會舒服。另外影響它后排體驗的還有一個因素,就是它的后車窗面積比較小,車內(nèi)也沒有全景天窗,所以坐在后排有點像被關(guān)在了一個籠子里,感覺有點壓抑。
既然是“東瀛寶馬”,那么重頭戲自然是它的動態(tài)表現(xiàn)了,踩住剎車按下一鍵啟動按鈕,咱們把車開起來感受一下。首先它的方向盤給我的感覺是比較輕盈的,而且指向性很精準,稍微動一點車身就能給出反應(yīng),油門和剎車踏板初段都比較線性,有點德系車的味道。這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大功率只有158馬力,數(shù)據(jù)很一般,不過深踩油門之后,轉(zhuǎn)數(shù)會一下升到4000轉(zhuǎn)以上,隨之而來的是比較明顯的推背感,不得不說馬自達把2.0L+6AT這套動力總成調(diào)教得確實非常出色,能夠帶給人不錯的駕駛樂趣。
不過在試駕過程中,我又發(fā)現(xiàn)了一個問題,就是這臺車的底盤真的很硬,在經(jīng)過一些坑洼路面或者過減速帶的時候,振動感似乎沒有經(jīng)過減震過濾就直接傳到了屁股上,或許這種調(diào)教對于過彎時的支撐性有很大幫助,但日常開起來真的不太舒服。此外,在油耗方面,今天借到的這臺車一共跑了不到2萬公里,表顯的綜合油耗是10.4L/百公里,車主說實測的油耗要比這個低一些,但也并非像傳說中的那么省油。
總結(jié):雖然今天開這臺車的時間并不長,但馬自達CX-4還是給我留下了比較深刻的印象,它就像一個20歲出頭的大小伙子,外表陽光帥氣(顏值高),做事充滿了干勁(動力操控好),但卻缺少了一些沉穩(wěn)與圓滑(底盤硬),也少了一分包容(空間局促),我覺得這樣的比喻是比較恰當?shù)?,不知道您對于這臺車又有什么看法呢?