王曉秋說：生活不只有詩和遠(yuǎn)方，還有眼前的茍且。

在榮威i5上市發(fā)布會(huì)前的媒體溝通會(huì)上，上汽乘用車的兩位領(lǐng)導(dǎo)話都說得有些悲壯。

上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋說：“三四五線市場(chǎng)是上汽乘用車公司做得不太成功的地方，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)要的就是便宜，但我們除了便宜以外還要給它性能?！?/strong>

王曉秋是上汽乘用車的總經(jīng)理，他說：“i5是榮威的入門車型，但合資高端車型才有的配置這款車上基本都有了，這樣的車在合資企業(yè)不賣到12萬元是不可能的?！钡?，榮威給出的價(jià)格是6.89-11.59萬元，如果在今年12月31日前購買，還可以享受9000-13000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，也就是說，這款車實(shí)際只需要5.99-10.69萬元。

俞經(jīng)民是上汽乘用車負(fù)責(zé)銷售的副總經(jīng)理，他說：“i5肯定是同級(jí)車型當(dāng)中最好的，（這個(gè)價(jià)格）上汽肯定沒有錢賺，因?yàn)槲覀兿胱屵@款車大賣，只能給出一個(gè)誠意價(jià)，我們不賺錢，先賺點(diǎn)銷量。”他說，“誰都知道，能把轎車做好的才是真正能夠信任的品牌。我們必須把轎車做好，這就是我們品牌的路。”

上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民說，時(shí)時(shí)刻刻想生存才能謀發(fā)展，還好，上汽的實(shí)力還是比較過關(guān)的，才能在今年整體下滑的車市環(huán)境中保持增長。今年前9個(gè)月，上汽乘用車公司累計(jì)銷售近51萬輛，同比增長40.88%。

上汽乘用車沒有吹牛，雖然價(jià)格很低，但榮威i5確實(shí)是一款高顏值、高性能、高水準(zhǔn)的緊湊型轎車，實(shí)力碾壓幾乎所有同級(jí)合資對(duì)手。

從虹橋機(jī)場(chǎng)到安亭的路上，我開了一下這款車，說真的，我完全想不到幾個(gè)小時(shí)后，廠家給出的是這樣的價(jià)格。榮威i5 20T所搭載的“1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT”，和榮威RX5 20T、別克昂科威20T的動(dòng)力總成完全一樣，裝在這樣一款A(yù)級(jí)轎車上，動(dòng)力性能大家可想而知——實(shí)測(cè)7.8秒破百！神車思域，指導(dǎo)價(jià)13.99萬元起的220Turbo自動(dòng)擋8.6秒破百；指導(dǎo)價(jià)16.28萬元起的速騰280 DSG要9.2秒才能破百；而榮威i5真正鎖定的市場(chǎng)對(duì)手，如桑塔納、捷達(dá)這些，0-100km/h加速都要11秒以上。

雖然價(jià)位上瞄準(zhǔn)合資低端A級(jí)轎車，但是榮威i5的尺寸卻和速騰、思域等高端合資A級(jí)轎車接近，車長超過4米6，軸距達(dá)到2680mm，車寬更是超過了思域和速騰，達(dá)到1818mm。

榮威i5配備了ADAS智能主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)、6安全氣囊、十三位一體的ESP車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，而基于AliOS的斑馬智行解決方案的車載智能互聯(lián)系統(tǒng)、360度全景影像、12.3英寸液晶數(shù)字交互組合儀表等等，則幾乎都是同級(jí)所不具備的。

這樣的車，這樣的價(jià)格，確實(shí)如俞經(jīng)民所說，是不大可能賺錢的。

但是為什么還要做？

因?yàn)檫@是市場(chǎng)逼的。

榮威i5這種車的出現(xiàn)，是中國汽車市場(chǎng)的一個(gè)分水嶺，一個(gè)重要的標(biāo)志——標(biāo)志著中國汽車市場(chǎng)發(fā)展到一個(gè)新的階段。中國汽車市場(chǎng)再也不是人傻錢多，而已經(jīng)是一個(gè)競(jìng)爭極為慘烈、準(zhǔn)入門檻極高的市場(chǎng)。

近幾年，中國本土汽車品牌雖然整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但主要集中在SUV領(lǐng)域，在轎車領(lǐng)域，本土品牌仍是被合資品牌吊打的局面。今年前9個(gè)月，銷量前15位的轎車只有吉利帝豪一款，其他全是合資車型。

這15款車?yán)?，只有邁騰一款是B級(jí)車，其余全是緊湊型A級(jí)轎車。入門級(jí)轎車正如俞經(jīng)民所說是決定生存的基礎(chǔ)性市場(chǎng)。

朗逸、軒逸、捷達(dá)、桑塔納等都占據(jù)了這個(gè)銷量榜的前列，這些合資低端A級(jí)轎車極大地?cái)D壓了中國本土汽車品牌的生存空間。曾經(jīng)擔(dān)任過上汽通用總經(jīng)理的王曉秋非常明白，合資廠家在低端市場(chǎng)有進(jìn)一步下壓的資本，因?yàn)樗麄冊(cè)谥懈叨耸袌?chǎng)掙的錢可以反哺低端市場(chǎng)。而入門級(jí)市場(chǎng)是所有本土汽車品牌最基本的生存空間，隨著競(jìng)爭的加劇，合資品牌必然會(huì)進(jìn)一步下探，繼續(xù)擠壓中國本土品牌的市場(chǎng)空間。只有在這個(gè)基礎(chǔ)性市場(chǎng)頂?shù)米?，本土品牌才有進(jìn)一步向上發(fā)展的可能，否則，完全失去了這個(gè)市場(chǎng)，品牌也就失去了繼續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，在其他細(xì)分市場(chǎng)暫時(shí)取得的份額，最終也會(huì)失去。

所以，接下來能不能在入門級(jí)轎車市場(chǎng)跟得上、頂?shù)米。瑢?duì)本土汽車品牌而言就是生存問題。

所以，榮威i5其實(shí)是中國本土品牌在入門級(jí)轎車這個(gè)最基礎(chǔ)的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)合資品牌發(fā)起的絕地反擊。這次反擊，決定的將不單是榮威品牌也是整個(gè)中國本土汽車品牌的未來。

最能體現(xiàn)一個(gè)汽車集團(tuán)實(shí)力的，不是高端車型，恰恰是i5這種入門級(jí)產(chǎn)品。

讓人欣慰的是，榮威i5的這次出擊非常漂亮，即使是最強(qiáng)大的合資對(duì)手，短時(shí)間內(nèi)也難以跟進(jìn)。在i5這款產(chǎn)品上，上汽集團(tuán)體現(xiàn)出了作為一家世界頂級(jí)汽車集團(tuán)的綜合實(shí)力。沒錯(cuò)，最能體現(xiàn)一個(gè)汽車集團(tuán)實(shí)力的，不是什么高端車型，恰恰是i5這種入門級(jí)產(chǎn)品。只要愿意，多數(shù)廠家都能做出一臺(tái)不錯(cuò)的超跑，但高爾夫、卡羅拉、思域這樣的車，卻不是誰都能做得出來的。i5之于榮威，正如卡羅拉之于豐田、高爾夫之于大眾。

所以，榮威i5、長安逸動(dòng)、吉利繽瑞這種車，是中國汽車工業(yè)真正崛起的標(biāo)志。

所以，披肝瀝膽的中國汽車人如王曉秋輩，此刻是有理由悲壯的。