一般我們寫到配雙離合變速箱的車，文章底下總能見到類似“這車好是好，就可惜用的是雙離合，如果換AT我絕對買”的言論，仿佛雙離合是壞了美味的一顆老鼠屎一樣......

別誤會，今天我不是來做那費力不討好的鼓吹雙離合的差事，雙離合到底好不好，先不管，既然大家喜歡AT變速箱，咱就寫用AT的車子。其中，又數(shù)十幾萬的自主品牌SUV關(guān)注度比較高，現(xiàn)在就一起來看看吧。

記得兩年前博越剛推出的時候，就憑借端莊的外形、精致的內(nèi)飾一舉成為網(wǎng)紅車，“最美國產(chǎn)SUV”的名號也是接踵而至?，F(xiàn)如今它的熱度大不如前，但是銷量依然居高不下，說明產(chǎn)品力充分得到大家的認可，口碑已經(jīng)打出去了。

拋開配置、駕乘感受不談，博越的成功和它一直用AT變速箱也有關(guān)系，至少在這點上不會受大家詬病，先天避開了雷區(qū)。雖然這臺6AT被吉利調(diào)的很懶，動力反應(yīng)比較慢，也沒啥推背感，1.8T引擎184匹馬力感覺被液力變矩器吃掉不少，但是它在平順性上的表現(xiàn)是不錯的，正中普遍追求居家舒適的目標用戶下懷。

可能有些朋友開始撓頭了，GS4不是雙離合變速箱么，咋變AT了？正是因為之前的7速雙離合被人吐槽太多，傳祺給2018款的GS4中高配車型配上了愛信6AT。

我們知道，GS4的外觀、內(nèi)飾設(shè)計，配置以及底盤質(zhì)感，在同級中都屬優(yōu)秀，之前最大的短板就是雙離合換擋頓挫、降檔慢、換擋噪聲大，此次換用AT變速箱，換擋邏輯和動力銜接幾乎都挑不出毛病，一下就把短板變成優(yōu)勢，變得更有競爭力，可以說是換變速箱如換車的典型案例。

對于長安的愛信6AT，我向來是有好感的，之前《八千里路》開著CS95跑了大半個月、幾千公里，經(jīng)歷了各種路況，它從來沒“宕機”過，只是后來可能缺乏保養(yǎng)，才有了些許頓挫。前幾天開CS55更是加深了這種好感，整個動力輸出的感覺又順又滑，好比腳板直接踩著一個水龍頭，動力像流水一樣從腳下流過。

評價得好像過于神奇了，但不夸張，因為CS55是最近剛試的，腦海中的印象還很直觀、深刻，各位要是不信可以親自去試試。

二代唐比起上一代，駕駛感受進步巨大，主要歸功于比亞迪終于把“陳年”雙離合換成6AT，低速起步的暢順程度和輕快感很好。整個提速的反應(yīng)、動力響應(yīng)以及動力系統(tǒng)NVH都做得不錯，2.0T引擎的205匹馬力也能較好地發(fā)揮出來，后勁充足。

雖然真要深究，這個6AT也還是存在瑕疵，比如有時會有抖動傳到油門踏板和方向盤上，但都很輕微，不是強迫癥的同學應(yīng)該可以忽略?？傊?，對于比亞迪來說，這個動力系統(tǒng)的匹配完全是“逆襲”了，放在同價位對手之中也不落下風，真是顛覆了我對比亞迪的印象。

前前后后講了四臺車，它們基本代表了這個價位動力系統(tǒng)的優(yōu)秀水準，沒有糟蹋AT變速箱那么好的“底子”。不過，請大家明確一點，AT變速箱未必是平順、可靠的代名詞，我們也經(jīng)常開到匹配糟糕的AT變速箱，不能一看到AT就盲目投信任票。事實上在這一市場，人們目前的確更傾向于選擇搭配AT變速箱的車型，這點從自主品牌SUV銷量榜不難看出。但有趣的是，常年高居榜首的哈弗H6可用的是雙離合，銷量一直壓著長安CS55、CS75的榮威RX5也是雙離合，可見雙離合不是銷量差的擋箭牌。

最后拋給大家一個小問題，你是愿意選擇一個熱情有活力，但偶爾有點小脾氣的女朋友，還是溫順平和、逆來順受的？